开局一台拖拉机，轿跑皮卡自己刷，富士康造车想疯了

“汽车和手机相比非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧。”

对于马斯克早年说的这句话，富士康一直不服。

眼下机会终于来了，前不久富士康官宣，签订了首份整车制造合同。

但不是汽车，是拖拉机。

按计划，富士康将从2023年开始，在美国俄亥俄州的工厂为加州Monarch Tractor公司生产自动驾驶电动拖拉机。

两家公司表示，Monarch Tractor的Mk-V系列拖拉机，全面投产将于2023年第一季度开始。

对于富士康来说，代工拖拉机仅仅是开始。

最新消息显示，鸿海内部正研发两款新电动车，包括Model B系列轿车和首款皮卡，预计10月18日的年度科技日亮相。有意思的是，Model B的轴距将会达到2.45-2.6公尺，定位中型房车。

对于已经成为红海竞争的汽车市场，富士康似乎在全力迎合。

醉翁之意不在酒

制造拖拉机的俄亥俄州工厂，是富士康刚花了2.3亿美元，从美国初创电动车厂商Lordstown Motors手里买的。

而且富士康还和后者成立了合资公司，合作开发基于富士康MIH电动平台的新车型。

据了解，富士康当时除了2.3亿的收购款，还给Lordstown Motors提供了4.65亿美元的投资贷款的大红包。显然，作为北美地区第一个电动车制造基地，富士康格外重视。

而且这个电动车制造基地历史悠久，最早是通用汽车在1966年创建的，主要生产通用的科鲁兹车型，曾为通用在北美市场立下汗马功劳。

不过后期随着通用汽车破产，这座工厂也在2019年被Lordstown Motors收购，用来生产电动皮卡Endurance。

这座用来组装乘用车的工厂，富士康此时用来生产拖拉机，似乎有点不尴不尬。

事实上，富士康此时代工的拖拉机，并不是普通的传统拖拉机，而是具有自动驾驶功能的电动拖拉机。

Mk-V系列拖拉机充一次电用时4-5个小时，可以运行10个小时。

这款拖拉机的尺寸并不大，功率为40-70马力，按照官方的说法，可以完成非常苛刻的农业工作。既可以搭配现有的农具一起使用，也可以通过后台统一设置，让多台机器同时保持工作。

虽然是一台拖拉机，但是在车的中控上还配备了液晶仪表盘和一块车载显示器，内置了高精度地图，还可以显示详细天气状况，还提供360°全景影像。

最重要的是，Mk-V还配备自动驾驶功能，拖拉机操作员可以轻松管理一支由8台拖拉机组成的车队，这个通过Monarch界面就可以实现远程车队管理。

而且这台拖拉机还安装了很多传感器和摄像头，可以实现2厘米精度的耕种。

坐在拖拉机内部，Mk-V和其他正常拖拉机一样，车内也配备操纵杆，电动踏板，可调节的座椅。右前方有一块硕大的屏幕，操作员也可以实时访问拖拉机360° 实时视频。

与其说是拖拉机，不如说是一台多功能新能源车。

显然，富士康不甘心一直生产拖拉机。完成首份整车制造的订单后，一方面积累了整车经验，另一方面又可以规范生产流程，为接下来的整车生产做准备，富士康一举多得。

代工汽车才是正途

在此之前，关于富士康代工汽车的传言从未间断，但更多的是质疑。

汽车产业链作为最长的产业链之一，无论是复杂程度还是生产标准，都非常严苛，作为一家以代工生产苹果手机而闻名的公司，富士康也几经尝试。

鸿海董事长郭台铭多次表示，电动车不过是四个轮子的iPhone而已，富士康能造iPhone，为什么不能造电动车？

早在2010年，富士康就已经接触了汽车领域，那时候代工智能手机一家独大的富士康，接连拿下奔驰、宝马的中控大屏的订单，算是敲开了汽车的大门。

2020年年底，富士康透露要进军电动汽车，同时加快电动汽车领域的布局。

2021年1月，富士康科与拜腾汽车、南京经济技术开发区三方签署了一份战略合作框架协议，富士康将会为拜腾提供成熟的制造工艺、运营管理经验和产业链资源，三方合力推进拜腾第一款车型M-Bye的量产。

不过，因拜腾的财务状况不断恶化，富士康与拜腾的合作项目已被搁置，国内造车之路被迫中止。

同年5月，富士康与美国初创企业Fisker 签署合作协议，合作造一款20万元价位电动车-PEAR。Fisker 当时表示，双方合作进展迅速，已开始深入研究工程和技术细节，根据最新的消息，新车型将投入生产。

5个月后，富士康官宣了旗下汽车新品牌Foxtron，并发布了电动巴士Model T、SUV车型Model C以及商务豪华轿车Model E，这也是富士康宣布造车以来首次向外界展示旗下产品。

随着富士康造车布局深入，其朋友圈也在不断扩大。

前不久，日媒《日经》报道，截至3月底，已有约2200 家公司成为富士康MIH平台的供应链企业。除了宁德时代、比亚迪电子等这些行业领军企业，还有日本电产、NSK等零部件巨头。

而且MIH平台的软硬件还会对其他汽车公司开放。基于该平台，主机厂可自主选择SUV、轿车等底盘设计，并根据主机厂的意愿选择车轮的距离、电池大小等定制化方案，其中一些组件未来可以进行OTA。

显然，富士康已经准备好了为其他汽车厂商代工。

郭台铭期望富士康电动车的销量总体目标是在2025年全球市占率达到5%，出货量为每年50万-75万辆，颇有“代工之王”的气势。

和特斯拉正面硬刚？

去年10月，Foxtron发布的三款车型Model C、Model E和Model T，很容易便让人联想至特斯拉。

毕竟从命名方式来看，三款车型名称和特斯拉的Model 3/Y/S，大有硬碰硬的意思。

作为 Foxtron 的第一款乘用车型，Model C定位于家用中型 SUV，车长为4640毫米，轴距2860毫米，基于电动车开发平台MIH打造，车内提供 2+3+2的七座布局。

车内配备了一块矩形的悬浮式屏幕以及全液晶仪表，操作台为悬浮处理。

驱动方面，新车采用四驱、双电机形式，其中前电机最大功率150kW（204马力），后电机最大功率400kW（544马力），普通版车型0-100km加速可达3.8秒，性能版车型的0-100km/h加速时间为2.8秒。

并且新车将搭载电子限滑以及主动式悬架，续航里程最长可达700km。

富士康官方表示，Model C将会在2023年正式交付，届时售价将低于100万新台币，约合人民币23万元。

在产品方面，虽然车总长一般，但轴距有着一定竞争力，而且普通版的车型，性能上就能实现 3.8S 的零百加速成绩，跟 Model Y 在国内高性能版3.7秒的加速相当。除此之外，该车的续航里程也处于主流偏上的水平。

抛开品牌，单论产品，新车的价格比起 Model Y 来说要亲民了不少。不过对于新能源汽车来说，产品力是一方面，在驾驶体验，以及软件功能方面同样非常重要。

眼下，富士康虽然在不断扩大朋友圈，但是从消费电子跨界到汽车代工并非易事。

一方面，电动车刚起步数年，即便是主机厂也在摸着石头过河，这对于富士康来说是一个巨大的考验。另一方面，汽车代工生产自一开始就争议不断。不少人并不认可代工的模式，认为代工生产会产生很多问题。

此外，除了富士康之外，很多主机厂也有很多闲置产能，他们或转型或推出新品牌，此时富士康入局电动车行业，竞争对手并不少。

无论代工，还是推出一个全新汽车品牌，富士康都需要从零开始。