共享货运不走物流走社交，同城配送“114货滴”的货运新思路

“很多商家企业自己开了个小店，每天要给客户送货，实际上他一天用车时间大概只有一两个小时，养一个司机一个月也花费不少，比起租一辆车的话很不划算，车辆的空置率也非常高”114货滴的CEO李明杰向猎云网说道。

计划运力标准化+非计划运力平台化，共同织起货运物流的互联网

114货滴在海口、三亚和深圳均配备专业的配送队伍，平台自运营以来已为摩拜、南国食品、小易到家、九毛九、十八碗、高峰农业、深圳的海王药业、美团供应链、菜妈网等多家大型企业服务，专注于为企业做物流供应链体系建设服务。

针对于这些运力稳定、质量要求高的企业货运服务，114货滴将计划运力标准化，在海南投放了500辆新能源汽车，组建了自己的运力车队，每天有标准固定的作业时间；对于车队司机的管理，平台采用跟车两天+ 运营一天的培训形式，保证司机上岗的专业能力；同时在运营过程中还将车辆以共享的形式租赁出去，通过城市合伙人对车辆进行管理和共享，既减少了传统共享车辆无人管理的问题，又解决了车辆放置所需的土地资源，大大降低了成本。

而针对一些配送要求不是很高的的小商家，114货滴也积极将社会车辆纳入进来平台管理，发布了面向全国货车的信息搜索引擎“114货车在线”，这也是一个全国公路货运的移动互联网交易平台，用户可以通过PC机、手机APP、浏览器、微信公众号和中国电信114人工客服的任意一种方式查询到离自己最近的货运车辆，个体司机根据订单的接近程度进行临时性订单的接单配送，解决了城市配送最后几公里的里程问题，达到同城配送的最大运输效率。

目前平台上发布的社会运货车辆数量已经从最初海南地推的200多辆扩展至如今全国4万多辆，包括带吊车、集装箱车、面包车、农用车等12种车型，对于车辆的车长和高度也有详细具体的信息介绍，让用户对使用的车辆信息了如指掌，而不只是被动的接受，极大地丰富和满足了用户的不同用车需求。

根据现有车辆做出配送安排，若第二天司机有事缺席，系统操作马上更新配送路线，减少依靠司机的经验进行重复的路线规划，大大降低因为突发状况所带来的配送效率低下、分配不均等问题，将同城配送效率提高30%，极大降低企业配送成本，缓解城市道路拥堵。

将货运物流社交化，基于社群关系的共享经济

据“2019年同城货运市场前景研究报告”数据显示：中国同城货运行业市场规模从2014年的8200亿元增长至2016年突破万亿元，到2018年中国同城货运行业市场规模达1.2万亿元. 是快递行业的2-3倍，同城货运司机1500万人，是出租车司机的7倍。2017年同城货运用户规模快速增长，货主端和司机端规模同比增长约150%，新增用户分别为14.7万和46.3万，58速运和货拉拉双雄争霸。

在现有的货运物流的企业中，像货拉拉和58速运（现快狗打车）、云鸟配送都是利用共享零散车辆进行配送，但这种零散的社会车辆存在很多的不确定性，配送存在一定的风险；而建立于自组车辆和社会车辆的唯捷配送，也只是进行车与货物的共享，并未进行真正的人与车的共享，针对这些问题，114货滴就提出了基于社群关系的共享经济。

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提高技术创新，提高货运物流的服务品质

目前公司拥有软件著作权18项，实用新型专利6项，发明专利2项，目前和海南大学信息学院和产学园进行合作，继续进行技术创新，把科技技术带到更多的车型改造上，使得更多地车型被纳入货运物流平台中，提高用户商家企业的服务品质，让物流货运更快、更高效率运营，争取未来成为物流行业的技术支撑服务。

同时，114货滴也将把公司自主研发的多目标路径规划系统分享出去，让更多的平台和货运司机能共享到这个系统，将更多的供应商、经销商和商家连锁店的信息纳入进来，从而达到货运物流路线规划的不断信息化和数据化，最终达到智能化的发展。

“现在物流行业最大的问题还是人力问题”李明杰说道，但随着经济的发展，未来很多东西都会往智能化的发展，出现自动配送打电话的无人机和智能化仓库自动化分解设备等等，那时候物流行业的人力问题就会得到很大的改观，发展也就会越来越好。

2018年9月掌控科技获得恒源集团天使轮融资，将更先进的车联网技术加入到城市配送中。目前，公司正在争取Pre-A轮融资500—1000万，用于货运物流的技术研究。

项目：114货滴
公司：海南掌控科技有限公司