超市快送系列 无人机PK自动驾驶 机器送货时代谁是王者

文/张陈勇

 

消费者追求更便捷、更实惠的购物渠道，机器送货让“到家”购物更便捷和实惠，一旦无人机和自动驾驶成熟普及，配送成本只要1-3元，配送时效只要5-20分钟，那么送货上门会成为第一购物方式，全面重构零售生态，甚至占有50%以上的零售市场。

 

无人机和自动驾驶是机器送货最可能的工具，目前已经有公司在小范围使用，在不久的将来，它们会取代人力配送，最少，它们会解决货源地到用户楼下的配送，到户的工作可能依然交给配送员完成。

 

比较无人机和自动驾驶，在送货方面，两者现状如何，发展趋势怎样，谁会成为未来最主流的送货工具，它们背后的商业生态是怎样的，本文将探讨这些问题。

 

无人机与自动驾驶

 

无人机技术要用于订单配送，还要解决以下三个问题：

 

1、          电池负载续航问题

目前无人机只能负载2-3kg货物，续航飞行20-30分钟，航速60-100公里/小时，每次充满电超过1小时。

 

目前无人机多用于航拍测量之类工作，电池技术制约了无人机用于订单配送，虽然全球很多科研机构寻求电池技术突破，但现在还难以预估突破时间。

 

2、          安全性问题

无人机还有安全隐患，之前出现过无人机干扰飞机起落的事故，如果无人机配送途中坠落，如果无人机被人为攻击，这些都可能带来伤害损失。

 

目前，无人机已经配备了自动避开障碍物的感应器，未来，没有注册的无人机不能起飞，而注册的无人机会自动避开禁飞区。一旦电池技术突破，可以为无人机配备备用电池，备用螺旋桨，配备防止坠落的降落伞，可以用联网的巡逻无人机，图象识别技术自动锁定恶意破坏者，有故障的无人机可紧急停靠语音求助，可有专门的护航无人机预防意外。总之，随着技术的发展，安全问题终会解决。

 

3、          政策法规问题

目前，很多国家规定，大部分无人机都只能在白天飞行，要有专业的无人机操作员控制，只能在限定区域飞行，不能用于送货。

 

政策法规的制定是基于安全考虑，不同国家的法规不同，美国规定无人机不能用于送货，英国规定无人机可在某些郊区送货，所以亚马逊的无人机送货在英国试点。一旦安全问题解决，政策法规会调整改变。

以上三个问题是逐级递进的，解决了第一个问题，后面的二个问题也迎刃而解，所以说无人机送货的关键在于电池技术的突破。

 

自动驾驶送货

 

虽然今年出厂的新款汽车都配备了辅助自动驾驶功能，但距离纯粹的无人驾驶还有较大距离，无人驾驶分为5个级别，从辅助无人驾驶到某些路况自动驾驶，到全面自动驾驶，目前还在第一和第二级别。

 

实现第四级别，就可在高速路上用无人驾驶送货，只有实现第五级别，才能在市区复杂路况全面使用无人驾驶技术，很多专家认为，在2040年前，很难实现第五级别的无人驾驶。

 

互联网上有很多关于无人驾驶小车送货的视频，这种小车只有半米高，由于送货小车具有以下3个特点，所以预计其不需要第五级别的自动驾驶技术，就能代替人工送货。

1、          体积小速度慢，速度慢对感应器的要求会降低，体积小则安全隐患低；

2、          配送范围小，小车只配送货源地附近半径3公里范围，所以可以详细收集路况数据，降低自动驾驶难度；

3、          容错率高，载人自动驾驶车出现事故后果严重，而送货的小车出现事故后果小很多，遇到故障等，也很容易快速解决。

 

互联网上还有很多能直立行走或爬行机器的视频，它们能避开障碍物，能适用各种地形，如果这类设备用于送货，它们还能解决送货到户的问题，可与自动驾驶小车和无人机送货结合使用。

 

基于以上信息，笔者猜测，无人驾驶送货小车会在2024年左右普及使用，与无人机电池技术突破难于预估时间不同，无人驾驶送货车的普及，能预估大概时间。

 

无人机PK自动驾驶

 

