与百度和腾讯不同，阿里在汽车出行领域大概是这么玩的······

无疑，未来的智能汽车和出行市场已成兵家必争之地，目前，百度专注于自动驾驶技术平台，腾讯倾向于新能源汽车整车和汽车后市场投资，各有所长成效凸显，相比百度和腾讯，阿里在汽车出行领域的布局就相对低调了，但不耽误一盘大棋在逐步落子的过程中浮出水面。

　　近日，有人发现 阿里巴巴 招聘网站上线了多个与“菜鸟无人驾驶”相关的岗位，职位包括：无人驾驶视觉系统研发专家、无人驾驶SLAM与导航算法专家、无人驾驶系统平台研发工程师等，工作地点在北京和杭州两地。

　　此外据爆料，近日有 菜鸟网络 汽车工程师还在知乎上公开发帖透露了菜鸟进军无人驾驶领域的信息，帖子内容提到，“物流行业将是（自动驾驶技术）率先落地的行业”，“物流场景以低速场景（最后一公里的派送）或者在高速工况（干线上的重卡货运）为主，场景相对简单，风险相对可控。所以，自动驾驶技术的应用，落地完全没有问题。”

　　菜鸟成立于2013年5月，是国内最大的物流网络公司之一，由 阿里巴巴 、银泰、复星、顺丰、申通、圆通、中通、韵达等公司共同发起成立。2017年9月，阿里巴巴宣布对 菜鸟网络 投资53亿元人民币，增资后对菜鸟持股比例增加到51%。阿里还宣布，未来五年继续投入1000亿元，用于加快建设全球领先的物流网络。

公开资料显示，菜鸟两年前起便布局了无人驾驶技术布局。2016年9月，菜鸟发布了首款无人配送机器人小G，由E.T.物流实验室研发，这种机器人定位在小区，速度不快，专注于解决末端配送难题。从技术上来讲，这里就有用到无人驾驶，通过激光与视觉并行的SLAM方案，使得机器人能知悉周边环境，可做到简单避让行人、车辆、甚至自行乘坐电梯。

2017年双十一期间，E.T.物流实验室又推出了无人机器人GPlus，在浙江大学启用，是快递机器人小G的升级版，它在实现全自动无人驾驶，躲避人群、障碍，自主上下电梯，自动完成包裹的配送等功能方面进一步提升了性能。菜鸟方面知情人士消息称，公司目前已经在进行无人驾驶大卡车的相关测试，无人驾驶卡车或将很快落地。

另一点值得关注的是，2018年1月14日，阿里巴巴首次出现在国际最大的自动驾驶计算机视觉算法集KITTI道路场景分割排行榜上，KITTI数据集由德国卡尔斯鲁厄理工学院和丰田美国技术研究院联合创办，是国际公认的最大自动驾驶计算机算法评测数据集。

KITTI数据集涵盖城市、住宅区、道路、校园、行人等五大场景，采用更适合自动驾驶的BEV（Bird's Eye View，鸟瞰）视角评价方式，包含众多难度较大的无标识线道路。

榜单显示，阿里人工智能团队iDST获得三项分割任务第一，包括UU_ROAD（乡村车道）与UMM_ROAD（多车道）两项特定场景任务，及整体场景的综合评测任务URBAN_ROAD（城市车道）。

阿里巴巴方面证实了这一消息，不过否认阿里将进军自动驾驶业务，阿里方面表示，阿里iDST比较重视基础科学研究，自动驾驶技术只是其中一部分，该项研究正由阿里巴巴机器视觉科学家任小枫率领，据了解，任小枫曾任亚马逊最高级别华人科学家，主导过亚马逊Amazon Go无人店算法。

大多数自动驾驶研究机构都能做到对城市道路的大块分割，但对于边缘路面，例如石头、车辆沿路停靠等还存在很大识别难度。如何把道路边缘分割得更为精细，是目前道路场景分割的主要攻坚方向。

　　阿里巴巴的一份声明称，由任小枫带领的阿里iDST视觉技术团队提出基于在线难样本挖掘的网络学习方法，同时在网络中增加在线数据增强模块，及全局特征、局部特征融合机制，提升网络特征的表征能力与推广能力，以解决道路分割问题中的道路边沿与车辆 周围 路面分割不准确、阴影干扰等问题。

经过半年时间研究，阿里以96.06%、97.70%的分割准确率分别获得UU_ROAD（乡村车道）、UMM_ROAD（多车道）两项特定场景评测任务第一，96.76%的准确率获整个道路场景分割综合评测任务URBAN_ROAD第一。

　　除了探索式的技术储备，时间轴再往前滚动，我们会发现阿里再汽车出行领域更实际的一面。2016年7月6日，距离阿里巴巴总部不远的云栖小镇里，阿里与上汽董事长 陈虹 分别上台，发布了一款名为RX5的荣威牌SUV与其搭载的阿里YunOS 操作 系统，定位是全球首款互联网汽车。根据上汽公布的数据，荣威RX5在2017年1月的销量为20008辆，上市一年累计销量高达23万辆，并且有70%为搭载YunOS的互联网版RX5。

