小鹏G3交付在即，后续更考验管理团队的智慧

“ 小鹏汽车 只有具备了批量交付能力的时候，我们才会参加大型车展，为此我们等了四年多。”11月16日，小鹏G3首次亮相广州国际车展， 小鹏汽车 董事长兼CEO 何小鹏 在发布会开场说道。

小鹏G3

何小鹏 在本次车展发布会上宣布，小鹏G3将于12月12日举行上市发布会，所有12月12日之前（含12日）下订的订单，只要在发布会后的规定时间内签完购车协议， 小鹏汽车 均保证可享受2018年的国地补政策。

与此同时， 何小鹏 就“鹏友+”计划公布了用户服务体系的进展和战略布局，这也是本次发布会的重点。 猎云网 了解到，“鹏友+”计划目前已全面启动，2018年年底将在北上广深杭等重要城市完成落地，并在未来3年逐步发力扩展。

在小鹏G3批量交付前夕，很多人都比较关注 小鹏汽车 现在处于什么状态，交付工作准备得如何。 猎云网 发现，自从上次关于造车的观点引来争议之后， 何小鹏 言辞比以前更加谨慎，更加注意拿捏分寸。小鹏G3在“双十二”交付之后，后续事宜将更加考验这家新造车企业管理团队的智慧。

“鹏友+”计划贯穿用车全生命周期

小鹏汽车 的“鹏友+”计划，从用户购车开始，到充电、销售、售后服务及 金融 服务等，贯穿了用户用车的全生命周期， 小鹏汽车 在人员组织和资金上正在将这项计划全面推进。

在充电方面，为了解决电动车用户的里程焦虑， 小鹏汽车 自营超级充电站，这在国内造车新势力中并不多见。据 何小鹏 介绍，2018年年底前， 小鹏汽车 将在北上广深杭等十多个一二线城市完成签约100座超级充电站，并于2019年春节前投入使用30座。预计2019年在近30个城市投入运营近200座超级充电站。

此外，公司已接入近10万个第三方充电桩，基本覆盖全国主要核心城市和道路。未来三年， 小鹏汽车 将实现签约1,000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商，并打通巡桩、充电、支付、结算一条龙服务。

小鹏超充桩

充电站所扮演的角色相当于燃油车时代的加油站，它们为车辆提供了能源补给的基础设施，承担了交通领域的“送水人”职能，还为 小鹏汽车 在这一领域“分一杯羹”提供了可能性。

汽车 产品生产出来之后，它就是一部既定的、完成的作品，后续的销售、服务相当于对其进行“二次创作”，后续的工作做好了，作品会熠熠生辉；做不好，好的作品也会蒙尘。小鹏G3交付在即，未来的销售及售后服务与造车本身同样重要。

在销售及售后服务体系建设上， 小鹏汽车 为用户提供“一体化”的服务，即线上电商和线下直营店同步构筑全渠道直营模式，实现全国“线上线下价格统一、销售流程一致、服务标准一致”。这一点 小鹏汽车 做到了“简约”，那些眼花缭乱的价格体系和服务标准，不仅增加了消费者购车的复杂性，也会耗费服务人员大量精力。

据了解， 小鹏汽车 是入驻天猫旗舰店的首家新势力车企，2018年“双11”到店访客接近40万。而在线下， 小鹏汽车 将于2019年春节前在北上广深杭等一二线城市的核心商圈开拓15家直营店，2019年计划在近30个城市启用近70家线下直营店。

此外， 小鹏汽车 将依托自主开发的智能远程诊断系统，提供车辆故障的远程后台诊断及持续OTA升级，为客户提供限定维修期间的免费代步车、移动服务车及上门取送车服务，实现销售城市100%售后服务全覆盖，解决用户的应急需求。

