摩拜单车投资人谈共享充电宝：没什么大的需求

从4月开始，共享充电宝疯狂融资，小电、来电、街电，这3个品牌只用了2个星期就拿到了近3亿的融资，这一消息瞬间引爆共享充电市场！

30天内，全国突然出现了15家共享充电公司，其中有9家很快拿到了融资……

聚美优品老板陈欧花了3亿投资了一家共享充电宝公司，并且在微博上宣传+炫耀了一把~

很快，大早上凌晨5点多，王思聪就在朋友圈怼陈欧：共享充电宝要是能成我吃翔，立帖为证！

陈欧当即怒了，直接截图发微博怼回去：

谢谢监督、做不成就当做公益了、但希望不要因为王思聪的情绪不让这个项目进驻万达。

发完微博，陈欧还不解气，要在评论区找人直播王思聪吃翔！

小小充电宝，掀起了一股热闹的互撕。共享的世界，我们看不懂。看看摩拜投资人怎么说的吧。

毛圣博 熊猫资本合伙人

2015年合伙创立熊猫资本

曾任启 明创投副总裁

投资代表项目：摩拜单车、凹凸租车、FACE++等

主要观点

好的共享概念应在“住”“行”领域挖掘

更看好能提供标准化服务的B2C共享模式

共享单车企业长期赛跑还要拼产品

“共享”初期规模和效率比产品更重要

滴滴又获55亿美金融资资本仍看好

不看好共享充电宝的发展

下一个共享风口无人驾驶汽车

采访摘要

第一财经 张婧雯：毛总好，这一期要专访您，主要是想跟您聊一下共享这个概念。我知道你的公司投了摩拜单车对吗？而且投的特别多，你们一共投了多少？

熊猫资本 毛圣博：我们大概已经投到了超过我们基金总规模的10%了。在B轮还有后面我们又跟投了两轮，B轮我们是唯一的领投方，其他老股东跟投。基金大概就是全加起来可能不到5个亿，摩拜我们就投了大概五千多万。

第一财经 张婧雯：所以你们玩的也是这种重注的打法，一个项目会投特别多？那当时应该是对共享概念有一个非常深刻的理解，当时你们四个合伙人有没有彻夜长谈？

熊猫资本 毛圣博：我觉得我们对于共享领域思考的还是比较深的，真正能受到VC的青睐或者真正最后能赚钱的共享，现在看起来比较火的，就停留在比如说Airbnb这一种以住为需求点的，还有就是像滴滴，共享单车这样以出行，交通为需求点，就这两类从商业化来看是比较成功的。

什么样的东西才适合共享？ 因为共享肯定最后就是你不持有，只是使用，但不持有这个东西。这个模式其实有两种（C2C和B2C）。最早大家理想化的可能是C2C，就是说我的东西现在闲置了，现在把它共享出来，其他人可以用，这样是大家比较理想的C2C共享，当然也有很多人做过这方面的努力。后来发现其实挺难的，包括滴滴的顺风车有一点这个意思，真正是车主闲置的车或者我自己的车。

但C2C没法避免一个标准化的问题，很非标。今天你坐一个顺风车是美女开的，车上有香水，美女长的很漂亮，一路聊的很开心，你觉得顺风车好象挺好。明天你又约一辆顺风车，结果来了一个大哥刚刚打完篮球，一双臭球鞋丢在后备厢，让你很烦他，但也没有办法，因为就是很非标一个东西。滴滴这个平台可以通过一些评分，各种手段把这种东西尽量减少，但我觉得它没法避免，因为C端供给本来就是很非标的。C2C由于这一方面的原因最终效率不会高，而且C2C之间沟通成本非常高，所以我们现在是比较看好B2C的模式。

第一财经 张婧雯：其实共享的概念大家都很关注，但是盈利能力却很少被提及，现在像摩拜赚钱吗？

熊猫资本 毛圣博：摩拜现在肯定还是亏钱的，因为它投入了大量的钱去造新车。但我们已经可以看到一个模型，是说它是可以赚钱的。当然这个模型里面包含很多，比如现在新闻里面很多提到的，比如它日骑行的次数，每一辆车平均每天被骑几次，这个车大规模生产以后成本大概是多少，运维成本大概多少，其实把这些变量算一算，差不多是能够算出来你的回报周期大概是多少。

可以把它看成一个资产管理公司，它花钱买一堆或者自己工厂造一堆自行车，这就是一堆资产，这些资产租出去，很多人说是自行车租赁公司，我觉得也可以，怎么定义它不重要，更重要的是这个帐，其实很容易可以算清楚的。

第一财经 张婧雯：这规模就很重要了，哪怕是它的价格可能不提就保持现在的价格，也是要有一定的规模做支撑它才能够赚钱。如果说另外一个共享单车的公司他不用收钱，大家就自然都去骑它了，这样的话对于达不到规模以上就能赚钱的预期？

熊猫资本 毛圣博：我觉得这个也不成问题，很多投资人还是很长线的。大部分的风险投资基金是以十年为周期来计算的，没有那么短视。首先你买一辆非常便宜的自行车投到街上，也可以做一个所谓的共享单车。新车老百姓（43.950， -0.13， -0.29%）骑起来肯定也是很轻，但问题就来了，你怎么去维护这一辆车，你的维护成本会非常高，这辆车你没法定位，也没装所谓的定位模块。到最后就算不过来帐，但老百姓骑的可能还挺Happy，过三个月以后可能这个车就坏了，或者就不见了。到最后这个企业是看不到盈利那一天，就算你一开始能融到一部分钱，如果想持续融资下去肯定也是挺难的。