而YunOS操作系统早在2010年就立项，2011年正式推出，YunOS操作系统基于开源Linux开发，能够运行安卓应用，推出之后曾因为和Android生态的微妙关系，一直未在手机、平板市场取得太大突破，反而引来不少质疑，之后阿里开始逐渐将YunOS的应用范畴扩大和转移，目标转向汽车、电视、智能家居类产品，绕开失利的手机、平板市场。

对于汽车行业来说，车载操作系统一直都是个难题，即便是售价百万的豪车，其导航或是娱乐应用的体验也远远落后于智能手机。为此，苹果、谷歌、百度分别推出了车载系统解决方案Carplay、Android Auto、Carlife等，但是这些方案均是基于手机的投屏应用，并不是搭载在车内中控大屏上的独立操作系统，阿里则希望借助YunOS操作系统解决这一问题，也是进军汽车行业的切入点。

2014年7月，阿里与上汽签署战略合作协议，表示将联手打造互联网汽车。2015年3月，双方共出资10亿元，成立了互联网汽车产业基金，并组建合资公司斑马汽车，车载信息技术领域的老兵施雪松担任CEO，当时，两边各派一支队伍进驻，然后再招兵买马，组建项目，斑马由此而生，主要为上汽这类整车厂商开发定制化的车载YunOS操作系统。

除了车载操作系统，另一个维度便是汽车相关服务，2015年4月，在原有淘宝汽车、天猫汽车团队的基础之上，阿里整合汽车相关业务，成立了汽车事业部，设有整车与二手车、O2O、汽车用品、APP以及营销共5个团队，阿里在努力构建涵盖汽车售前售后全链条的O2O服务体系。

从其团队构成上来看，阿里抛弃了之前仅在淘宝、天猫上销售新车与汽车用品的做法，开始采用O2O平台的模式，将车主、线下店、零配件、装饰用品整合在一个平台上，让用户在一个APP上即可完成买车、贷款、维保、美容、抵押、二手车销售以及租赁代驾等涉及16个场景的全方位O2O服务。

此外，更早的时候阿里还以投资的形式在地图、智能出行两大领域进行布局。阿里于2010年8月收购了易图通60%的股份，易图通拥有导航电子地图制作、互联网地图服务、地理信息系统工程甲级测绘资质，主要为地图应用及整车厂商提供地图数据。

而后在2013、2014年总计以约13亿美元的价格全资收购了高德地图，对高德地图的收购，让阿里拥有了一个完整的地图业务，能够为旗下YunOS车载系统、汽车O2O服务等业务提供支持与配合，提前为智能汽车和出行风口做好了准备。

据业内人士传闻，在阿里收购之前，高德曾与BAT三家都有过接触，并且最先接近与百度签订收购协议。马老师听到消息后，当天便从杭州飞到北京与高德进行会谈，分析利弊，成功将高德从百度手里抢了过来，成为阿里手中的一把产品利器。

不仅是地图，在出行领域阿里的投资布局更为激进。资料显示，阿里于2013、2014、2015年分别投资了快的的A/B/D轮融资，并在滴滴快的合并之后的2015年7月又向滴滴投资了30亿美元。海外市场方面，阿里在2014、2015、2016年还向美国出行公司Lyft进行了三轮投资。

　　2017年10月份，阿里宣布升级YunOS操作系统战略，发布全新的AliOS品牌及口号——驱动万物智能。之前互联网汽车业务、物联网业务、手机业务等都各有叫法，现在统一为AliOS，同 时明 确重点，整合原有YunOS移动端业务，定位物联网操作系统，重点研发汽车操作系统、IoT等领域，AliOS开源平台面向多端可配置，覆盖设备厂商、芯片厂商、设备方案商、中间技术商等。

　　 阿里巴巴集团 资深副总裁、AliOS总裁胡晓明曾表示：“阿里集团将持续深耕汽车操作系统领域，携手斑马网络和更多汽车全产业链的合作伙伴，共同推动汽车行业的智能化转型。今天，不智能的手机已经成了古董。未来，不智能的汽车也将成为古董。汽车是AliOS驱动万物智能的开始，我们将定义一个不同于PC和移动时代的物联网操作系统。”

　　此外，腾讯两次领投 蔚来汽车 ，百度10亿美元领投威马汽车……巨头纷纷插手新能源汽车，前不久，阿里巴巴也正式入股了小鹏汽车，小鹏汽车由前阿里巴巴大文娱集团新移动事业群总裁、UC创始人何小鹏，团队成员主要来自广汽、 比亚迪 、PSA、福特、 德尔福 等整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与科技公司，但据悉阿里初次投资金额并不多，更像是一个提前卡位。

　　百度 陆奇 一直希望Apollo能够成为自动驾驶领域的Android，相比较高调呐喊的Apollo计划和自动驾驶开放平台，阿里在汽车领域布局更倾向于为内部业务运营提供服务以及当下商业落地效果的转化，并且这盘棋下的是闷声不响迂回包抄，整个生态的可玩性大大提高。

也许，进军智能汽车领域是需要谈点技术，但不能忽略的是，这终究会是场买卖，而市场的帷幕才刚刚拉开。