Uber要怎样扭转24亿美元亏损局面？无人车可能不行，Uber Plus可以一试

 

Uber近期在美国几座城市推出了两个试点项目。其中一个获得媒体大量关注，另一个则显得默默无闻。但正是这个默默无闻的项目，要从根本上解决导致Uber亏损24亿美元的问题。

第一个试点项目是无人驾驶汽车，大家可能都对这个项目有所耳闻。目前，美国宾夕法尼亚州匹兹堡的乘客就已经可以搭载无人驾驶的Uber汽车穿梭在城市的大马路上。我们可能都对特斯拉的半自动驾驶技术有所了解，但这一技术多年来一直停滞不前。如今，这个五年计划突然在五个月里就投入实践，简直让人叹为观止。

第二个试点项目并没有像之前研发无人驾驶汽车那样，财大气粗地把卡内基梅隆大学整个研究团队都挖过来。也没有像第一个项目那样砸重金定制沃尔沃XC90s无人驾驶汽车。但在我看来，这个项目对公司的未来而言更为重要。而这个项目，就是Uber正在6座城市试点的一个固定费率订阅服务，叫做Uber Plus。

通过Uber Plus，用户支付一定月费，就可以享受优惠出行价格。打个比方，在圣地亚哥，用户只需支付20美元的月费，就可以在指定区域愉快地使用原价3美元/次的UberPool或是6美元/次的UberX，特别超值。

换句话说，Uber将会在出行费率上给予用户优惠，以此换得稳定客源。短时间内，Uber的盈利会有所损失，但该公司看的是长远目标，要的是在这个非常年轻而动荡的市场上，提升客户忠诚度，让客户长期留存。

如今租车市场的客户流动性太大，不少用户都在Uber和Lyft来回切换，甚至许多汽车的挡风玻璃上同时挂上两家公司的logo，品牌忠诚度几乎为零。

2016年5月23日，美国加利福尼亚州圣塔莫尼卡一位司机在汽车挡风玻璃上同时挂出了Uber和Lyft两家公司的共乘标志。

与之形成鲜明对比的，是我在亚马逊会员服务Amazon Prime的体验。比起电商新贵Jet.Com，我更喜欢在亚马逊购物。最吸引我的，就是运费全免，迄今为止，我已经在亚马逊购买了音乐、电影还有其他各种各样的服务，特别专一。

2016年上半年，Uber亏损达12亿美元。为了从根本上解决伤筋动骨的市场竞争，公司选择推出Uber Plus。

现如今，订阅模式日益普及，在软件、媒体、智能家居以及互联设备等各大行业，都受到热烈欢迎。Uber明显在这种趋势中得到了某种提示。微软CEO Satya Nadella将其称为一场“长期运动”，这场运动要将当下事务型、无个性特征的销售进行彻底转型，建立以经常性收入为目标的客户关系。

就开车而言，十个美国人有九个都是开车上班的，而其中有四分之三都是单独开车上班。这种低效通勤方式，就等着一项廉价、及时的订阅方案来进行优化。你如果能帮我解决这个问题，我当然就成了你的终身用户。

汽车可不是买回家就完事了，车贷、保养、停放，没哪样不烧钱，不费心。我刚从大学毕业的时候就有一辆二手车，那简直就是一颗定时炸弹，随时威胁着我的账户余额，一不小心就能让我一穷二白。而这么一个烧钱的家伙，一天倒有95%的时间光待那占空间了。汽车贷款市场更是达到9000亿美元这样可怕的数字。

现在好消息来了：我们可以跟所有这些债务说再见了。与其买辆车，每个月付银行利息，不如每月花点订阅费用，然后就可以花样打车了。

自动驾驶将确保车辆更加有效利用，于是就不必再有大大小小无数的停车场占据空间。订阅价格意味着人们将能够更有效地节省预算，把必要支出降到合理值。两者结合，能解决很多明显的市场问题和可持续发展问题。

十年后，当自动驾驶汽车广泛普及，这些汽车就会变得更加个性化，会播放我们喜欢的音乐，舒适的灯光和空调，调整好的座位，样样称心如意。这时候，我们可能不会买车，但一定会订阅一份租车体验。

我经营的就是一家订阅管理公司，我和许多汽车企业洽谈过。他们正在专注于竞争，力求标新立异与众不同（包括谷歌和苹果在内）。而基于订阅的忠诚计划正是其中很大一份助力。就好像Amazon Prime一样，今天的新事物，明天或许就会给我们带来超乎意料的利益。

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