特斯拉Model 3量产“真相”曝光：工人为赶进度偷工减料

在特斯拉露天“帐篷”工厂工作的现任和前任员工表示，为了实现激进的Model 3生产指标，他们承受着巨大压力，被迫“抄近路”——用绝缘胶带快速修复零部件，在恶劣条件下工作，以及跳过此前要求的车辆测试。

其中，在装配线上工作的四名员工说，他们被主管告知使用绝缘胶带修补塑料支架和外壳上的裂缝，并提供了胶带使用位置的照片。他们和另外四名工人描述了在去年加州北部发生的大火中，他们不得不在高温、夜间低温和烟雾弥漫的空气中工作。

他们的证词中透露出特斯拉正试图在控制成本的同时提高产量，以此实现艰难的平衡。

特斯拉最近告诉股东，在截至2019年6月30日的三个月里，该公司生产了87048辆汽车，其中包括72531辆Model 3，这是该公司定价最低的轿车。这两项数据都是该公司的季度业绩。

特斯拉告诉股东，预计今年全年交付量将达到至少36万辆，其中预计将有25万辆以上是Model 3。

正如特斯拉首席执行官埃隆·马斯克所说，去年，特斯拉征服了“生产地狱”，度过了艰苦卓绝的时光。这包括拆除或重新利用未能按计划工作的传送带和机器人，以及研究如何用更多的工人来制造汽车和电池组。

今年，特斯拉一直在与“物流地狱”作斗争。该公司必须在全世界比以往任何时候都要多的地点向客户交付汽车。该公司高管表示，特斯拉将在2019年下半年实现盈利。

特斯拉的一名发言人表示，员工们在帐篷里分享的工作趣闻“具有误导性，不能反映我们的生产实践过程或在特斯拉工作的感觉”。

这位发言人说，员工们描述的许多捷径，比如在装配过程中使用绝缘胶带，都不是经过批准的程序，而且汽车在出厂前一定会经过严格检查。

特斯拉还表示，该公司在弗里蒙特工厂的“一次通过完全合格”产量比以往任何时候都要高——这一指标表明，特斯拉生产的汽车质量很好，报废或重新加工的汽车比以往更少。

关于帐篷里的工作条件，特斯拉方面称：“我们努力创造一个尽可能安全、公平和有趣的工作环境，员工每天都期待着来上班，这对我们来说非常重要。事实上，我们有很多员工要求来GA4（四号总装线）上班。”

帐篷下的“生产地狱”

特斯拉在加州GA4的帐篷里组装部分Model 3。这座帐篷于2018年春天建成，原本是一个临时建筑。当时的想法是让帐篷车间主要靠工人操作，而与此同时，特斯拉则在室内车间完善其自动化生产线。

然而，这座临时建筑已经运作了一年多。

工人们透露，GA4现在可以每班生产多达120辆汽车，每天三班生产，相当于在一个6天工作周内生产2160辆Model 3。那么按照这个最高生产速度，特斯拉大约每季度能够生产3万辆电动车。

特斯拉没有证实这些数字，但在去年的一份声明中，该公司表示，在2018年7月的高产周里，GA4生产的Model 3占其总产量的20%左右。

尽管特斯拉Model 3的大部分车型并不是由这条带帐篷的生产线生产的，但它仍增加了相当大的产量。当弗里蒙特工厂里的Model 3生产线停工时，帐篷车间里的工人可以保持生产效率。这对特斯拉来说很重要，因为它有过度使用机器人而目标落空的历史。

在帐篷里，一辆辆Model 3通过手工劳动和电动工具、升降机和传送带组装起来，这里看不到特斯拉在室内装配线上使用的复杂机器人。

工人们说，他们在自己的工位反复做一个工序，流水线作业，直到完成为止。

Carlos Aranda曾是GA4的首席生产助理。6月24日，他从特斯拉辞职。此前，他说自己在工作中受伤，请了几个月的病假。

特斯拉则声称，他因为在Twitter上发布了一条违反其工作场所暴力政策的帖子而被解雇，但没有提供这条冒犯性的帖子的记录。

他的妻子Maggie Aranda在GA4的另一个部门担任Model 3的制作助理。她说，她于6月11日被解雇，原因是她受伤后在轮班时使用手机预约医疗服务。Aranda夫妇之前都在工厂的室内装配线上工作。

另外六名现任和前任员工证实了他们曾在GA4的工作，但要求匿名。

这些人说，虽然GA4的工作对体力要求很高，但很多人喜欢在那里工作，因为那里的气氛很好，同事情谊很浓。他们说，在得到主管批准的情况下，他们可以一边工作一边听音乐，而且不必总是穿制服。

