瓜子、人人车、优信：野蛮生长背后的生存困境

最近，二手车电商圈贡献了一个段子：

7月30日，重庆一个精明车主同时叫了瓜子二手车和线下传统车商，进行现场出价。传统车商报价比瓜子高一万多，瓜子二手车失利。结果呢，瓜子二手车的销售人员纠集一班人把线下传统车商给胖揍一顿。

原来瓜子二手车是这样消灭中间商的……

没有中间商赚差价，这几乎是一句家喻户晓的广告词。

这句广告词用词精确，朗朗上口，算得上优质广告，应该是二手车电商们最引以为豪的。

但是，漂亮的广告词背后，似乎缺乏相匹配的漂亮成绩，花瓶似乎终究是花瓶？

说三个主流的二手车电商平台。

先说瓜子二手车。

深陷烧钱模式的瓜子二手车

6月，瓜子二手车再次上调中介服务费。

单笔车辆交易中介费的最低费用，上调至3500元，调价的最低幅度达到1700元。

没有中间商赚差价，但差价似乎都到了平台的口袋里。

人们的眼睛是雪亮的，上次提高佣金后，瓜子二手车9成城市销售量环比下跌，平均跌幅高达20%。

为什么提高佣金呢？显然，瓜子二手车手头缺钱。

有个现象值得注意，今年2月16日开始，瓜子二手车的广告暂停10天左右，之后零星复播一周，再次停止。

有投资人透露说，公司一直处于入不敷出的状况。

瓜子二手车CEO杨浩涌最近也证实，在品牌推广上花费超9亿元，目前公司账上还有1亿余元。

去年3月，瓜子才融资了A轮2亿美元，后来又得到超4000万美元融资。

一年过去，挥霍殆尽。

当然，似乎也有一个好消息，6月15日获得B轮超4亿美元（约27亿元人民币）融资。

又有钱烧了？

但这其中还是有点猫腻的。

这次参与B轮融资的机构和瓜子二手车及杨浩涌有不少交情。

山行资本。杨浩涌是创始人。

红杉资本。已经领投过A轮。

H capital。创始人陈小红曾是58并购赶集网的受益者（杨浩涌是赶集网CEO）。

在瓜子的B轮融资中，似乎没有更大更牛的解盘侠，全都是沾亲带故的。这只能说明，大多数投资者都在观望。

这4亿美元显然支撑不了多久，瓜子前途未卜。

但更严重可能是口碑问题，前面说到打架事件，还有最近在微博曝光的强买强卖，暴露的都是管理问题。

除此之外，还有饱受诟病的数据造假等问题。

一方面烧钱模式难以为继，另一方面各种负面丑闻不断，瓜子的未来堪忧。

再看人人车。

处境尴尬的人人车

在商业模式上，人人车是瓜子二手车的直接竞争对手，瓜子二手车发展并不顺利，人人车会好吗？

和瓜子二手车类似，人人车也把钱用在了宣传上。瓜子请了孙红雷，人人车则请了黄渤。

瓜子二手车花了9个亿做宣传，人人车也花了5个亿。

我们看看人人车花钱后的成果。

有媒体统计，人人车的交易量在2016年下半年月增速为2.67%。但是，2016年下半年二手车行业平均月增速为5%。

也就是说人人车的月赠速仅仅是行业的一半水平。

为什么呢？

很简单，在2016年下半年，人人车的广告几乎停掉了。

某种程度上，烧钱成了二手车电商的鸦片，根本停不掉来。一停下来，就完蛋。

7月，有好消息说，人人车将出让控股权，换取2亿美元新融资单，结果却被辟谣。

拿不到新融资的人人车显然比瓜子二手车更惨。

但是，人人车的负面新闻可不比瓜子二手车少。

人人车也发生过数据造假丑闻，早在2015年10月，人人车交易量仅为1700多辆，但宣传的数量是实际的一倍，因此丧失一个国际风投基金的投资，成为笑柄。

此外，还有两个更严重的问题。

人人车在宣传上信誓旦旦地说，249项专业检测、无事故车。但结果却被打脸。

去年9月，北京一用户花了20万载人人车上买了一辆宝马。开了一段时间，他因为缺钱又把车卖了出来，结果发现这辆车在两年前发生过事故。

