打车软件被叫停：动了政府利益集团的蛋糕？

　　在移动互联网的快速发展以及打车难的市场现状共同作用下，打车软件正在掀起一波新的热潮。“加价”作为打车应用的核心功能也一度引起争议，打车软件频频被叫停。近期又有消息称，深圳市交委要求出租车司机卸载手机上的打车软件。对此，有声音质疑地方政府的这一做法是否仅仅是因为加价功能存在弊病?

　　据深圳新闻网报道，深圳市交委客运管理局表示，正在加紧研究手机软件等第三方服务机构的接入标准和管理规范，并在此基础上推动手机召车、网络召车等新兴服务方式的应用。

　　针对近日手机打车软件被紧急“叫停”一事，深圳市交委客运管理局表示，经过调研无锡、上海、苏州等城市，结合深圳市情况，目前正在加紧研究手机软件等第三方服务机构的接入标准和管理规范，争取在今年底前出台措施。据悉，新建的服务机构会在目前叫车软件的基础上推动手机召车、网络召车等新兴服务方式的应用。

　　打车应用的“大混战”

　　据法制晚报记者注意到，目前的打车软件还并没有做到一家独大的局面。各个打车软件都忙着扩张自己的疆域，拿下市场大份额。仅北京一个城市，就有不下5家软件在争地盘。

　　为了生存与圈地，各家app之间的竞争已到疯狂程度，地推团队“蹲点”的哥聚集地、派美女送油送米送流量、给司机赠送虚拟订单、补贴乘客话费红包、送推荐费、甚至因冲突上演全武行……

　　前不久就有媒体曝光，不少司机收到某打车软件群发短信：要求司机不要安装其他打车软件，其语音系统近来也时常插播类似的内容。而在近期举行的一些线下活动中，在发放礼品之外，该打车软件的销售人员也会偷偷地将司机手机上的同类软件卸载掉。

　　在风投资本的持续热捧下，这种求生竞争已经白热化，为了洗清这局牌面，打车软件间的竞争也是不可避免的。

　　另外，21世纪经济报道也报道表示，“之前他们就找了我好几次，但我一直没有智能手机。”来自河南开封，在广州开出租已20多年的马师傅说，直到三天前，他弟弟换了一部三星，就把用旧的iphone4给了他，于是他终于答应嘀嘀打车的推广人员，用用这个新玩意儿。

　　在珠江新城华强路、机场等出租车司机休息、聚集的地方，这些打车应用的推广员会不厌其烦地向司机们推荐。马师傅说，他们经常举的一个例子是，某某司机用了这款软件后，一个月收入增加了1000元。得到同意后，这些“年轻人”就会帮一些年纪稍大、不熟悉智能手机的用户下载软件，讲解使用方法，并赠送手机支架。

　　移动互联网研究机构艾媒咨询的ceo张毅表示，打车app用移动互联网的方式解决了乘客和出租车司机之间的信息不对称，其信息撮合机制可以让出租车的利用率更高，一定程度上解决打车难问题。

　　打车小秘开发商易到用车的副总裁杨芸认为，打车难一方面来自于中国人交通消费的升级，打车需求增加;另一方面则是在供给端，监管部门对出租车存量进行数量管制。

　　但在北上广深等诸多城市面临打车难的同时，据杨芸的调研数据，出租车的空驶率却达到40%左右。这就造成：高峰时段乘客打不到车，而闲时出租车司机又拉不到活。

　　“不管是高峰还是闲时，打车软件都可以通过撮合信息，降低双方的信息不对称。”杨芸表示，这就让打车app面临一个刚性需求的市场。

　　报道还称，自从2012年初摇摇招车上线以来，各种创业型公司纷纷跟进，目前市场上有多达几十款类似应用。易观智库针对安卓平台打车类app下载量的一项调研数据称，今年4月，嘀嘀打车的市场份额为36.8%、摇摇招车为21%、易打车为14.9%、打车小秘为13.3%。

　　不过，由于这是一个刚刚启动的市场，变数太大，类似排名的指针意义相对有限。拿占比13.3%的打车小秘来说，其在今年4月才进入市场，目前也仅覆盖北京市场。据杨芸透露的数据，打车小秘覆盖的出租车数量为1.6万多辆(北京的出租车保有量约为6.6万辆)，用户数突破10万。

　　“出租车招车软件市场可能面临的政策风险比较高。”杨芸说，易到用车成立于2010年5月，定位于“用移动互联网和云计算技术拓展出行用车大市场”，但出于这种政策风险考虑，最开始将切入点放在商务用车等有明确盈利模式的业务，直到今年4月出于战略布局的需要，才开始针对出租车市场的打车小秘业务。