如果你爱一个行业，就让它变成风口；如果你恨一个行业，也让它变成风口……注意，这不是段子！

来来，你家里还有什么东西没共享的？统统拿出来，反正有人接盘。毕竟这个城市这么烂，柴米油盐全都是痛点。

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如果你爱一个行业，就让它变成风口；如果你恨一个行业，也让它变成风口。前面是投资人的赛道打法，后面是文艺青年的爱恨情仇。

比如共享经济。共享经济刚出生时，从头到脚洋溢着豆瓣式的美感，共享民宿，共享私家车，联合办公。

后来，共享经济的画风是什么呢？

10天时间里，5笔融资，数亿元热钱，当年砸锅卖铁生产产充电宝的小老板们，在被小米压榨了几年之后，终于想起办法登上了共享经济的豪华舱。

到了今天，共享经济的招牌已经挂满街头，共享电动车、滑板车、充电宝。

我有点儿替保利俱乐部他们惋惜。他们要是早点把共享女朋友女秘书的招牌亮出来，可能就不是一个封建主义的淫荡会所，而是互联网+的新经济代表。

从共享中产阶级的生活美学，到共享匆忙而缺电的生活，嗯，我们处在一个概念过剩的时代里。

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前几天摩拜发了个报告，说共享单车的出现使得70%的黑车司机被迫转型。

聪明的公关表达。解决城市难题，要靠互联网和市场经济。但这让我想到一个问题，只有在友好度不高的城市，所谓的共享经济才能更快扩张。

一个号称靠移动互联网驱动的城市，手机充电却是个稀缺品。尤其在北京，你几乎找不到一个对你态度友好的便利店。在商场、车站和各种场所，找个插头都要经历无数白眼，插个充电器都会被以国家安全的名义惨遭驱逐。

当柜员机出现，扫个码就能充电当然比低声下气跪舔各路服务员的感觉要好。几乎每个号称解决痛点的共享经济，都利用了这个城市的糟烂和不友好。

共享单车也是。在北京这样公交车路线不合理，道路交通规划设计一坨屎，动不动就交通管制，偷你个把自行车都不算犯罪的城市里，能有个不担心被偷的自行车到处骑，真是幸福甜蜜。

再往前推，在一个出租车黑车化、出租车司机是你爹的城市里，能有个客客气气不教育你不打你的快车司机，该是多么幸福感动。几天前，有个出租车司机跟我痛心疾首反思，说网约车之所以厉害啊，是因为很多出租车师傅们整天趴活挑活还加价。我感动得涕泪交零。

一座只靠互联网公司来解决基础需求甚至来铺设基础设施的城市，怪不得会热衷于搞限购来消灭中产。

所以倒推回去，结论应该是，共享经济越火热，说明你们的城市越糟烂。

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这是漫天遍野的机会，因为混乱。这也是无法估测的风险，因为混乱。

一个友好度始终不高的城市，很大几率存在着复杂的结构性问题。解决表面需求是一个机会，但能否抵抗住背后的结构性难题，则是挑战。

腹背受敌的滴滴可能更有发言权。让出行价格更低？当然美好，可惜如今快车很多时候已经比出租车还贵了，在那个复杂的不友好的系统性问题面前，滴滴被迫变成了一家领牌照的互联网牌出租车公司。

而对于管理者来说，堆积如山的共享单车要比遍地小三轮要更麻烦，因为新问题总因其新而显得更巨大。解决老问题不是成绩，干掉新来的捣乱者才是。

共享单车鼓足劲往公益价值里走，但事实上，如果真是一座让生活更美好的城市，很多需求是要被缩小的。

比如，如果我们的城市有高度的商业文明，人人友善和谐，咖啡馆愿意提供电源，饭店想办法为你充电，地铁上有人让座让充电宝，你会需要冒着数据被盗押金被扣的风险，去扫码借一支充电宝吗？

这是泡沫产生的另一层原因。因为城市太烂，所以我们的欲望旺盛，但欲望是否就等于商业？

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城市有问题，共享经济也不清白。

过往，很多人把共享经济当成人性美好互助友爱的公民启蒙。你有我有大家有，这是多么美好的社会愿景。

今天的共享经济还能启蒙人心吗？

有个租赁山地车的哥们这么问我，我们不也是共享单车么？竟无言以对。

随着C2C模式走入死胡同，如今的共享经济，事实上只是分时租赁企业。滴滴是个新出租车公司，Airbnb在中国变成了职业房东大本营，共享充电宝更像是卖不完的充电宝加工厂，把过剩产能改为出租。

租赁一直是被验证了的商业模型，但离共享经济拯救世道人心的文艺愿景，似乎还差那么点意思。

去年年初我就写过一篇文章，说所谓的共享经济根本是伪概念，它支撑不起一个大公司。当资本寒冬到来，当商业的回归商业，那个文艺的概念化的共享经济，也应该被消除了。唯有租赁，也只有租赁这么传统的模式，是稳健而可验证的。

所以，共享经济早就死了，共享经济从未活过。