快的打车创始人陈伟星：我们为什么做赔钱生意

　　编者按：7月1日，北京市交通委出台新规定，要求打车 软件 必须与”96106“平台合作，除了在 软件 冠名要加上96106之外，未经许可不许加入广告，不 允许加价行为。该规定暂未实施，引发众媒体哗然。政府对于市场的这场“调控”被市场视作是又一次的“圈地发证”运动，打车APP的前景也一时变得晦暗不 明。当服务遭遇“政策”时，谁将能最终赢得消费者的心？继深圳，上海“严控”之后，北京的这场圈地秀是否将演化为一场闹剧？

作者：快的打车APP创始人陈伟星

不久前杭州市委书记黄坤明视察“快的打车”，一直纳闷我们做打车APP到底靠怎么赚钱。

我告诉他，3年内，我们不考虑赚钱，我们要做的事情，就是要通过新的技术手段，为平民百姓和小生意者提供超乎想象的便利，在用户享受到基础服务的前提下，我们才去考虑如何通过增量的服务赚钱。这就是创新和技术革命需要付出的代价——痛苦的赔钱煎熬。

书记回去市委开会，继续纳闷询问相关部门，到底陈伟星怎么赚钱？

这篇为福布斯中文撰写的专栏文章，一并和大家解释。

打车APP为什么烧钱？

和任何创新型的产品一样，一个产品需要经过设计、研发、市场培育、增值服务设计然后再进入盈利阶段。打车APP的特殊性在于：作为人手一个的产品，要改变最普通的人群出行和接客习惯，教育时间成本非常之高。为了加快这个习惯的养成，同时加上竞争，使得我们在市场培育阶段的费用急剧上升。

“快的打车”每个月的支出接近300万，员工薪资福利、司机补贴和各种市场费用各占三分之一。其中线下推广的员工额外支出、司机补贴和市场费用都是在培育期的特殊费用。而由于线下推广的特殊性，这个产业的发展是个长线竞争，因此，谁能熬到最后，才是最后的胜出者。

打车APP在江湖中的三股势力。

　　 互联网 是免费时代，只要有竞争存在，通过基础的服务向用户收费是天方夜谭。打车APP市场有三股势力，他们有着各自的算盘，但大部分都会在不久的将来悄悄地死去。

第一股势力，各种与相关政府部门有“关系”的投机客。

　　这些人的习惯通过“关系”进行政府项目营销，获得政府的高额订单，同时到处阅读陈旧的媒体 咨询 ，哪个行业热他就和政府合作哪个行业，甚至通过游说他们在政府的哥们，通过申请财政支持项目、办证准入、政策垄断、钓鱼执法、喝茶威胁等传统手段，获得优势资源切入这个行业。

我们曾在杭州碰到过这样的竞争对手，另一家打车软件在深圳也碰到过钓鱼执法，背后都有着一个“血统更正”的公司。很可惜，这些公司基本都是地头蛇，只能获得单地区优势，没有规模就不可能等到未来产生增值服务的赚钱阶段。

简单算一笔账，即使在本地的打车APP公司，如果要做好产品和运营，至少需要30到40人规模的团队，包括薪酬福利办公费用和杂项支持，一年没法少于400万的费用，这还不包括推广乘客的费用。这个钱谁来出？又能支持多久？难道继续使用财政补贴？

第二股势力，各大出租车公司。

由于战略的考虑，出租车公司会担忧未来打车APP作为用户来源，会对其生态造成不可忽视的影响。因而，每一个大出租车公司的信息中心都会把打车APP作为一个战略工程。同样，即使在内部推广司机的成本低廉，如果要做好这项服务，仍然免不了基本的人员费用。

　　对于出租车公司而言，司机能够开心的工作和做打车APP同样重要，而作为传统的出租车公司，严重缺少 互联网 基因。如何做精做细打车APP和如何推广，将成为出租车公司自有APP的瓶颈。并且由于同业竞争，无法最终起规模效应。最终大家能发现，打车APP只是个员工福利，而与APP公司合作，等于是免费的员工福利外包。

因此，出租车公司的APP也许会长期存在，但未来与全国性的打车APP合作将是主流。出租车公司的打车APP的生命周期，会和公司养的这个高成本团队的耐心成正比。