摩拜大战ofo：30家资本、不确定的人性和为之拼杀的年轻人

火药味从凌晨一点开始，持续了整整三个小时。

两辆大卡车一前一后停在了地铁站口，两拨人立刻行动。双方的武器，是卡车里满满当当的自行车。

身穿统一黑色卫衣的工作人员，麻利地推着一辆辆明黄色的ofo自行车往下卸。

摩拜的卡车紧随其后，反而占据了离地铁口最近的有利位置。“就卸这吧，快快快！”一位摩拜员工喊着。

两种颜色的单车，迅速被码成两个阵营，几十米的距离内，双方员工偶尔冷眼对视几秒，但没互相说过一句话。

这次抢滩登陆，发生在10月11日的北京上地地铁站。

　　此前一天，原本只在校园运营的ofo宣布进入城市，在北京部分地区试运营。这种举动被认为是在向摩拜示威——两个月前， 摩拜单车 进入北京街头。

网约车的风波尚未平息，共享单车就强势进入了人们的视野。在机动车统治的北京，交通拥堵成了人们生活中的槽点，过去几年引入的公共自行车，也没有盘活地铁和公交都无法搞定的“最后一公里”问题。

很多人看到了这块蛋糕，两个月内，超过 30 家投资方加入了共享单车的市场，投入总计超过数亿美元。

他们争夺的，是一个有着千万级别订单量，数十亿规模营收的短途出行市场。

摩拜和ofo就像角斗场上的两个大块头，较量才刚刚开始。

　　 挑衅

ofo在试运营的第一天就来了下马威，摩拜立刻显现新的战略——不再向上地地铁站一带投放车辆。

　　摩拜员工 张鹏 程（化名）有点不屑：“看着吧，随后一段时间会在那里看到敌人的尸首。”

他所指的尸首，是长期闲置、无人使用的报废僵尸车——上地地铁站是市政公租车的重点投放点。市场有限，竞争激烈。

　　“我们还有更重要的事情要做。” 张鹏 程说。几天后，ofo的传单出现在了摩拜的办公桌上。 张鹏 程说，这也是同事特意拿回来的。“商业模式是可以复制的，无非就是细节上大家做得有所不同。如果我们再推出产品，能不能结合两个优点，优化我们的产品。”

　　摩拜的北京办公室外，一辆ofo的小黄车在一片橙色的 摩拜单车 中格外突出。 张鹏 程承认，这是同事骑回来研究的，“知己知彼”。

抢车位大战开始后，北京街头开始出现两种无桩自行车：橙色的摩拜单车和ofo的小黄车。

北京798园区里的摩拜单车与ofo自行车 图/杨璐

摩拜单车没有链条、设计感十足，但重达25公斤，而小黄车更像是普通自行车，更轻便。

两种自行车的使用方法也有差别。摩拜单车配备GPS，可以在手机app上查看单车的位置，扫码解锁；而ofo在app上则只显示附近的车辆数量，用户需要自己找到单车，然后输入车牌号获取密码。

橙与黄的第一次交锋，是在北京大学。

　　8月中旬，摩拜的CEO 王晓峰 在微博上连续发布多条摩拜进入北大的消息，还晒出了请北京大学副校长王仰麟试骑摩拜单车的照片。

创始人胡玮炜解释，一开始主打城市市场的摩拜并不想进校园，但很多需求主动找上门。北京大学等学校想做无机动车校园，希望跟摩拜合作。

这简直是在挑衅——北大，正是ofo起家的大本营。

从去年9月起，ofo的单车就开始在北大投入运营。最初，他们也在校外试运营了一段时间。一位ofo的员工在接受采访时称，他们在校外市场吃了不少苦头。“至于是什么苦就不说了，他们（摩拜）自己趟一遍就知道了。”

但因为团队缺钱、缺人、缺经验，还是选择了在需求更密集的校园里先行探索。

没想到摩拜直接从外部打进ofo的老巢，使得后者内部引起不小的震动。ofo前员工马少伟（化名）回忆，高层觉得被打脸了。

中层却悄悄讨论起对手的策略，“先造势，宣传出去，很高明的打法！”