与此同时，据五名员工（或前员工）说，他们被鼓励走捷径，以实现生产目标。

另外，有四名知情人士说，当帐篷里气温很冷的时候，工人们总是会不小心打碎大量塑料支架和外壳，这些支架和外壳是用来固定Model 3内部的关键电子元件的。

他们说，监工告诉工人们使用乙烯基绝缘胶带快速修复，而不是等待补货队伍把一箱箱的新塑料部件运送到帐篷车间。Carlos Aranda说，他曾多次亲自前往沃尔玛，为生产线的伙伴购买胶带和其他物品。

下图中，胶带被粘到了一个白色塑料外壳上，在这个位置，胶带将零部件连接固定在Model 3的内部。Aranda说，这种塑料外壳的边缘在安装过程中经常会开裂，通常会用胶带固定住由此产生的铰链状凸起。

这一安装在Model 3挡风玻璃上的零部件配备了三个摄像头，可以让汽车看到前方的道路、交通灯、车道标志和障碍物。Aranda解释说，如果摄像头连接松开或断开，特斯拉的一些安全功能——比如哨兵模式、自动驾驶系统、自动紧急刹车或全自动驾驶——可能会失灵。然后，汽车应该向驾驶员发出警报，告诉他们自动驾驶系统已经停止工作，汽车需要维修。

特斯拉表示，他们在Model 3中使用的许多部件都带有来自供应商的绝缘胶带，并展示了一些工厂胶带部件的照片。

GA4的现任和前任员工也承认这一点。然而，他们做了一个区分——GA4的工人用胶带来固定有裂缝的外壳或支架，或者防止零件在车里振动，如果它们没有被完美地折断或固定住。他们说，这和“工厂胶带”不一样。

工厂的胶带是高质量的，看起来就像收缩包装在一个零件上，总是在同一个地方。它的大部分被小心翼翼地缠绕在一束束电缆和电线上，形成一个完美的螺旋。工人们在Model 3上使用的胶带通常会被匆忙地剪断或撕破，而且位置也不一样。

一名特斯拉发言人表示，该公司尚未发现有证据表明GA4中使用了绝缘胶带进行快速修复，该公司永远不会宽恕或鼓励这种行为。该公司还强调，其汽车出厂前要经过严格的质量检查。

一位特斯拉前技术人员分析了GA4的照片，他表示，特斯拉的汽车工程师可能不会欣赏Model 3是用这种廉价的乙烯基胶带组装而成的，任何允许在组装过程中大量使用这种胶带的工艺都应该重新评估。

这位技术人员还强调，特斯拉Model 3是一款理想的电动汽车——只要它完全按照规格制造。

其他捷径

工人们表示，他们还采取了其他捷径来实现激进的新生产目标。

五名曾经在2019年在帐篷车间里工作过的人士表示，为了节省时间，他们经常会让少了几个螺栓、螺母或把手的汽车通过检测。

在帐篷里，大多数工人只有几分钟来完成检测过程。他们说，如果少了一件小物件，或者螺栓没有被完美地扭紧，他们宁愿让汽车继续行驶，也不愿让生产线停下来（这会被视为生产瓶颈）。

下图显示了Model 3中右前车控制器中的配电块的电源。缺少一个应该在那里确保电气连接的螺母。

汽车这部分的电线连接到Model 3右侧的触摸屏、汽车电脑、门闩和窗户调节器，而红色的电线则将电力分配到右侧的系统中。

这位前特斯拉技术人员说，虽然这是一个低压连接，但如果没有适当的保护，它可能会发热并引发问题。这位前技术人员和工厂工人表示，在检查过程中，连接松散的Model 3可能很难检测到。

特斯拉表示，公司“有一个强大的质量保证团队，在GA4装配线的末端对每辆车进行检查，确保每辆车在出厂前都是正确生产且完美的。”

特斯拉现任和前任员工还表示，随着公司开始增加Model 3的产量，特斯拉减少了对汽车的“水密封测试”。

在水密封测试中，一辆汽车进入一个区域，在那里设备从各个不同的方向喷射水，这样工人可以立即发现并修复密封中的任何泄漏。每次密封测试耗时大约10分钟。

2018年底，特斯拉改变了政策，现在只对Model 3进行水密封抽样检测。

从那以后，如果工人们发现Model 3玻璃天窗周围的聚氨酯密封有问题，他们可以要求进行测试。但帐篷车间的一名现任员工说，由于时间紧迫、缺乏识别缺陷所需的经验或培训，帐篷车间的许多人都不愿提出这样的要求。

一名特斯拉发言人表示，该公司还没有发现任何工人被告知不要进行密封测试的情况，因为这可能会降低产量。该公司表示，它鼓励员工发现改进的机会，并邀请所有合适的团队评估潜在风险，确定可能的解决方案。

此外，六名现任和前任员工表示，工人们常常违反了汽车只能在“工厂模式”下行驶的规定，该模式目前将车速限制在每小时16公里。工人们会把新生产的Model 3偷偷脱离工厂模式，把它们开到一个摄像头校准站（或称“cam cal”），那里离帐篷车间很远。(那个校准站后来搬到离帐篷更近的地方。)

