顶级风投A16Z联合创始人Marc Andreessen：飞车时代即将到来

【猎云网（微信号： ilieyun
）】 11 月 30 日报道 （编译： 饼饼 ）

在大众将目光投向一触即发的国际冲突、频繁的枪击案以及激烈的美国大选，对未来形势一片忧心时，Marc Andreessen却一直在强调时代的进步性，从这个角度讲，他可算是硅谷最乐观的人了。Marc Andreessen的Twitter从来都只发送好消息，诸如：人民大众正摆脱贫困、美国经济实现可持续发展，效益惊人等，此外，他还会发布各种科技产品和服务的最新进展。

当然，Andreessen并不是盲目乐观，他也有他的苦恼。比如他认为下一届美国大选会比这一届更有争议。但总的来说，Andreessen一直都是一个乐观主义者，无论是谈及创造就业机会的话题，还是说到自动驾驶车辆的前景或是飞行车的开发进程，他都保持着乐观的态度。

下面是外媒对Marc Andreessen的采访内容。

Andreessen ：那太多了。站在我这个岗位上是很难沮丧的，因为每年都有约2000名公司的创始人来到Andreesen Horowitz，信心满满地向我们展示自己极具创意的产品或理念，告诉我们未来社会会变得多么美好。

Andreessen：经济结构处在持续变化之中，这其中最大的也最难于理解的变化就是它已由两个全然不同的部分组成。其一，是那些经历了快速的经济变革，提高了生产效率的产业。这些产业的特征就是：质量和生产效率显著特高，价格却不断下降。

第二类产业与第一类完全相反，质量没有提高，价格反倒往上涨，这一类包括医疗、教育以及房地产等。

据我所知，科技行业发展迅速，创企林立，新技术层出不穷，但总的来说它们都属于第一类经济。虽然科学技术在电子商务、网络媒体和电子产品等领域都有极高的地位，但在医疗保健、基建、幼教以及养老方面还鲜少涉足。也就是说，在为GDP作出巨大贡献的第二类经济中，科技行业还没有发挥多大的作用。

这个现状在硅谷已经引起重视，于是不少创企的企业家们开始雄心勃勃地进军医疗、生物技术和教育等领域了。这样一来，在不久的将来我们就有望突破地域隔阂，让工作和生活更加快速便捷，说不定还能带来更多的经济发展机会。把科学技术带到第二类经济中，这是最让我激动的事情。

Andreessen：回答这个问题，还得取决于你对机器人的定义。在以前，恒温器从字面上理解是一个模拟的东西，但现在它们已经数字化了，就跟电脑一样，运行速度飞快，它们属于机器人的范畴。

或许在多数人眼里，他们是这么看不同公司的，“这家公司是生产自动驾驶汽车的，这家是生产VR头显的，那家是生产机器人玩具的，另一家是制造无人机的。”他们会因为各公司业务不同而将它们归于不同的类目，但在我看来，它们本质上是一样的，都是新型计算机公司。

在至少15到20年的时间里，业内不少人士都认为没什么机会创立新型计算机公司了。然而，这些被大家分门别类的无人机公司、自动驾驶公司及硬件和软件开发公司等本质上都是新型计算机公司。如果按照这个角度去判断的话，目前硅谷的计算机公司的数量，其实正处于1982年以来的最高峰，只不过他们生产的产品不尽相同而已。

我一直很喜欢飞行器。

这确实是个很酷的东西。目前，硅谷已经有三家顶级飞行汽车创企了，其中两家是Larry Page自己投资成立的。我们虽然还没有投资过飞行汽车公司，但也一直都在关注这一块。至于这些公司会有怎样的发展前景，还要拭目以待。

Andreessen：目前，飞行汽车的发展还面临诸多挑战，主要还是安全问题，说实话我并不希望人们驾驶飞行汽车。但其实从理论上来讲，空中驾驶要比地面驾驶简单得多，因为驾驶员在空中拥有更多的行驶自由。

飞行汽车目前最大的发展瓶颈是电池续航问题，如果这个问题得不到解决，那所有的飞行汽车企业最终都需要考虑关键的供能问题，那就是“我们如何才能让飞行车在电量不足的情况下飞完50英里的距离”。

在未来的5到10年内，电池技术都将是该领域最大的不确定因素。如果这一技术能迎来突破性的进展，那几乎所有困扰该产业的问题都能够迎刃而解，很多设想也将成为可能。

在我看来，这样的突破随时都有可能发生，而硅谷在这方面并非稳操胜券，像某些大学的研究项目，或者类似Honeywell、GE和Toshiba这类大公司的实验室也是相当有潜力的。目前，各方都在试图攻克电池瓶颈，一旦这个问题得到解决，我们便很快跻身于飞车时代。

Andreessen：要推广这一技术确实存在挑战，而这也是谷歌不曾正式推出自动驾驶汽车的原因所在。自动驾驶需要处理复杂的道路情况，比如，你开车以40英里每小时的速度穿越一片区域，突然又需要左转进入限速25英里每小时的居民区。又比如前方会有人行横道，有学校或是突然有孩子在路上跑来跑去等。要处理好这些不可预见的因素非常困难，且不容有失。