推出 金融 服务品牌——小鹏金服

值得一提的是，在此次发布会上， 小鹏汽车 首次宣布官方 金融 服务品牌——“小鹏金服”，为用户提供一站式购车 金融 服务。

猎云网 从天眼查公司信息系统中获知， 小鹏汽车 （广州橙行智动 汽车 科技 有限公司）旗下的确多了一家 金融 公司，即广州 小鹏汽车 融资租赁有限公司，该公司注册于2018年6月7日，注册资本5000万美元，法定代表人为 小鹏汽车 联合创始人兼总裁夏珩，该公司即为小鹏金服所依托的公司实体。

小鹏金服有两位股东，广州橙行智动 汽车 科技 有限公司占股75%，认缴金额3750万美元； 小鹏汽车 （香港）有限公司占股25%，认缴金额1250万美元，且为小鹏金服的最终受益人。小鹏金服的经营范围比较广泛，有租赁业务、兼营与主营业务有关的商业保理业务（仅限融资租赁企业经营）、租赁财产的残值处理及维修、 汽车 租赁等。

小鹏G3车展现场

猎云网 了解到，小鹏金服通过自有的融资租赁公司为年轻用户定制低首付、低月供和轻松获批的分期方案，使 小鹏汽车 成为目前唯一提供一成首付及弹性尾款的造车新势力。

此外， 小鹏汽车 还与招商银行、中国银行、太平洋保险和安盛天平保险等大型 金融 机构深度合作，为用户提供常规车贷和车险方案。

同时，小鹏金服也在储备服务 小鹏汽车 生态链的资金、风控、 金融 科技 能力，以开展更为广泛的 金融 服务。

交付后更考验管理团队智慧

2018年8月15日， 小鹏汽车 广州品牌日发布会上， 何小鹏 “智能 汽车 的核心在运营，而不在制造”的观点引来无数质疑， 小鹏汽车 被认为“对 汽车 制造缺少敬畏心”。后来 何小鹏 在不同场合进行解释，业内不少人表示，还是要看 小鹏汽车 如何去做。

有句话叫“望山跑死马”，一个看似近在咫尺的小目标，要实现并不容易。 小鹏汽车 是新造车势力中第一个上公告，也是第一个进行小规模内部交付的新造车企业。但是在将近24个月之后才真正向市场交付第一款车，难免给人“起个大早，赶个晚集”之感。

随着对造车的理解逐渐深入， 何小鹏 发现互联网式的快速迭代对于造车来说并不完全适用，他认为产品是“1”，其他都是“0”，所以 小鹏汽车 宁愿慢跑，仔细地雕琢自己的第一款产品——慢就是快。

从左到右依次为: 小鹏汽车 副总裁徐吉汉、 小鹏汽车 CMO熊青云、 小鹏汽车 副董事长兼总裁顾宏地、 小鹏汽车 董事长兼CEO 何小鹏 、 小鹏汽车 联合创始人兼总裁夏珩、 小鹏汽车 副总裁纪宇

规模品质交付是造车新势力面临的重要考验。 何小鹏 表示，企业间的交付赌约，无论输赢都不重要，重要的是车企要从消费者的利益出发，让消费者相信，中国的新造车企业有能力做好车的品质和交付服务。 何小鹏 能够这样看待与 蔚来汽车 董事长 李斌 的赌约，这个赌才不会沦为吸引眼球的噱头和人们茶余饭后的谈资。

对于新造车势力来说，批量交付是一个考验，也是迎接更大考验的开始。新车势力缺少独立造车的经验，初来乍到本身就是一个探索的过程，服务出错或产品出现问题都有可能。

蔚来ES8交付之后，遭遇“续航里程缩水”、车辆在行驶中系统死机等问题，而威马 汽车 更是遭遇“交付造假”质疑以及“诱导下单”等问题。消费者关注的问题并非几则声明就能解决，如果处理不当，新车企的品牌形象将会受到影响。这就考验着新车企管理团队的智慧，即如何面对和解决可能出现的问题。不跟用户打太极，与用户坦然、耐心、真诚地沟通，这样才会赢得更多的用户。

小鹏汽车 1.0版本选择交给内部员工使用，并在此基础上进行改进优化，这无疑为小鹏G3的成功增添了更多砝码。

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