电动车和无人驾驶太热闹，苹果想进都晚了？

刚刚结束的2016 CES，汽车，确切地说是新能源（主要指纯电动汽车）和智能汽车（主要指无人驾驶汽车）成为本次展会的重头和焦点，对此，甚至有国外媒体评论称，未来的传统汽车展可能会因此而没落（传统汽车厂商已经热衷于CES这样的展会），也许正是由于本次CES上看似火爆的电动车和无人驾驶汽车的喧嚣，近日，FBR资本市场分析师抛出苹果已经错失汽车盛宴的言论。那么事实真的如此吗？或者说电动车和无人驾驶汽车目前的发展真的成熟到苹果进入时间已晚？

　　 电动车：深陷历程焦虑

我们首先看下电动车市场，目前电动车鼻祖的特斯拉主力车型Model S一次充电可以行驶265英里（约合427公里），若想获得类似的行驶里程，就需要购买一个起售价8.1万美元（不计入政府在税收方面给予的奖励）的车型。相比之下，大多数价格相对较低的电动汽车每次充电只能行使大约75英里至85英里（约合121公里至137公里），如果遇到寒冷天气或是司机打开空调，行使里程会更短。

基于此，经常出远门的消费者害怕电动汽车会在半路抛锚——汽车制造商将这种不利于销售的担心称为是“里程焦虑”（range anxiety）。去年，美国电动汽车总销量仅为67700辆，销售低迷与消费者的“里程焦虑”不无关系，同期，美国新车和卡车总销量为1650万辆，也就是说，美国电动汽车销量仅为新车和卡车总销量的0.4%。而根据石油输出国组织(OPEC)的预测，即使到了 2040 年，全球范围内仍有 94% 的汽车产品需要化石燃料（汽油）才能运行，而电动汽车也仅占全球汽车市场的 1%。尽管某些预测（例如OPEC）被喻为有偏颇之嫌，但从产业的角度看，导致上述“里程焦虑”的背后实际上是技术与市场不成熟导致的价格与用户需求之间的矛盾难以调和所致。

　　 先 行者 特斯拉：贵，还不可靠

除了上述所谓“里程焦虑”带来的阻碍外，电动车技术本身也不成熟。例如2015年9月，《消费者报告》根据编辑的路试得分，给特斯拉Model S P85D电动车路测评分计算出103分新高，超过了总分100分，在“最好开的10 款车”排名中，高居榜首。而仅1个月后，《消费者报告》称，由于产品可靠性问题，将不再向消费者推荐特斯拉Model S。对此，《消费者报告》的评价是，在使用新传动技术提升车辆行驶里程的过程中，越来越多的车辆出现问题。在车辆的生命周期中，突破性技术往往更容易面临功能不正常的风险。相对而言，采用更成熟技术的车辆有着更好的可靠性，而其在对1400名车主的调查中，Model S的可靠性得分低于平均水平。

无独有偶，除《消费者报告》外，Plug-In America对早期特斯拉Model S车型用户的调查显示，有大约2/3早期型号的电子驱动在6万英里（96560公里）时会出现失效问题。如果说被喻为电动车鼻祖和技术实力最强的特斯拉都是如此，其他厂商的纯电动车的实际表现就可想而知了。

最后就是成本。当然我们这里的成本既有上述用户购买满意的电动车的成本（即与“里程焦虑”与价格难以平衡和调和的矛盾），也指厂商自身造车的成本，而这又和规模和技术相关。例如尽管去年特斯拉销售了5万辆汽车，也只相当于传统汽车企业福特一周的汽车产量，究其原因，特斯拉自己的解释是由于技术原因，不得不控制汽车的产量。正是这样，据称，特斯拉每卖掉一台Model S电动车就要亏损4000美元。

除上述之外，我们还没有将充电网络这个也很重要的因素考虑在内。例如即便是在有着全球最大超级充电网络的美国，特斯拉车主也在投诉超级充电站不够用的问题。在特斯拉的车主论坛上，用户们抱怨在加州的一处超级充电站，排队充电的 Tesla Model S 高达 15 辆。而众所周知的事实是，加州共有 37 个超级充电站，已经是全美特斯拉超级充电站数量最多的州。如果全球充电网络最为普及的加州都不能让电动车车主在主观上感到满意的话，其他市场和地区就更可想而知。