也是去年8月，另外一个用户也买到了事故车。

人人最后也都退车了，但公信力实在值得质疑。

还有一个问题是刷单骗投资人。

去年3月，一个人人车前销售顾问向媒体爆料：（早期）大区销售主管每个月都有交易量的工作任务，每到月底发现交易量不够了，大家也就心知肚明了。

其实就是刷单。

看来，人人车的劣迹比瓜子更严重，融不到钱似乎理所应当。

有人说，难道就没有一家发展好、负面少的二手车电商公司吗？

最后看优信二手车。

力不从心的优信二手车

优信二手车是B2C模式，比起前两种，管理上似乎更加容易，服务的品质把控可能更强。

但是，情况并不是想象得那样好。

今年6月，在爆料平台脉脉，优信旗下车伯乐被爆大规模裁员，裁员比例达到一半。

这显然出乎优信的意料之外。

在半年前，车伯乐平台上线之际，优信创始人兼CEO曾宣称，要斥资两亿打造“伯乐号内容生态扶持计划”。
半年后就废掉，令人难以想象。

在内容创业热的大背景下玩一把内容创业，似乎容易理解。但暴露的其实是优信主营业务的困境。

多个第三方数据机构显示，今年以来，优信在PC月度覆盖人数上、APP的月活用户数上都下跌严重。

吊诡的是，今年一月，优信刚刚宣布完成新一轮的5亿美元融资。拿到钱的优信在广告上特别用力，在一轮广告就花了几个亿。

难道烧钱模式不好用了？

并非如此。

一方面来说，像人人车、瓜子二手车也在烧钱，优信的短期优势并不明显。

另一方面，优信存在一心多用的情况，包括前面提到的在内容上发力，此外，优信重点扶持的金融业务同样面对激烈竞争。

相比而言，优信的负面较少。

但是，不可小觑。

今年二月，优信就爆出重复车源和已售车源不下线的车源造假问题，还夸大合作商家数量。

都在说行业洗牌，二手车电商行业的确到了进一步洗牌的时候了，但目前来看，洗牌的结果或许不是行业巨头的诞生，也可能是一地鸡毛。

问题到底出在哪里？

二手车电商模式前景在哪里？

需要肯定的是，电商模式是吸引人的，因为用户可选择的车型多了，一定程度上也能获得优惠。

另一方面，市场也在扩大，2016年全国二手车交易量首次突破千万辆，到2020年交易规模将接近3000万。

看起来，这是一个风口。

但是，网上买卖汽车显然和一般电商不同，它是大件交易，也不是人人有需求，所以是低频交易。

更何况交易成本很高，从目前看，平台做手脚，比如更改汽车里程数、把事故车上架，消费者很难辨别，非常容易出现纠纷，而且，每一辆车都存在不同的情况，用户匹配度也不高，诸如此类的问题大大提高了交易成本。

服务品质和效率短时间内无法解决，快速盈利几乎不可能。

更要命的是，营收和支出严重失衡。

以瓜子二手车为例，平台的盈利主要收入是佣金，去年9月说，瓜子二手车的收入约为几千万，年底或将过亿元。目前，瓜儿二手车已经二度提高佣金，一年的收入可能就几个亿。

但是，这几个亿显然无法和动辄9个亿的营销支出相比，用在员工工资和平台运维可能都不一定够。

那么，烧钱模式到底能挺多久呢？

前面提到人人车融资乏力，后两者虽然融到了钱，但融资前景还不明朗。

而且，市场上二手车的数量是固定的，无论是B2C模式还是C2C模式，都在争夺同一块蛋糕，混战还在继续。

如果没有稳定的盈利模式，怎么样让热钱继续进来呢？

汽车金融。

这算2017年热炒的词，几大二手车电商2017年重点布局的就是发展汽车金融业务，包括提供贷款、保险等服务，可以让低频交易变成高频交易。

但是，这是新兴业务，各大平台都在摸索之中，谁也不敢打保票说这就是阳关大道。更何况，包括汽车厂商等更大巨头同时也在发力，这是更激烈的市场。

盈利模式单一、交易成本较高、融资前景并不明朗、新兴业务尚在探索……各方且行且珍惜吧。