滴滴快的转战专车：补贴停止用户剧降 烧钱大战或再起

　　炙手可热的打车 软件 ，正在经历着“冰火两重天”般的骤然变化。今年8月起，滴滴、快的均停止了司机端的2元现金补贴，乘客端的补贴也变为返红包，意味着双方烧钱大战彻底熄火。打车 软件 的使用率大幅下滑，司机的抢单热情大降，使用打车软件的乘客也明显减少。

不过，为开拓新市场，滴滴和快的打车软件近日又出新招，相继推出了“专车预约”服务，用优惠补贴吸引乘客。

对此，有行业专家对记者表示担忧，专车价位较高，目前都是在用“优惠券”砸钱圈地，在培育市场拉拢用户的阶段，各家软件厂商一定会继续烧钱抢市场，估计烧钱大战难免。

　　 补贴停止用户剧降

从去年12月，打车软件横空出世，一直处于烧钱抢客源的尴尬境地，真金白银的投入，也让使用打车软件的乘客人数出现“井喷”。今年2月起，打车软件烧钱抢客力度愈演愈烈。

2月17日，滴滴打车加大补贴力度，乘客端从5元涨到10元，每天3次。对于的哥来说，北京、上海、深圳、杭州的驾驶员用微信支付方式收车费，每单奖10元，每天10单，其他城市的司机每天前5单每单奖5元，后5单每单奖10元。

所有城市的驾驶员使用微信支付首单立奖50元。而对手快的打车立即出台最新的反击政策，乘客的奖励从2月18日开始调整成11元，每天2单。

　　据了解，针对驾驶员方面，在有滴滴打车竞争的城市，用快的打车的驾驶员，每单奖5元，每天最多10单。如果驾驶员每天收满8单，当天早晚 高峰 期的奖励翻番，为每单奖10元。

如此针锋相对的架势，让司机李师傅对当时的烧钱大战记忆犹新。“打车软件一出现，我就放弃扫街，在出租车上装了好几个智能手机，安装不同的打车软件，就是为了抢单。”

按照李师傅对理财周报记者推算，他靠滴滴打车软件补贴那会，一个月多赚1千元不是问题。

不过，在内部资金压力和外部的政策限制下，疯狂的优惠并没有持续太久。今年4月起，滴滴和快的等打车软件渐渐开始降低补贴金额，到了5月份，两大打车软件停止乘客现金补贴。据了解，滴滴打车已补贴了14亿元，快的打车补贴超过10亿元。

事实上，据一项门户网站调查显示，两大打车软件停止现金补贴后，有52%的网友表示没有补贴后不会再用打车APP，仅有28.5%的网友表示还会继续使用。

“其实本来打车也不多，就是冲着给补贴才用的。”司机张师傅坦言，他对打车软件现在推出的活动并不感兴趣。

事实上，用户使用率下降也得到了打车软件的官方证实。此前在接受媒体采访时，滴滴打车CEO程维坦言，停止补贴之后滴滴打车订单量确实有所下降，日均订单已从峰值530万单，回落到目前的300万单，下滑近四成。

不过不可否认的是，虽然滴滴打车、快的打车并没有清晰的盈利模式，但通过疯狂烧钱补贴司机和乘客的方式让打车类App的用户黏性得以提升。

据易观最新数据显示，截至2014年9月，中国打车APP累计账户规模达1.54亿。快的打车、滴滴打车分别以54.4%和44.9%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。

　　与此同时， 互联网 专家李嘉鹏认为，在逐渐具备了打车入口资质的前提下，打车类软件可以从更具影响力的相关平台来渗透自有业务。比如用户在陌生城市对于打车的需求会更为强烈，所以打车APP在 旅游 、航空、高铁、公共交通等平台上做服务内嵌预计会收到更好的用户转化率。

　　 “专车”出场，烧钱大战再起?

打车软件在出租车领域的战火已漫延到了专车业务上，但采取的方式有异曲同工之妙，即烧钱。

从今年10月初开始，两大公司又分别推出了“滴滴专车”与快的“一号专车”，争抢中高端市场。

据一位宝驾租车市场部负责人黄军发介绍，“专车”没有任何出租车标志。和出租车市场相比，专车面向的目标人群更多的是“不差钱”的中高端客户，车费是普通出租车的2-4倍。

虽然专车价格很高，但推出至今受到很多乘客的欢迎。“因为现在两大叫车软件都纷纷推出专车优惠补贴，多积攒点优惠券，算下来搭专车的费用比坐出租车还便宜，车子又体面。”一位乘客告诉记者，如果今后打车软件不发放专车优惠券了，估计自己不大会再预约。

日前，快的打车相关负责人曾公开表示，商务租车定位于中高端群体，目前还处于推广培育期，各家服务商都推出了不同形式的优惠和补贴活动，最终会回归到服务层面以吸引消费者。而且会通过车型、服务和价格，将专车服务和出租车的用户及市场区分开来，尽量满足中高端人士的出行需求。

　　“一号专车”市场部王卫东同时表示，打车软件提供的服务与出租车完全不同。“车是 汽车 租赁公司的，驾驶员是劳务公司的，我们相当于搭建了一 个信 息平台，供乘客选择服务。”

　　王卫东介绍，租赁公司的车辆都可以合法租赁、提供服务。至于比出租车高出两三倍的价格，他指出，这相当于五星级饭店和普通快捷 酒店 的差别，价格透明，乘客可以根据需求自主选择。

　　 互联网 专家李嘉鹏认为，由于商务租车瞄准的是中高端市场，这一用车群体本身对于价格敏感度就不高。另外，与出租车司机需要交份子钱不同，商务租车司机所得收入的计费方式并非完全按照出车数量的多少，司机对于价格补贴的敏感度也不会高。因此，商务租车恐难再掀烧钱大战。

但也有行业专家对记者表示担忧，专车价位较高，目前都是在用“优惠券”砸钱圈地，在培育市场拉拢用户的阶段，各家软件厂商一定会继续烧钱抢市场，估计烧钱大战难免。