公然叫板特斯拉！沃尔沃“两年全面电气化”的野心究竟能否实现？

上周，沃尔沃带着它的纯电动汽车计划进入全球视野。从2019年起，这个来自瑞典的汽车制造商将会推出至少有部分电动功能的新款。沃尔沃CEO在一次讲话中提到：“我们将会成为首个推出全套电动汽车的优质制造商。”

从2019年到2021年，沃尔沃将会推出5款电动汽车车型以及一系列插电式混合动力汽车和“轻度混合动力汽车”。这些混合动力汽车将在内燃机的基础上增加电池和电动机。该公司还没有完全摒弃燃油驱动，但它正努力朝着这一方向走。

纯电力和油电混合驱动此举可谓大胆、几乎令人难以置信。尽管公司大力宣传这些电动汽车和混合动力汽车，它们仍然只是占全球汽车总销量很小的一部分，但是这一切也在情理之中。首先，目前电池价格居高不下，而且重量不轻。那些汽车需要配套充电基础设施。此外，油价低（至少在美国是这样）也让电动汽车和混合动力汽车的生产商“节省燃油开支”的宣传口号变得毫无吸引力。全身心投入到该领域的沃尔沃乍看之下似乎成了空想家、狂热信徒和胆大妄为之徒。

但仔细想想，电动化其实并没有那么大的风险。国际监管制度趋于支持用环保汽车来代替原来的燃油汽车。汽车行业的“下一件大事”就是无人驾驶汽车也将依靠电池供能。就连消费者，尤其是高端市场的消费者，比如沃尔沃的客户也对电动汽车很有兴趣。

因此，实际上，沃尔沃和它的竞争对手们都在被卷入电动化的大流当中。沃尔沃其实也是在顺应潮流，同时夸耀自己在驱动这一转变。

毫无疑问，沃尔沃的举措对于地球环境来说也是好消息。它不失为一项卓越的品牌营销策略，这一奇招也能够保障该公司未来数十年的良好声誉。“成为第一个那么做的大型车商宣传的噱头很大，”卡内基梅隆大学可替代能源研究者Costa Samaras指出，“通过宣布停止使用内燃机，沃尔沃可谓标新立异，有望吸引一些投资和人才的加盟。”

为了从整个大背景来理解沃尔沃的这一举动，我们来简单看看世界各国的市场和监管情况。欧洲曾经依靠开发更加清洁环保的柴油引擎来降低二氧化碳排放量。但在大众汽车公司2015年被发现尾气排放造假之后，消费者和监管机构变得对燃油更加警觉。相比2011年的数据，法国和比利时的柴油汽车销量下跌了20%，挪威的销量也大跌45%。雅典、巴黎、马德里等大城市纷纷宣布到2025年将禁止出售柴油汽车。法国也于近日表示，到2040年将禁售柴油汽车和汽油汽车。欧盟也将于2020年大力推进二氧化碳排放限值新规。

与此同时，在中国市场，消费者购买了全球一半的电动汽车，到2020年电动汽车在各家制造商的总产能中的占比必须要达到12%。在电动汽车和混合动力汽车的生产上，该国今年可能将会变得更加积极。（原本福特旗下的沃尔沃于2010年被杭州的吉利汽车收购。）

这些市场变化解释了为什么其它的汽车厂商在采取类似于沃尔沃的行动。目前，国际市场在售的纯电动汽车超过30款，当中包括来自宝马、梅赛德斯奔驰以及特斯拉的车型。在经销商门店，也有数十款插电式混合动力汽车在出售。即便是美国的大型车企，也都推出了混合动力汽车和电动汽车产品，其中包括一款福特警车和售价3万美元的雪佛兰Bolt EV电动汽车。

但这些都是按照长期的计划来营运的大型公司。开发一款新车需要花费5年到7年的时间。尽管电动化的口号打得很响，但沃尔沃未来几年还将继续出售采用旧式汽油发动机的汽车。它所有的新车型将要么是混合动力汽车，要么是纯电动汽车，但现有的车型将要到全面改造的时候才会作出这一转变（又或者它们将不会进行电动化，直接退役）。沃尔沃研发主管Henrik Green表示，过渡工作可能将要花费5年到7年时间，从2019年开始，但不会设定固定的时间表。因此，预计该公司至少要到2024年才会停售汽油汽车和柴油汽车。

但沃尔沃可以更快地完成这一过渡，因为它的情况非常有利于它这么做。相比它的大多数竞争对手，它精细化生产而且比较灵活，要重新设计或者替换的汽车类型也相对较少。沃尔沃去年交付了大约53.5万辆汽车，而宝马和梅赛德斯奔驰则分别出售了200万多辆。像大众、丰田这样的大型车企更是一年出售1000万辆。

沃尔沃的客户基础也能带来帮助。插电式混合动力系统或者纯电动系统的制造成本比普通汽车高出数千美元，而该汽车厂商富有的客户更能够接受价格的提升。那些潜在的车主也更有可能晚上在车库给他们的汽车充电，也更有可能在那种提供汽车充电的前瞻性企业上班。

即便在美国，尤其是在加州，电动汽车和插电式汽车在豪车购买者当中已经成了一种社会地位象征。“如今，在那个细分市场，拥有一辆电动汽车或者插电式混合动力汽车会很有面子。”UC San Diego可持续性项目负责人Byron Washom指出，“如果你开车去乡村俱乐部，一个人开辆特斯拉，一个人开辆沃尔沃插电式电动汽车，另一人开辆悍马车，谁更胜一筹显而易见。”

沃尔沃的举动还有一点利处：正当各家公司纷纷追逐无人驾驶汽车这一下一个热点，该举可能会让沃尔沃成为首选的无人驾驶汽车合作伙伴。电力驱动非常适合用于无人驾驶汽车。车队运营者将非常渴望能够通过用充电替代加油来节省成本，汽车也能够通过相互协调来优化使用数量有限的充电基础设施。

所以说，沃尔沃看似疯狂的赌注其实并没有那么疯狂，甚至压根不算什么赌注。口头宣传电动化必然是迈出了重要的一步，但把这个想法落到实处更有价值。Washom说道“2019年，真正的衡量标准将不会是‘你什么时候宣布这个了？’而是‘你的展厅有多少款车型让我挑选呢？’”。擦亮眼睛，真正的电动汽车竞赛才刚刚开始。