“南派”互联网造车人夏珩：孤独、低调、坚守、不讲PPT，为什么也能赢得22亿融资？

6月12日，小鹏汽车突然宣布拿到神州优车22亿元战略投资。

在发布会结束的合影环节，两家公司的一排人站到台上，摄影师说“再挤一挤”，小鹏汽车创始人夏珩主动侧了下身子，本就偏瘦的他在最后的合影缩成一条“线”。夏珩一直强调小鹏汽车是“南派造车”，低调务实，这个细微动作也不经意流露了这一点。

　　 UC创始人何小鹏曾跟《无冕财经》说过南北派互联网创业的区别：北派格局大，南派更低调。 曾被外界质疑连量产车的影子都看不到，连融资发布会都是在神州优车办公室举行的情况下，小鹏汽车就这样“低调”地又融资又拿地，目前已在肇庆投资建厂，规划用地3000亩，计划2017年年底完成小批量量产。

如果15台已经下线的汽车拿到交付资质，偏安广州的小鹏汽车，和由传统汽车人转型的夏珩，都将会迎来一次高调变身。

　　 不讲PPT的互联网造车人

小鹏汽车2014年年中在广州成立，此后一直闷头造车，成立后的一年半内，没有开过一场发布会。直至2016年9月，在北京发布旗下首款纯电动车的Beta版车型，这是小鹏汽车第一次高调亮相。

▲ 小鹏汽车去年6月发布的Beta版，接近量产水平。

2016年3月，《无冕财经》（ID：wumiancaijing）特约研究员在小鹏汽车所在的广州大学城创业基地楼下转悠半天，一直找不到门牌，最后只能打电话给夏珩。当时，小鹏汽车的办公室就是一个简陋的工作室模样，接待来客的会议室不过10平方米。

　　今年，因乐视汽车被卷入乐视资金链危机，外界对于互联网造车再次出现质疑声，而2016年，互联网造车正处在“PPT造车”的风潮中。 3月份与夏珩的那一次对话中，他一开始就吐槽“PPT造车”的不靠谱，“有些就是玩具车！”夏珩说：“概念车可以开一开，但只是宣传作用，没经过测试根本不能量产。”

夏珩拿“媒体最爱看的，酷炫的鸥翼门”举例。 2014年，他在广汽用三个月做出一台鸥翼门的汽车WitStar，“但只能在特定场合用两三次，没法做到开关3000次以上不会坏。中国的工艺水平根本做不出可以商用的鸥翼门。”

也许是对PPT造车的厌烦，此次神州优车与小鹏汽车携手，夏珩发言还是不放PPT，念完稿子就下去了。

至于小鹏汽车已经走到哪一步，夏珩从来不喜欢“预告”，从2016年到现在，都一直在说“2017年底前实现小批量量产”。在这次融资发布会上，关于“跟神州业务怎么合作”，“小鹏汽车下一步的打算”，夏珩的回复都是“暂无透露”，半小时的采访经常“空气突然安静”，连夏珩自己都用喝水来掩饰尴尬。

但事实是，夏珩除了是小鹏汽车的创始人，还曾经是清华校园十大歌手，都说拿吉他的人有一个不羁的灵魂，夏珩也有。

▲ 在去年的华南理工大学创新周之小鹏汽车主题日活动上，夏珩（右一）登台献唱。

在去年的公司新春晚会上，夏珩唱了自己的原创歌曲《love spring》，歌词里透露出一些伤感的“孤独”：身边情人相拥，我在孤独地远望着。如今，小鹏汽车拿到“北派”的融资，也一并拿到营销、运营、销售等资源。

　　 传统汽车人的互联网取经路

　　 “小鹏汽车”名字的由来，一部分是源于 天使投资人 何小鹏，另一层含义是当时向“互联网思维”鼻祖小米看齐，从“小而极致”出发做互联网汽车。

在互联网行业，夏珩其实算“晚辈”。夏珩毕业于清华大学汽车工程系，曾担任广汽新能源中心控制科科长，走访过欧洲很多汽车工厂，一直在汽车圈里浸泡。直到2014年，他接触到来自百度、阿里的互联网朋友，那时候他发现美国很多底特律汽车企业开始往加州搬家，CES（科技消费电子展）都被汽车企业承包了，“老领导也说我要去试一试，我想我还年轻，这时候进去互联网可能比别人学习得更快。”夏珩二话不说就离开广汽，投身创业浪潮。

▲ 夏珩与UC创始人何小鹏（左）。

　　现在的小鹏汽车对标特斯拉，但夏珩一开始希望对标宝马X3，因为那才是传统汽车人想要达到的技术巅峰，这个设想最后被大部分零部件供应商拒绝。 后来，特斯拉的出现，让他发现 “颠覆马车的一定不是另一辆马车”。