消费者最专一，永远只选择更便捷，更实惠的购物渠道，如果机器送货时代配送时效是5-20分钟，那么基于无人机和自动驾驶的商业模型完全不同，因为其配送半径不同。

 

无人机航速60-100公里/小时，可以直线飞行，自动驾驶车航速10-30公里/小时，需要随路道行走。所以如果配送时效是5-20分钟，基于无人机的商业模式，其货源地能覆盖半径10公里配送范围，基于无人驾驶的商业模式，其货源地能覆盖半径2公里的配送范围。

 

如下图：

上图是成都市区地图，内圈直线半径2公里（路程半径3公里），外圈半径10公里，内圈代表自动驾驶货源点覆盖范围，外圈代表无人机货源点覆盖范围，两者都能实现5-20分钟配送时效。

 

预估内圈只能覆盖20-60万人，外圈能覆盖300-600万人，由于覆盖人群多，销售更多，所以无人机仓库能备货更多商品，能满足消费者更多样化需求。货源地覆盖更大范围，产生更多销售，那么后端分摊成本也更低。

 

1-3个无人机售货中心就能服务成都市区，15-25个自动驾驶售货中心才能覆盖成都市，无人机售货中心销售额是自动驾驶货源售货中心销售额的10-30倍，所以无人机模式效率远远高于自动驾驶。

 

因此，笔者推测，最终无人机会战胜自动驾驶，成为订单配送的第一工具，这不仅能降低配送成本，还能大大降低供应链及所有后端成本。

 

机器配送的发展路径

 

虽然无人机配送会成为主流，但发展路径有很多可能，主要影响因素是电池技术的突破，如果电池技术突破晚，那么自动驾驶配送会先启动爆发，如果电池技术突破早，那么会直接跨过自动驾驶配送阶段。

 

那么作为零售巨头，是不是应该放弃自动驾驶配送，应该把主要资金和精力投入到无人机方面了，其实并非如此，原因如下。

 

一旦无人机配送技术成熟，谁会抓住这次机会了？谁会成为下一个零售巨头了？考虑因素有以下几条：

1、          谁拥有存量顾客多，谁能占领网购心智，拥有最高频的购物APP；

2、          占有城市市场者拥有优势，由于城市人口集中，机器送货在城市更有优势；

3、          紧密关注机器送货技术发展，行动较早者，在合适的时机启动项目，抓住先发优势；

4、          拥有配合机器配送的后端系统，包含商品结构、系统、流程和软硬件；

 

微信为什么能成功，腾讯有社交资源和用户使用习惯，这是最重要的因素，同理，拥有网购心智者最可能成为机器送货时代的赢家，所以淘宝天猫、饿了么、盒马鲜生、京东、每日优鲜、美团都是有力的竞争者。

 

笔者认为，如果盒马鲜生代表的新业态超市覆盖足够大的区域，则其成为机器送货时代赢家的可能性最大，原因如下：

1、          新业态超市线上订单密度足够大，与机器送货结合应用的场景贴合；

2、          主要在城市经营，拥有配合快送的系统、软硬件和相关沉淀，新业态超市的仓内操作足够复杂，这点是外卖平台不具备的；

3、          商超业态主营的商品品类最具有扩展效应，容易扩展到其它品类，市场容量更大，这点是外卖平台不具备的；

 

笔者认为，如果新业态超市不能在5年左右覆盖足够大的区域，那外卖平台成为赢家的可能性会增大，总之，笔者认为机器送货是必然结果，巨头们应该早日在这方面布局积累。

 

总结 

本文主要有以下结论：

1、          机器送货时代一定会到来；

2、          无人机配送突破关键点在电池技术，但电池技术突破时间点难以预测，这会影响发展路径；

3、          自动驾驶送货会在2024年左右普及和成熟；

4、          最终无人机配送会成为机器配送第一工具，战胜自动驾驶配送；

5、          新业态超市如果能覆盖足够大的区域，抓住无人配送机会的可能性最大。

 

预测未来是人类独特的能力，相信未来才有奋斗方向和行动动力，机器送货一定成真，只要最终结果正确，那么中途不断预测、行动和调整，就能推动发展进程，笔者以上结论供读者参考，欢迎有兴趣者与笔者交流互动。

 

超市快送系列来自“老张聊零售”作者张陈勇

 

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