另外，自动驾驶车辆在真正的行驶过程中还有可能遇到许多极端的问题。比如，经过临时施工的路段该怎么办？遇到有人招手喊停的情况怎么办？计算机得达到多智能的地步才能对这些突发状况应付自如？但这些问题在实际道路上是不可避免的，自动驾驶技术要得到推广，就必须先解决好这些难题。

在我看来，短期内还不太可能有大批的自动驾驶车辆出现在各类交通场景中。因此，我认为Uber、Lyft以及他们的竞争者也不会突然转型，成为纯粹提供自动驾驶车辆的公司。

的确，自动驾驶技术发展得非常好，我们已经可以享受到Level 3的自动驾驶技术了，但这一技术依旧需要人类驾驶员端坐在方向盘后，随时监管车辆的运行情况。就像飞机的自动驾驶模式一样，虽然它能自己控制飞行，甚至可以自动起飞和降落，但仍然需要飞行员在驾驶舱内持续监测，保持清醒，保持警惕以随时准备应对突发事件。

我觉得多数人应该会比较认同这样一种模式：短期内自动驾驶车辆的应用并非是绝对的自动化，而是一个机器自动化与人为操控相结合的方式。也就是说，从局部自动化到完全自动化，这是一个循序渐进的过程，我们知道发展方向，也了解各种艰辛。要达到那样一个程度，Uber和Lyft这类公司就将起到至关重要的作用了。

我相信，在大多数人的心里，他们更倾向于认为自动驾驶是一项服务，而不是产品。因此，说服人们享受自动驾驶乘车服务要比说服他们购买一辆自动驾驶汽车要容易得多。更何况，自动驾驶汽车因内置传感器较多，价格非常昂贵。

Andreessen：或许，未来会有某些城市的市长宣布，中心城区道路上禁止人类驾驶员开车。他们希望全自动驾驶车辆、高尔夫球车、市区公交、轻轨等能大行其道，而所有这些靠电能提供动力的自动驾驶汽车都是服务性质的。

我们可以试想一下这会给我们的生活带来怎样的影响。到那个时候，城市里各类停车场都可以取消，只有少量电动车穿梭的城市，将没有噪音、没有污染，华丽转身成为公园。更形象一点说，今后人们去往城市就如同前往机场一样，将自己开的车停到城市旁边，就有全自动电动高尔夫球车带他们前往目的地。就我了解到的情况，美国及美国以外的不少城市都愿意尝试这样的方案。另外，还有大学、游乐场、工业园区、大型办公大楼和退休人员社区都希望采取这样的方式，以解决交通问题。当然，凡事不能一蹴而就，一切都得慢慢来。

Andreessen：据我所知，大家对自动驾驶技术的兴起充满了恐慌和疑虑，不少风险投资人也对此持悲观态度。事实上，这会让我们错过很多东西。大家都在感叹“天呐，自动驾驶汽车将在未来5年取代美国550万专职司机岗位，这必将是一场经济灾难。”虽然这并不是无中生有，但我们也必须注意到，自动驾驶技术的兴起大大提高了我们的时间利用率和生产效率，让我们不必再为车辆驾驶而劳神费力。

自动驾驶技术一旦得到推广，人们便不需要“驾驶”了，于是，我们可以说，未来的自动驾驶车辆其实就是“移动的卧室或书房”。我们可以在上班途中打盹儿，也可以在车上办公或开展娱乐活动。教师甚至可以在带领孩子们去野外旅行时，将自动驾驶大巴当成教室给孩子们上课。从这一点上，可以肯定的是，自动驾驶技术对于提高生产力，带动经济发展意义重大。

另外，从长远来看，该领域的发展是件可喜的事情。事实上，汽车倒没有给汽车行业本身带来多么巨大的影响，它的影响主要在于带动了郊区的发展，带动了零售业和物流业，此外，还促成了诸如电影院、汽车旅馆连锁店和主题公园的兴起和发展。基本上，我们今天整个生活方式都得益于汽车的发明，有了汽车，才让远距离出行成为可能。

Andreessen：对风险投资公司和创企来说，最难的就是把握时机。做事后诸葛亮容易，提前预测准确却相当困难，有时候虽身在其中，但也难以把握得当。

时机总是让人捉摸不定，也许现在就是最好的时机，但也许又不是。如果现在时机还不成熟，那就先准备着，等个5年，若还不行，就赌个10年甚至是15年。总而言之，时刻准备着，不轻言放弃。

Andreessen：我们公司流传一种说法，未来世界将会是一个“哈利波特世界”。哈利波特系列有一个重要特征，那就是世界上的一切都是有生命的，且处在不断运动之中。比如说，照片会一边动，一边打招呼，盘子也会移动并自行装满食物，啤酒杯会突然提醒说“你喝得太多了”。所有的一切都智能化了，这一点跟我看待物联网的态度是相契合的：一切事物都可以实现智能化，一切事物都能通过网络连成一个整体。门把手、灯泡和手表都会变得更聪明，所有东西的智能程度都将实现质的飞跃。

在我看来，未来5年将会有更多的经济发展机会，人们将有更多的途径提供在线服务、在网上销售产品、通过网络求职或利用网络资源学习新技能等。五年之内，我们定能“随心所欲”过上更加快捷舒适的生活。

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