第一财经 张婧雯：我也看过一篇报道，就说这个共享的概念首先就是要速度，其次是资本。你其实也说到了一个产品的概念，就是说长期来看产品要好，才能够最后收获这个市场。到底是产品比较重要，还是这个速度比较重要呢？

熊猫资本 毛圣博：我觉得本质的原因，是现在是一个互联网时代，信息太透明了。只要你这个东西出来，第一很多竞争对手会围上来，大家会做类似的事情，参与到这个竞争中去。第二快，是投资人嗅觉马上嗅出来这个地方是有机会的，这个东西又有一定的规模效应，投资人马上想投很多钱进来，尽快把你推上一个轨道让你跑得更快，这个地方马太效应会很明显。这跟以前信息不流通时候不一样，本来信息不通时，可以慢慢做，把口碑做出来，慢慢打磨产品，然后竞争对手很久才知道我。现在不一样，现在你只要有一个特别好的商业模式，可能第二天竞争对手就知道你了。

第一财经 张婧雯：听你这么说，现在这个时代，其实速度比产品更重要，首先要占领市场，然后再去慢慢的打磨自己的产品。滴滴现在的整个估值已经达到500亿美金了，刚刚又融了55亿美金，当时我记得它在上一轮融资时，还有机构卖它的老股，会觉得因为政府限制非常多。当时对滴滴未来一个盈利，包括发展的预期都是很堪忧的，没想到它现在估值又提升了。是不是只要找到了对的点，又是一个共享的概念，就不会输？

熊猫资本 毛圣博：刚才你提到说滴滴现在价值500亿美金，优步全球大概融资了130亿美元，现在的估值据我了解到的也是500多亿，600亿美金左右。这两个企业是可以类比的，因为从网上获取信息，他们的总单量其实差不多的。中国人口已经占世界人口1/4，又比较聚集。单中国市场出行的市场是很大的。所以我觉得这个市场价，可以说还算公道，也许有一部分水分，但我觉得水分不大。

当然未来它的想象空间，比如未来如果有自动驾驶以后，其实连司机都不需要，彻底变成一个B2C的公司，那样它就很赚钱。

第一财经 张婧雯：共享充电宝，听说它是十天之内就吸引了三亿人民币资金，你怎么看呢？

熊猫资本 毛圣博：很多投资人说，大家要像团购一样投一家公司，大家都想沾一点边。我觉得这里面有几层的原因，第一就是投资人里面，也有很多人是随波逐流的，人云亦云，大家不想错过热点，这里面硅谷有一个词汇叫做Fear of missingout，就是怕错过。很多VC是怕错过，所以他即使占有一点点的股份，可能零点几，他也觉得OK，我已经投到这个公司，所以大家都想蹭一点。

第一财经 张婧雯：为什么会怕错过呢？

熊猫资本 毛圣博：这个有很多压力，比如说有来自LP（股东）的压力，LP会问你怎么都没投到过共享单车？中国现在这么火。他如果有一个0.1%，他也说我投了，就没有压力。你投失败的项目永远没有人知道，因为已经没有名了，但你只要成功就可能所有人都知道。当然这是一种不好的风气，我认为是不好的。

第二种就是大家都觉得跟着一些特别有钱的投资人，口袋特别深的投资人，或者特别有自己逻辑的投资人做投资会比较保险，因为反正后面有他们撑着。所以很多投资人也是期待于去赶这个潮流。

第一财经 张婧雯：提到需求，你觉得共享充电宝有需求吗？

熊猫资本 毛圣博：我自己觉得共享充电宝没有什么特别大的需求。第一个原因是因为持有成本实在太低了。买一个充电宝可能三十多块钱，六十多块钱就买了，这是一个很大的原因。还有就是我觉得替代方案很多，它流动很麻烦。自行车比如说我用好了停在这里，下一个人可以接着用，而且是不固定点。现在大家都做无桩这个概念。充电宝我租用了以后，充完了然后放哪儿呢，我还得放回它的点。

第一财经 张婧雯：在共享概念上，能不能发现一下下一个风口？

熊猫资本 毛圣博：当然可以，比如我们之前其实看过汽车，我刚才提到了几个关键点，就是说持有本要高，租用成本也就是使用成本很要低。汽车其实完全符合，但汽车有一个问题就在于它的维护成本高，因为要解决停车，要解决加油，罚单，各种各样的问题，造成你的维护费用特别高，这一个帐可能算不过来。但这个车如果最后它能够变成自动驾驶，或者这个车经过改造它解决了这些所谓的维护问题，和定点停放，和能源的问题，停车的问题，那么我觉得这个模式就成立了。

第一财经 张婧雯：对，您刚才设想应该是这样的，就是说造出一辆全新的，能够自动驾驶的汽车在马路上自动行驶，有谁需要就通过一个电子系统来下单去用这个车？

熊猫资本 毛圣博：对。可能听起来有一点天马行空，但总有一天是会有这样的公司出现。

本文为转载，转载请注意真实来源