特斯拉表示，被发现这样做的员工将受到适当的惩罚。

高德纳（Gartner）高级汽车研究主管Mike Ramsey表示，甚至在特斯拉将Model 3装配线装进帐篷之前，它就有一种“先发货，后修复”的心态，灵感来自软件补丁。

他说，特斯拉努力的重点是不断超越品牌、车辆加速或充电等其他方面的预期。尽管特斯拉在这些努力上取得了成功，但他指出：“每当一块车辆装饰物脱落，或者一个月后电力系统出现故障，都会损害这个品牌。这位客户不太可能再买一辆特斯拉。”

Ramsey还说：“你不会停止生产线，而是用唾液和线缆来修补一些东西——好吧，不是字面上的意思，但很接近——这种想法几乎肯定会给未来的汽车质量埋下隐患，他们迟早要修理这些问题。”

恶劣工作环境

暴露于帐篷车间的特殊环境对工人来说是另一个问题。

六名特斯拉现任和近期的员工表示，GA4的员工多次要求特斯拉的环境健康和安全团队帮助应对夜间的低温、白天的酷热以及帐篷里的害虫——包括老鼠和虫子。

他们说，工人们通常会出现热疹和中暑。

特斯拉在GA4中安装了大风扇来散热和循环空气。然而，这些人说，它们并不是始终如一的，而且通常开了和没开差不多。

特斯拉表示，其环境健康和安全团队会监测温度，确保温度在员工、生产设备和汽车零部件安全的舒适范围内。他们还说，他们为员工提供降温风扇、补水、休息时间和热应激意识培训等温度控制。

炎热干燥的环境也会导致空气质量问题。

2018年11月，加州北部发生大规模森林火灾，而特斯拉要求帐篷车间的工作人员报到上班，。森林大火发生后的第二天，AirNow空气质量指数将加州弗里蒙特评为“不健康的”165，不健康状况持续至少一周。

在森林大火开始后的头几天，特斯拉没有主动向帐篷车间的工人发放口罩。据外媒获得的内部通信显示，工人们不得不佩戴口罩。在室内工厂，他们有暖通空调和良好的气流，但帐篷工人的工作环境糟糕，Maggie Aranda说，因为烟雾影响了工作进度，他们没有时间休息。

特斯拉表示，他们为那些需要的人提供空气过滤器口罩，并每天提供口罩作为预防措施。

当天气变冷变湿时，就会出现其他问题。例如，下图显示雨水渗入GA4的帐篷屋顶。

由于寒冷，员工们穿着厚厚的衣服，但这会阻碍他们的行动。监工们分发一次性的暖手包，工人们把这些暖手包塞进手套或胶带里。据几名现任和前任员工称，特斯拉去年为GA4员工提供了大红色夹克，但到2019年初就停止了。

今年早些时候，在一个寒冷的夜晚，帐篷工厂喷漆部门的工人们有时会使用加热灯来取暖。根据现在和以前的生产工人的说法，这种灯是用来干燥油漆和清洁汽车表面的。根据弗里蒙特市的公共记录，这家油漆工房已经搬到室内。

Carlos Aranda说，在帐篷车间的一个区域（员工们在这里检查Model 3车辆的质量）工人们使用了电暖器。但是下雨的时候，水从上面和下面渗透进帐篷，这样非常危险。

他分享了一些照片，照片上有一个漏水的屋顶和一个插着电的暖气，附近有水坑。特斯拉表示，使用空间加热器违反公司政策。

害虫和动物是另一个问题。特斯拉员工表示，在2019年第二季度，老鼠咬断了电线，在5月初造成了传送带故障，导致Model 3的生产至少推迟了一个班次。特斯拉表示，没有发生这种情况的记录。

曾在特斯拉现场诊所工作的前医生助理Anna Watson说：“大家都知道，GA4帐篷和北喷漆工房是特斯拉最具挑战性的工作场所，”2018年她在那里短暂任职期间。

另一名特斯拉前人力资源员工证实了这一点，并表示，帐篷被视为更强壮的工人或年轻人的聚集地。

特斯拉针对这一事件发表了以下声明：“外媒从一些不知名来源获取的轶事具有误导性，并不能反映我们的生产实践过程，也不能反映特斯拉的工作情况。”

“正如我们之前所说的，我们的目标是为每一位顾客生产一辆完美的汽车。为了保证最高的质量，我们在出厂前对每一辆车进行最小程度的改进。专门的检查组在装配线上的每一个车间跟踪每一辆汽车，然后每一辆汽车在装配线的末端接受额外的质量控制过程。所有这些都发生在车辆离开工厂并交付给客户之前。这适用于工厂的所有区域，包括GA4，这也是为什么特斯拉能够制造出当今最安全、性能最好的汽车。”

“我们努力创造一个尽可能安全、公平和有趣的工作环境，对我们来说，员工期待每天来上班是非常重要的。事实上，我们有很多员工要求来GA4上班。”

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