特斯拉车祸频发，是自动驾驶的锅，还是Autopilot的祸？

猎云网 • 5年前扫码分享

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当特斯拉首次推出Autopilot时，也把“完全自动驾驶”这一概念推向了人们的认知视野。虽然这项功能受到了消费者的青睐，让消费者们体会到了自动驾驶的乐趣，但是这项技术却并不完善，尚未达到完全自动驾驶的地步，司机在行车途中仍然需要注意路况。

购买特斯拉的消费者如果未能注意到这其中的差异，而是被Autopilot的名称所迷惑，很有可能会造成难以挽回的损失。

接二连三的车祸与起火

据俄罗斯媒体报道，莫斯科当地时间10日夜间，一辆特斯拉Model S在莫斯科境内某段高速公路上行驶时，与一辆正停放在路边进行作业的拖车追尾相撞，随后车辆起火燃烧，并发生爆炸。据悉，当时车内的三人均已脱离生命危险，但受伤严重。

虽然特斯拉官方并没有做出证实，但是莫斯科警方认为，事故发生时车辆正处于Autopilot状态下。由于未能成功识别出前方的拖车，也未向司机发出危险警报，导致了事故的发生。

近年来，Autopilot频频惹事，因司机过分依赖Autopilot系统而导致的撞车事故时有发生，甚至有人员因此丧生的例子。

2016年，40岁的Joshua Brown在佛罗里达高速公路上与一辆牵引挂车相撞，当时这辆挂车正在横穿事故汽车正在行驶的道路，而在车祸发生之时，Autopilot系统也处于激活状态。特斯拉官方声明认为，由于天空背景过于明亮，导致其摄像系统未能识别出挂车的白色车身，而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）则认为，缺乏安全保障措施是导致Brown死亡的原因之一。

今年3月份，Jeremy Beren Banner在驾驶特斯拉Model 3时，因使用Autopilot导致致命车祸而丧生。他的家人也于近日向特斯拉提起诉讼。美国国家运输安全委员会（NTSB）在一份初步报告中表示，Banner在事故发生前10秒开启了Autopilot，在事故发生前约8秒至撞击发生时，系统并未检测到司机的手放在方向盘上。

不过，特斯拉却对事故的描述略有不同，该公司引用数据记录表示，Banner在启动Autopilot之后，立即将手从方向盘上拿开，这意味着他并没有遵守该公司要求司机在使用Autopilot时把手放在方向盘上的指示。Banner是目前已知的第四位在使用Autopilot系统时发生致命车祸的特斯拉司机。

因安全问题遭遇调查

两家消费者安全组织开始关注特斯拉的几起致命事故，并对该公司的自动驾驶技术展开调查。

“我们认为特斯拉违反了有关欺诈行为的联邦和州级法律，”来自美国汽车安全中心（CAS）的Jason Levine表示。CAS是呼吁对Autopilot系统和特斯拉营销行为进行调查的两家组织之一。两家组织指出，Autopilot的名称会让消费者误以为是完全自动驾驶技术，而事实上，这项功能只能算作是半自动驾驶技术。

特斯拉对此表示了反对，并为此发布了有关Autopilot的安全报告。在这份安全报告中，该公司还将自家车辆与未配备Autopilot或任何安全功能的车辆进行了对比：“在第二季度，我们记录的数据显示，启动Autopilot的司机每行驶327万英里会发生一起事故。对于那些没有启动Autopilot但却使用了安全功能的司机，每行驶219万英里会发生一起事故，对于那些既没有启动Autopilot又没有使用安全功能的司机，每行驶141万英里就会发生一起事故，相比之下，NHTSA的最新数据显示，在美国，车辆每行驶49.8万英里就有一起车祸发生。”

此外，特斯拉还声称，在其宣传手册、网站和其他地方，该公司已经尽力让消费者意识到Autopilot的局限性。马斯克也曾表示，涉及Autopilot系统的严重事故往往是缺乏经验的用户自满的结果。

特斯拉究竟是如何描述Autopilot系统的呢？

特斯拉小心翼翼地不将Autopilot用“自动化”或“无人驾驶”来形容，尽管这些短语经常被其他人用来描述这一系统。虽然特斯拉称其所有现有车辆均采用标准配置的“自动驾驶硬件”制造，但Autopilot却是一个可选配件，可切换两级软件。

第一级被称为Enhanced Autopilot（增强型自动驾驶仪），需要额外支付5000美元。根据驾驶汽车所在国家/地区的法律，这一级软件允许汽车将速度与交通状况相匹配，保持在车道内，自动改变车道，从一条高速公路过渡到另一条高速公路，当接近目的地时下高速，靠近停车位时自行停车等。

但特斯拉强调，Enhanced Autopilot“仍应被视为是司机辅助功能，司机应始终负责控制汽车”。

当然，买家也可以再支付3000美元获得完全自动驾驶功能。特斯拉表示，利用这一功能，车辆将可以进行短途和长途旅行，且无需司机介入。这包括所有类型的道路（包括那些没有明确车道标记的道路），以及能够处理复杂交叉口、停车标志、交通灯、环形交叉路口和停车场的能力。不过，特斯拉表示，这一功能所对应的软件尚未完全准备好，所以无法确切知道上述功能何时可用。

Autopilot现在可以做些什么？

除非另有说明，Autopilot应只被司机视为先进的巡航控制形式，而不是接管司机职责的系统，也就是说车辆行驶过程中仍需要司机辅助。

Autopilot使用制动器和加速器使汽车与前方车辆保持安全距离，并且在司机指定的最大速度下与前方车辆保持足够的空间。Autopilot还将车辆保持在道路车道的白线之间，并在车道标记损坏或部分缺失时使用前方车辆进行引导。

当司机使用指示器杆时，如果确认安全，Autopilot则将切换车道。它还可用于通过特斯拉智能手机应用，将车辆从车库操纵到车道边。

与今天出售的许多其他汽车一样，特斯拉拥有自动紧急制动系统，可以低速运行，以防止与车辆和行人发生碰撞。

按照自动驾驶六级分类标准，这些功能的出现意味着安装了Autopilot软件的特斯拉汽车只能被归类为二级自动驾驶汽车。所谓的六级标准，其中0级完全不包括自动系统，1级具有简单的功能，如常规巡航控制（速度由司机所控制），3级包括可以完全接管但仅在某些情况下接管，而5级则是完全自主，没有方向盘或司机控制。

如果特斯拉的司机已打开Autopilot，但未按住方向盘，仪表板上则会显示提醒消息。如果仍然不接触方向盘，系统就会发出声音警报。如果仍然没有反应，那么汽车将会缓慢地停下来并打开危险警告灯。

虽然特斯拉在很多场合展示了更为先进的Autopilot系统，但现在的事实是，司机必须始终关注前方的道路。与其他具有所谓“车道保持辅助”技术的车辆一样，该系统可以帮助司机保持在车道中间位置，而不是接管车辆的控制权。