融资4轮，估值超10亿的车风网倒闭！下一个死亡的会是谁？

曾估值10亿，有着汽车电商领域“独角兽公司”——车风网近日宣布倒闭。多方消息透露，汽车电商网站车风网日前已在内部宣布解散，所有员工停止上班，公司将提供一个月的补偿。

创始人王作梁在员工大会上透露，公司之前一直与腾信股份存在纠纷，腾信股份在没有完成5亿元投资的情况下，开始向车风网追讨前期的投资款，双方在投资款上产生了巨大的分歧。成为车风网倒闭的直接原因。

表面看是腾信股份或因车风网模式争议过多，进而反悔此事，使得车风网彻底陷入危机。但从本质上来看，也从侧面反映了一个不容忽视的问题：过度依赖资本，一旦资金链断裂，其下场只有毁灭。

这些汽车后市场领域的“独角兽”，都倒下了

1. 估值10亿的车风网

车风网成立于2013年，共经历了4轮融资。

1. 2013年，车风网成立
2. 2014.5，获500万天使投资
3. 2015.3，获1000万Pre-A轮投资
4. 2015.5，获6000万Pre-A轮投资
5. 2015.7，宣布获得5亿B轮融资

后三轮都来自于同一家基金：腾信股份。

车风网的模式是汽车分销，通过买断车型保证车辆供应，同时保证价格优势。

从行业来说，电商平台根本无法控制货源，一些热销车型往往拿不到，这使得其一直在销售冷门车型。其次，电商平台不具备交付能力，消费者仍要通过线下4S店提车，通过物流交车又是一个十分麻烦的事情。

而一旦售车周期被拉长，电商平台将同经销商集团一样，被占用大量资金，资产负债率会急剧提升，资金压力变大，而且容易造成亏损。

走低价路线且裸车毛利低需要销量达到一定规模才能实现盈利。以车风网买断车型的经营方式，需要很大的资金投入才能维持，无疑使汽车电商平台的模式变重。一旦现金流出现问题，整个平台的运营都将出现阻滞，难以继续正常运营。

然而，腾信股份在未完成5亿元投资的情况下，开始向车风网追讨前期的投资款，这成为压倒车风网的最后一根稻草。

2. 估值6亿美元的博湃养车

与大多数上门O2O创业公司类似，博湃养车想要践行“滴滴”的路子。用低价甚至是补贴的方式来迅速圈占用户，再用第一的市场份额去融下一轮投资，再圈占用户，周而复始当累计了一定体量用户数后尝试造血。

博湃共完成两轮融资：

1. 2014年9月创新工场千万元级A轮融资
2. 2015年3月京东、易车等参投的B轮1.1亿元融资

B轮融资之后，在整个市场的竞争刺激下，快速在全国进行扩张以及补贴推广，推出了1元或者免费的“45项车辆监测”活动，并搬离东四环不足100平的写字间，至亦庄独立办公楼。

博湃还对外高调表示，2015年下半年开启决战，吃下整个汽车后服务市场，并计划2016年年底覆盖100个城市，招聘1万名技师。但计划赶不上变化，从下半年开始，资本对于O2O的补贴模式抱有谨慎态度。几家上门保养公司都在启动C轮，没有一家达成。

“博湃养车的市场份额很大，拥有绝对优势，和投资人也已做好了约定。没想到资本寒冬先一步到来了，投资人直言，之前约定的融资金额无法满足，只能给1/10。”今年9月份，胡鹏曾委婉表达过C轮融资失败的消息，几个月前达成的1亿美元融资化为泡影。

融资失败后，前期的大摊子反而成了击败博湃的一记重拳。博湃之所以迅速扩张是希望通过订单量增加降低边际成本，但事实上成本并未降下来，博湃基本上是接一单赔一单，“上门保养是赔钱的，成本比4S店高，做一单赔一百多块。”而1400多名员工每个月单工资就有六百多万。

一般中低端车保养的客单价在500元左右，毛利只有30%左右，再减去人工成本、材料成本以及快速铺开市场的成本，盈利真是一件极难极难的事情。

其实在理想状态下，博湃的商业模式说的通：将从上门保养这个切口切入市场，将用户流量逐渐引流至附加值更高的服务项目，引流至整个后市场，从而获得更高的现金流和自我造血能力。

博湃也在向这个方向转型，希望将用户引至利润高的汽车钣喷服务上。相比较常规保养，汽车钣喷的毛利至少在60%左右，甚至高达100%-200%，于是7月份，博湃养车开展了上门取车到店钣喷业务。

