外卖与共享单车：好生意还是坏生意？

看到一篇文章说，每周大约有4亿份外卖飞驰在中国的大街小巷，换算下来，每周4亿个打包盒，塑料袋，一次性餐具。

妥妥的生态灾难，还是，巨大的产能消化？

数百亿元涌入外卖创业市场，巨头们打的你死我活，街道上小伙子们开着电动车横冲直撞，每周4亿个塑料盒被消费，都只为服务你的「懒惰」。

不夸大地说，外卖可能是中国近年来互联网创业市场上最富争议性的一个领域，我的看法如下：

　　 1， 外卖发达，在一线城市提供了相当多的基层就业岗位：快递。人均6000元以上的收入，是非常可观的。

　　 2， 外卖行业的高度发达有着巨大的副产品：环保压力，交通乱象，作坊式餐厅的鱼龙混杂。

　　 3， 从经济增长的角度看，涌入外卖行业的资本太多了，人人怀着发财的梦想。但是发财的机会毕竟有限。这些资本对经济增长的乘数是不够的，效率不太高，如果这些资本投入到产出效率更高的行业，对整个经济增长或许更加有利。但是，这也只是一个假设。

　　 4， 走出去吃饭，等着菜被端上来，花点时间对自己的胃好一些，才应该是真确的吃饭方式，往深刻的方向说，它也是一种生活态度，所以，少点外卖，多点生活。

　　 5， 外卖在中国的迅速发达，也可以被看做是城市病、职场压力、餐饮服务行业水平的一种无声的反抗。当服务水平不好时，人们看上去并不是选择让服务行业的水平更好，而是选择不与服务员见面，隔空点餐，好像这样就可以享受到更美好的服务水平一样。

　　 共享单车

我曾经觉得，共享单车真是一个不错的生意。因为两点：一，绿色出行的大旗下，长出来一个很绿色的生意，对人们健康，城市公共交通都很有好处；二，截止目前共享单车是「最后一公里」生意中用户体验最好的生意模型。

但是，随着资本的贪婪追逐让单车成为道路秩序的「破坏者」，以及越来越壮观的「道路景观」，我的想法也在慢慢改变。

　　 1， 到目前为止，共享单车正处于洗牌的前夜，它最大的敌人有两个：颜色不够用了，以及，雨季的到来。

　　 2， 它就像一面镜子，折射出当下城市公民的素质水平。此处应该有各种奇葩的单车摆放照片。

　　 3， 它成功地击败了三轮摩的师傅，后者可能是共享单车迄今最彻底也是唯一被打败的群体，它们的服务以漫天要价为主要特征，不作不死。当然，共享单车也付出了惨重的代价，很多车辆被故意破坏，作案现场比比皆是。

　　 4， 共享单车是加剧了还是减缓了中国自行车行业的产能？这是一个很严肃的经济问题。它给一个城市带来了很多新的自行车供应量，但是，我们也能看到，很多人因此也不购买自行车了。所以，这真是一个有趣的问题。

　　 5， 有很多吃瓜群众，特别羡慕共享单车，因为这个生意里有大量的「押金」可以免费利用。我看到过很多人说，共享单车挣的钱其实是你的押金的理财生意。对此，我不敢随便同意。

　　 6， 首先，从OFO到摩拜，谁也不敢说自己有合法的资质去做资金池，去把押金进行各种错配理财；其次，共享单车最后是要通过上市找到接盘侠的，就必须经过严格的会计审查。在会计上，这类押金应该属于共享单车提供商的「债务」，也就是说，你的服务客群越多，你收到的押金就越多，最后你在账面上的负债会更多，账面出现净利润的难度越大。

　　 7， 基于此，未来的共享单车生意，就算能够上市，也很难做到盈利上市，而是带着巨大的账面负债。加上，共享单车的一次性购置成本与每年折旧很大，所以，这真的是一个好生意么？

　　 8， 除了共享单车，一大波共享正 在路上 。它们的生意意图与共享单车差不多，挣钱的意图，在乎人，而不是钱。朋友圈一个朋友说，现在这些共享➕X的生意本质，都是在竞争获客成本。共享充电宝为何那么多人投资？就是因为其获客成本只有2元/人。

　　 9， 他的观点是，从2015年共享单车开始，互联网界发生了一个很大的变化：找到刚需高频消费的痛点，然后烧钱快速树立一个竞争壁垒，背后拼的就是一个获客成本。

他说的有道理么？