从公交查询、定制班车到App叫巴车，“熊猫出行”如何立足公共出行领域

随着Uber和滴滴的合并，出行领域的发展备受人们关注，猎云网也接触到一个与出行相关的项目，名为“熊猫出行”。

创始人卢国旭曾任职Carma(总部位于爱尔兰)开发工程师、产品经理、总经理(中国分公司)，在智能交通领域工作9年；也领30人团队开发过智能公交产品“Futurefleet”，产品用于美国、爱尔兰和中国多家公交公司，并曾在2011年创办51拼车(51pinche.com)网站。

2013年，他选择成立了熊猫公交。产品于4月份上线，并入选了“App Store 2013 年度精选”榜单。在App Store精选的交通应用软件类别中，“熊猫公交”是唯一入选该类别的公交软件。而现在，熊猫公交可以查询到360个城市的静态公交及5个城市的实时公交。

从功能上来说，熊猫公交和现在大家熟知的“车来了”很类似，并且上线时间还要更早一些。但是熊猫公交却早早展开定制班车业务，对此，卢国旭解释道，“在国内，我们获取公交数据需要付费，而数据质量并不高，且可以购买这一数据的不只我们一家。这时，我们又发现，用户虽然知道公交会在十分钟内到达，却不能确定公交车上的人数及座位数。现在，很多人愿意多花钱去换一个座位，于是我们产生了自己做定制班车的想法。”

于是在14年年底，熊猫班车正式开始运营。

熊猫班车与政府进行合作，在城市的高新区运营大巴车，主要针对上班族。用户可以随时随地,通过App预购车票，定制自己的通勤班线，一人一座，专线直达。

“目前，在大连和哈尔滨熊猫班车都在运营。在这两个城市，公交专用车道较多，我们使用公交专用车道相比乘客自己驾车可以降低35%的出行时间。现在，我们的乘客中有90％选择购买月票。”

据猎云网了解，在大连地区，定制班车目前有200多条运营班线，日载客数超过6000+。

在熊猫班车的运营之中，卢国旭发现又一个问题，当大巴车进行早晚通勤线的运营时，在白天多数是空闲的。在这样的情况下，熊猫出行推出了动态班车。

动态班车项目与 Ford 汽车(北美)联合展开，主要覆盖于交枢纽站、地铁站最后一公里和机场、酒店、景点专线，同时提供夜间出行专线，在线路之间提供区间循环的巴士服务。这打破传统公交固定线路运营方式，建立按需运营的动态辅助公交网络。用户通过App叫车，系统指派周边中巴车，在一车多人的情况下，价格平均比顺风车低30%，比出租车低70% 。

动态班车由清华大学、大连理工大学进行校企联合开发核心算法，其拥有包括基于现有公交网络的动态巴士线路规划算法、动态巴士实时调度算法及动态巴士票价制定算法等多项发明专利算法。

卢国旭告诉猎云网，动态班车于今年初上线，截至5月，已有十辆15座中班车参与运营，在大连市CBD、高新区内提供服务，日订单量已超过600单。

而熊猫出行使用的班车都由运输公司加盟提供，皆具有旅游包车资质，每个座位的座位险达到500W。

在商业模式方面，熊猫出行目前通过班车票款及车内O2O和广告可以获得收入，还可以为B端企业提供巴士解决方案。

接下来，熊猫出行会复制目前的模式，进军更多城市。

 

产品：熊猫出行
公司：易通创新科技（大连）有限公司
网址： www.pandabus.cn

http://www.lieyunwang.com/archives/204172