但这一服务并未将博湃从泥潭中带出来，甚至在一定程度上甚至加重了它的困境。“这是一个很低频的业务，虽然毛利上去了，但是业务量上不来。”也就是说，博湃对外宣称的月15万单并没有有效转化到钣喷订单，上述前高管将失败原因归结为频率太低。

“博湃自己建了两三个体验店，但是业务量没那么大，型转完了也彻底没钱了。”他如此说道。

3. E洗车

e洗车成立于2014年，主要提供上门洗车、上门保养以及到店洗车等洗车O2O等服务。公司由此前在中国平安负责车险业务的段东仁创办，张晶于2014年加入，张晶2009年曾在凡客诚品工作，2013年加入滴滴任运营副总裁，2014担任e洗车CEO。。

根据公开消息显示，e洗车上线于2014年11月，其母公司微积分网络科技有限公司在2013年1月曾获得博洛尼家居创始人蔡明等1500万人民币天使投资。

2015年3月，其对外宣布获得平安创投领投的2000万美元A轮融资。然而，同年5月，原CEO张晶被证实离职，公司的全面业务目前由董事长段东仁接手，e洗车已经名存实亡。

据离职员工透露，e洗车在今年5月份曾发生过一次裁员，“员工人数最多时达到160人左右，如今只剩下20余人，包括技术、客服、财务，用以维护到店业务。”“当时e洗车的人员大部分为研发和BD，人员工资结构非常庞大，高收入也非常多。”

一直以来，e洗车和其他洗车平台一样靠着“1分钱”洗车的优惠活动吸引了不少用户。对于上门洗车的业务成本，张晶算了一笔账：相比到店洗车55%的场地租金和40%的洗车工成本两项大头儿，上门洗车能节省55%的租金成本。接下来看人工成本，加盟技师每单从e洗车拿18块钱，e洗车则负责提供订单和洗车工具。因此对平台来说，每单的设备损耗不到2块钱，综合算一单的人工成本在20块钱上下。

张晶透露，用户习惯的培养是最“烧钱”的，e洗车每个月的洗车补贴要烧掉六七百万元。但他却没有考虑过，这样培养出的用户忠诚度，也最不可靠。

从今年4月开始不少用户遭遇了到店洗车不让用e洗车付钱的情况，商家的说法是，e洗车被指出未按照签合同时约定的时间给商户结账，约定的到账时间是1个工作日，但e洗车一拖再拖，最长的已经有3个月，钱还没到账！

e洗车业务模式上思路不清，从一开始就没搞明白，上门洗车本来就是一件新的不能再新的概念了，客户的尝试成本很高，转化非常不容易。而且，最最致命的是e洗车的上门洗车服务给了合作门店一个信号：我要开始打劫了，你小心了!那么可想而知，本来就是很弱关系合作的合作变得更加岌岌可危。本来洗车到保养到美容的转化就不理想，这样一来更加成了黄粱美梦。

新业务开展受挫，老业务又急剧下滑，再加上资金链断裂，只能关门大吉了。

烧钱烧不出未来

“免费洗车、1分钱洗车、1元钱洗车”，贴着类似广告的小车，在过去一段时间曾频繁地穿梭在一些城市的大街小巷。

前两年资本的疯狂涌入，让汽车后市场也陷入烧快钱的状态。但一旦用力过猛，必然会留下后患。

“经过近年的投资热潮后，资本的寒冬或即将到来。希望创业者能做好‘寒冬’到来的准备”。经纬创投创始管理合伙人张颖早在去年便提出预警，但在万亿市场规模的诱惑下，仍有许多创业者蜂拥而至，烧钱拼杀，而汽车后市场O2O对资本的依赖程度远比其它行业要高。

最终，大量汽车后市场O2O创业公司在资本压力下，现金流断裂而血流成河，难逃倒闭命运。

资本寒冬时期，若仅以烧钱模式进行跑马圈地，很容易会因忽略服务质量而被消费者和门店抛弃，保持良好的客户体验需就要用强大的地推团队和平台技术支撑，优秀团队能帮助门店在技工培训、服务流程上进行优化，切实提升门店的服务能力及运营水平。

再者，汽车后市场O2O是一个很重的行业，用户对于产品服务的需求是多样化的，正是复杂的需求导致了行业的重属性。身处当前碎片化时代的汽车后市场O2O创业公司，无疑需要以精细化为应对方针。

任何一种商业模式都需要市场检验，谁能率先冲破行业瓶颈率先完成模式布局，谁就会更快寻找到通往春天的捷径。只有真正有价值，且尊重正常商业逻辑的汽车O2O项目，才能脱颖而出，走得更远。

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