“那时候特斯拉刚来中国，我问他特斯拉核心技术是什么，他说是算法、功能和数据，根本没提电动性能。造一辆车首先要掌握汽车技术，但跨过这个门槛，造出一个互联网汽车一定是另一批人。”那时候夏珩的团队拆解了特斯拉，最终确定将“三电一屏”作为核心竞争力进行研发，也就是以电机、电池、电控为核心的纯电驱动系统、以中控大屏为核心的智能系统的开发。

互联网所谓的“极致”，不只看你做了什么，更重要是你愿意为着舍弃什么。小鹏汽车也没有讲一个“大而全”的平台故事。

▲ 小鹏汽车发展历史。

对于用户，一开始也不追求量。夏珩对《无冕财经》表示，他更信赖小米的粉丝模式，“小鹏每个月都会请一些核心发烧友参与众测，这台车最后的样子有他们一份心血，他们愿意为之付出。”2016年3月，小鹏汽车仅在深圳就已经拿到100个预定订单，这个数字基本可以保证第一批量产的销路。“小鹏前期更多面向发烧友。有些人一过来问电池会不会爆炸，车里有没有辐射，这种用户100%不会接受你，也不需要去费口舌。”

　　再说到销路，小鹏汽车一开始就不想像传统车厂一样去建4S店。“这是社会资源的极大浪费，我们应该更好地发挥存量资源优势。”夏珩在这次融资发布会上说，这些资源包括股东神州优车的 神州租车 门店，以及作为电商的神州买买车渠道。

　　 以传统汽车人身份进入互联网造车行业，夏珩最大的感受是“智能驾驶是需要试错精神的”，而这在国内的汽车公司很难做到， “你要做一个新项目，需要几百万资金，论证可行性。但比如三电一屏、电池包肯本没东西出来，怎么去论证？国内的汽车企业没人敢说自己的液冷电池包做得足够好，但也没能力去论证如何创新。”

跟着小鹏汽车一起在互联网造车行业成长的夏珩，心态变得更开放，也更加自信，在去年与《无冕财经》特约研究员的那场对话中，当被问到是否怕“三电一屏”技术被抄袭，夏珩说这个技术本来就是开放的，但“你把小米的服务器搬走了，难道你就可以造出小米手机了吗？不可能的。金庸的小说也是开放的，但是你也不可能写出一部武侠小说。”

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　　 2016年3月，《无冕财经》（ID：wumiancaijing）特约研究员与夏珩进行的对话中，他谈到小鹏汽车的互联网思维，以及如何改造传统汽车行业，他提到，互联网造车企业喊“弯道超车”，但其实直道都跑不过，所以要懂得另辟赛道。以下为对话节选。

问：你觉得互联网对汽车行业的主要改造是什么？

夏珩：主要是商业模式。比如说现在年轻人对车辆所有权并不感冒。我们会租售结合，但是以长租为主。传统企业就很少会这样做，我们觉得车到了消费者的手中还是一样升值，因为我购买的是服务，服务是可以升值的。

问：那你怎么理解现在流行的互联网思维？

夏珩：我们的互联网思维有四个维度：颠覆、体验、聪明、能够升级。商业模式上，把渠道从以前的硬广加4S店变成网上直营加体验店，从注重销售变为注重服务；你必须体验了，才能谈更多的商业可能性，所以我们会做出一个更实质的东西，而不是像传统汽车一样喜欢对标，我们按照他们的需求重新定义汽车；聪明，是指包括传感器、摄像头的结合；升级方面，需要它有一定学习能力，就像阿法狗一样。

问：现在造车跟你以前在传统汽车厂做车有什么不同？

夏珩：第一是快速迭代，传统企业响应比较慢，因为涉及所有部门一起协作。小鹏是三个月就会出一个版本，三个月一个Demo也很贵，所以我们花的成本还是很高的；第二注重产品，不会跟着政策、跟着国家补贴去想我们的产品。我们的造型从前年6月份开始有7个方案，邀请发烧友、核心供应商一起探讨，最后根据他们的意见落实最后方案。

问：一些汽车圈的人对“快速迭代”嗤之以鼻，觉得做一台车量产就要求完美方案，怎么去迭代？

夏珩：不是，车没有完美的方案，燃油车事故更多，主要是你思维定式习以为常了。而且一台车又大部分跟安全无关，比如娱乐导航之类的，一台传统汽车从不更新地图，这完美吗？

燃油车只是出现得早，大家习以为常了，他也掌握一定的话语权。在这样的前提下，他要求你按同样的规则来赛跑，你肯定跑不赢，所以，我不跟你拼里程数，我跟你比服务。我一次性成本比你高，但我使用成本比你低；我充电比你慢，但我随处可充电。

你要另辟赛道，以前有很多企业喊“弯道超车”，直道都跑不过弯道怎么跑，你需要一个新跑道。