分时租赁等风来，谁是下一个百亿美金独角兽？

作为出行领域的重要成员，汽车分时租赁是千亿美金的市场，切入了10公里以上的出行服务真空，力求最终取代传统私家车，想象空间广阔。

各路资本已经闻风而来，企业巨头也早已摩拳擦掌，一些急性子的玩家已悄然入场。

但发展了三四年，分时租赁依然不温不火，甚至一些普通民众根本不知道这种服务的存在。

而先入场的玩家们，基本面临生存困难，甚至一些玩家已宣告退场。

这个人人叫好的资本风口，为何没有如约刮起大风来？

千亿美金市场，困难重重

最早进来的有政府和整车厂，最终在运营上宣告失败，后来又来一批创业公司，始终无法实现规模化，只能找资本救场。再往后开始出现行业整合，比如上汽与evcard合并扩张规模，首汽大力发展Gofun，直到今年，才陆续有创业公司拿到融资，声称已实现单车盈亏平衡。

那么，这个千亿美金市场的发展难点究竟在哪？

难点1：供应——网点密度不够，基础设施供应不足

目前中国分时租赁行业有100余家公司，除了少数几家大公司车辆数量超过1000辆，大部分都是小公司，车辆数量不足500辆，进而网点投入的数量很少。这种情况下，用户体验往往很差，许多网点的车辆使用率不高，成为摆设，投资回报率极低。以及在实际运营过程中，停车位少，充电桩不足，成为制约行业发展的重大瓶颈。

难点2：成本——运营成本难覆盖

分时租赁要实现规模化，就需要斥巨资购车，然后投放市场，网点铺设或分摊停车费用的投入很大，后期运营成本更大。而收入来源却很单一，最重要的一块就是租金收入。刨除长租业务的收入，几乎所有分时租赁平台的整体收入都难以达到盈亏平衡点。

据某平台内部人士透露，向某租赁公司租赁某品牌车的价格，每台车每月在1万元左右，运营成本大概3000多元，还不包括车辆的维修、折旧成本。

难点3：技术——续航时间短，运营效率不高

共享租车的核心是如何以较低的成本获取车辆，及如何以较高的运营效率获取高收入。

目前市场上大多数的电动车型，都不带直流快充功能，一些车型给车充电需要6-8小时左右，这意味着平台一天里有三分之一的时间车辆是无法投入运营的，而目前满电行驶里程约150~300公里（开空调或暖风续航还会更低），考虑到还要留出备用电量，用户实际可用的续航里程更短。

充电桩太少是制约因素，电动汽车的续航里程短，直接影响了消费者对新能源汽车租赁的接受度。

难点4：盈利——收入单一，缺乏成熟盈利模式

而分时租赁的盈利模式相对单一，主要靠收取租车费用，以及少量的广告费等增值服务费，在手的大头基本是客户押金。单纯依靠这些收入来实现盈利，还需建立在网点数量与运营车辆达到一定规模的情况下才能实现。

鉴于当前市场环境不稳定，培养周期长，且主战场基本只有一二线城市，蛋糕没长大，扭亏为盈是件大难事儿。

巨头厮杀，兵家必争之地

这块出行领域的大蛋糕，已经成为各路巨头的必争之地。

1、BATJ：不容错过

分时租赁是自动驾驶最好的应用场景，对百度而言，重要性不言而喻。另外，在数据上，分时租赁能采集海量的用户驾驶行为与汽车行驶数据，阿里腾讯京东必定看到其中的商业价值。

2、滴滴：本职工作

日前，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维在采访时透露，滴滴将发力分时租赁领域，投入不少于10亿元以下的资本，主要解决停车难、体验差的问题。

滴滴本身拥有比较多的资源与强大的出行基因，此前滴滴就曾与大批租赁公司建立联系，合作打车业务，因此做分时租赁这件事将会更顺手。

3、传统车企：爱恨交织

传统车企对分时租赁向来是又爱又恨，一是如果分时租赁作为主流出行平台，必将提升汽车行业的整体销量；二是单个的租赁或其他企业大规模采购车辆时，一旦议价能力增强，则会要求以更低的价格甚至定制特定车型，如此，传统的车厂利润将会最大化地被压缩，最终沦为汽车代工厂。

4、神州：顺势而为

与滴滴不同，神州租车本身采用的就是自购车辆模式，重资产运营，并囤积了大量汽车牌照，若分时租赁能让资产快速变现，其自当顺势而为。

5、地产、能源企业：肥肉太美

在未来，他们将会充分利用自身的资源，如已有的园区、停车位，充电桩建设等，来分食分时租赁这块鲜美的肥肉。

谁将成为下一个百亿美金独角兽？

很多业内人士都表示，电动汽车分时租赁不是单一租赁行业或者某一家企业能做成的事情。

巨头无法利用原有优势碾压，那么行业之间的联动与整合将是更好的办法。

在我看来，

，谁能基于对城市交通场景的理解，通过运营在用户端抛出效率和经济模型，谁就能给资本信心；

，谁能获取资金资源，加快资产运转速度，谁就能跑马圈地；

，谁能基于强大的数据技术，做智能化调度和精细化运营，谁才能谱写下一个百亿美金独角兽。