复盘：昔日打车市场老大，滴滴死敌，却败在了1000万上

　　前段时间 滴滴 收购 Uber 中国的消息铺天盖地，一时间风光无限，但，有站在聚光灯下接受掌声的就有站在角落里黯然失色的。

　　今天，无数人的手机里装着 滴滴 、 Uber 的App，但也一定有人装过其它打车软件，其中就包括“ 摇摇招车 ”。要知道：

作为国内最早推出的打车软件，它曾上线三周下载就突破1万，一个月时间内有30多家风投踏破门槛。

　　俱往矣。常人也许看惯了资本市场的风云变幻，但个中滋味只有当事人才能感受得到。 这个辉煌一时，滴滴曾经最大的竞争对手，“ 摇摇招车 ”到底为何走向了灭亡？

　　 曾是无可争议的市场第一

　　 关于摇摇招车，我们先了解下基本情况：

2011年底创立，国内最早的打车软件App之一；

　　在辉煌时期，每天五万出租车司机同时在线服务，早晚 高峰 期订单成功率85%；

北京市场占据绝对优势，当时在市场上对标的是易到，滴滴还不是摇摇的对手，而摇摇却是滴滴进军北京最大的阻碍；

　　摇摇技术团队是在 百度 楼下举牌挖过来的，整体技术实力都不差；

　　 徐小平 投天使轮， 红杉资本 和 真格基金 350万美元A轮融资，此时滴滴、快的都还没拿到天使投资；

创始人王炜建出身于传统行业，具有留学背景，连续创业者，有过4次创业经历，做过乳业公司，汽车租赁，广告公司，摇摇招车，具有很强发现细小需求的能力；

摇摇电召平台得到了北京交通部门的支持，是业界唯一实现电召平台与APP应用实现无缝对接的公司，与交委等相关政府职能机构保持紧密联系。

　　 政策打压，被迫转型，错失良机

　　摇摇最早做的产品并不是打车App，而是类似神州的“商务租车”模式，运营车辆全部来自于具有较高安全性的租赁公司，汽车也是合法合规。 但王炜建一直想做的是中国的uber，于是运营车辆渐渐从租赁公司向私家车倾斜。

　　 风生水起之日，不幸降临。 面向出租车司机的窗口三个月后就被迫敞开：摇摇招车的自有租赁车辆远远跟不上持续增长的租车需求，而私家车在平台上接单又会触到“黑车”的红线。摇摇在 首都机场 等地遭遇了钓鱼执法。

　　公司创始人之一张涛回忆，当时自己做的最多的一件事就是去 首都机场 附近的“天竺交警大队”交罚款、捞人。

　　 摇摇遭遇到了与今天市场封杀专车产品一样的窘境，最终被迫向转型，将更多的出租车融入到产品中，并逐渐淘汰不认可的“黑车”。

　　曾经接触过摇摇的 天使投资人 王京表示：“那个时期的摇摇经不起政策的敲打，哪天政府出个文，随时都可能倒掉。”

相比同时期的易到则更明智一些，易到选择独立出“打车小秘”事业部与易到品牌并行，最后结果虽然是打车小秘事业部消亡，但易到还在。

　　 摇摇虽然过了最艰难的政策趋严时期，但因为被迫向出租车市场转型，原有业务被剥落的一干二净，优势早已不在。

　　 更大的不幸也是摇摇万万没有想到的。

整个2012年，在叫车应用市场只有摇摇与嘀嘀这两款产品。但2013起，大量打车App在获得A轮融资后开始进入线下厮杀战，大家都在抢司机。

　　 张涛后来用这样的话来描述当时颇为凶猛的“地推之战”：

“天天开会。策略总在不停的变更，而最终的结果总是在对手来临时摇摇选择撤退，加之有限的投入市场份额很快开始被蚕食。在广州甚至出现了线下地推人员拳脚相加的情况，一些活动也因为各路对手的阻碍很难做下去。这时一些员工开始选择离开，因为疲惫...”

　　 “我们真正做的时候市场声音并不大，最终的补贴彻底破坏了这种气氛。”