降低冷链末端配送成本，中运全速研发深度制冷冷链配送车让生鲜“裸配”到家

近年来，我国冷链物流不断建设完善。据智研咨询发布的《2017-2022年中国冷链物流市场运行态势及投资战略研究报告》显示，预计到2020 年，我国冷链物流行业的市场规模将可以达到4700 亿元，年复合增速将超过20%。

其中，城际冷链物流车技术基本已经成熟，但冷链的最后一公里配送出现了中断现象。生鲜不能保冷、保鲜；冷链质量得不到保障，导致货损率增加，使得生鲜电商的成本居高不下。

猎云网（微信： ilieyun
）了解到，区域型生鲜电商目前普遍采取的冷链配送主要用保温设备运送，如冰板加泡沫箱。每个泡沫箱的价格在8元左右，且只能一次性使用，无法回收。泡沫箱一般配合冰板用来保证货物的温度，而一般泡沫箱加冰板则存在“续航时间短，温度控制不强”的短处，如果生鲜未在保冷时间内送达，还会增加货损率，造成客户退货。

拥有20年物流经验的中运全速（北京）速运有限公司创始人亢勇军深知冷链物流行业的痛点。如果不解决最后一公里配送，就无法保证全程冷链的配送。于是，亢勇军在2014年与合伙人一起开始着手研发智能冷链配送三轮车，他个人于2015年3月研发出智能型冷链配送车并申请了专利，后续又研发出两轮冷链配送车，车用冷链周转箱等一系列适用于冷链配送的设备及物流软件。期间获批了四项相关专利。

研发成功后，亢勇军将智能冷链配送三轮车投入市场使用。经过一年多时间的市场验证，智能冷链配送三轮车完全可以替代传统冰板保温箱的配送方式，且效果远远高于保温箱，从而实现了生鲜“裸配”到家。

据悉，智能冷链配送车的设计，采用全流程智能温控体系，具有深度制冷功能， 10℃至-30℃自由调节，可以满足开关门后，车内温度能够迅速冷却。

这就要求，第一、冷链车的功率足够大，开关门后，保证车内温度5-6分钟内降下来。二、压缩机使用年限要长，中运全速自主研发的压缩机组具有抗颠簸、抗倾斜的特点，适合在复杂的道路环境中使用，设计使用寿命8-10年，是家用冰箱压缩机组无法比拟的。第三，同时冷链配送车采用了变频技术，一次充电可以制冷15小时不断电。

亢勇军向猎云网表示：中运全速的核心价值在于“为生鲜卖家降低货损率并节省了物流及包装等相关费用；提高了终端购买客户的购物体验；降低了自有物流的投递难度。”

第一、促进电商盈利。智能冷链配送车分为冷冻、冷藏及深冷等多温区，可满足不同生鲜的温度需求，最低温度达到-30°以下。因保证了温度，就大大减少了货损、退货等情况发生。

运费节省方面，亢勇军也对猎云网算了一笔账。假如生鲜商家发两公斤的货物，使用顺丰平台是13元起重，每续重一公斤加收三元，货物加上四块冰板（3公斤）和保温箱包装以后重量几乎达到5公斤以上，运费就达到了28元。

如果按照中运全速‘裸配’的收费标准，15元起重，每续重一公斤加收三元，省去了货物冰板保温箱包装的费用。即使起重价高出顺丰两元，但最终的运费18元，帮助商家节省了10元钱。再加上冰板保温箱本身的成本，中运全速为客户节省了一半的物流及包装费用。

如果真正做到降低了货损及物流与包装等相关成本，就会让生鲜电商盈利变成可能。

第二、传统的配送体系无法监控最后一公里的温度、车辆位置等信息，而智能冷链配送车安装有GPRS温度记录及GPS追踪，商家和客户能实时查到货物的配送温度与位置等状态，让客户看到真正的全程冷链；提高了终端客户购物体验。

第三、智能冷链配送车实现了冷链货物的“裸配”，生鲜除去保温箱后，同样容积的车厢如果货物不加保温箱，装载量要高出5-10倍，既解决了生鲜电商在包装费用上的支出，也使得投递员一次带出货物的体积小数量多，中途不必多次回站取货，投递效率提升显著。

据悉，中运全速研发的冷链配送车是唯一一家针对物流企业应用的深度制冷末端配送冷链车。

中运全速采用加盟、与配送站点合作模式，公司将智能冷链配送车租给加盟站点，并提供冷链物流系统，将订单分配给加盟站点，站点负责人员调整和配送，运营和质量监控由平台负责。

目前，中运全速的业务已在北京开展，主要面向中小客户。从去年8月份开始，公司已铺设58个加盟站点，配送单量日均在2000单左右，每月新增日均单量在千单级。市场上已经投入50多辆冷链配送车。

盈利方面，中运全速目前主要和加盟站点进行运费分成。

公司核心人员来均来自快递和电商行业。亢勇军拥有20年的传统快递冷链物流经验和资源，他于1999年进入快递领域创业，公司在2010年被EMS兼并。平台现有20余人，主要负责市场营销、运营和客服等业务。食品和农产品在冷链中占大部分。

项目正在寻求1000万元Pre-A轮融资，资金主要用于搭建营销体系，市场推广，加大冷链车的市场投入，以及完善冷链仓储端。

项目：中运全速
公司：中运全速（北京）速运有限公司