从PPT造车到落地，互联网资本三年内如何掀起电动车革命？

黄修源小时候看了一部美剧叫《霹雳游侠》，剧中Kitt拥有的那辆会说话的车让他久久不能忘怀，他从小的梦想就是拥有这样一辆高度智能化的车。

2015年7月26日，北京三里屯优衣库往西50米，太古里橙色大厅人潮涌动，一脸腼腆的黄修源站在舞台正中央，发布首款电动车游侠X，向大家宣布他离自己小时候的梦想又近了一步。在现场，毫无造车背景的黄修源放出豪言：“游侠X将于2016年开放首批预定，计划2017年正式量产上市。”

然而，事情在这里发生了转折，游侠X的风光亮相，开启的却是一场对游侠“PPT造车”的疯狂批判运动。舆论普遍认为，其推出的车型是在一款特斯拉Model S的底架上改装的，与此同时，众多业内人士认为游侠X要在2017年量产没有任何可能。这也是中国汽车史上，主流舆论首次大规模将互联网造车与“PPT造车”划上等号。

如今回看，当初的质疑与批判确有必要。游侠X既没有按时推出首批预定，也没有在2017年实现量产，反而是公司的实际控制人早已从黄修源换成了西拓工业集团董事长卫俊。

如果说人们对黄修源的质疑只是刚刚拉开对互联网造车批判的大幕，那么大半年后的贾跃亭和乐视则将这种争论推向了高潮。

2016年4月20日，乐视超级汽车亮相发布会，乐视创始人、董事长兼CEO贾跃亭在乐视汽车亮相演讲时忍不住热泪盈眶，一度哽咽。

“今天，当我第一眼看到她时，当看着她向我驶来时，当她无人驾驶自动归位时，当全世界的目光都聚焦在LeSEE身上时，我已经完全难以自抑，泪湿眼眶，百感交集。没人比我更了解它背后所经历的坎坷、风波甚至磨难。”

尽管短期内，贾跃亭和乐视的确收获了相当多的理解和同情，但这仍然无法摆脱外界对乐视能否做好汽车的质疑，事实上，互联网从业背景的造车者普遍都面临质疑。

不过，潮流不可阻挡，尽管互联网造车早期经历了不少舆论危机，但总体仍然向好的方向发展。

　　 派系之争：互联网派还是传统汽车派

根据过往的从业履历来看，在这一波造车运动中，从业者主要可以分为两派：互联网派和传统汽车派。

　　其中，互联网派以乐视、蔚来、 车和家 、奇点、游侠为代表，传统汽车派以小鹏汽车、威马汽车、FMC为代表。

　　一个有意思的现象是，在这波造车运动中，互联网背景出身的人，往往都不会像贾跃亭和黄修源那样，将自己归为互联网汽车，一味强调有多颠覆，他们强调自身的制造业背景；恰恰相反的是，汽车行业出身的人，反而会不遗 余力 地强调自己的互联网思维。

　　谈及互联网造车， 蔚来汽车 董事长 李斌 和董事李想并不愿意将自己归为这一类，他们多次表达自己就是汽车公司，而不是互联网造车，因为汽车制造是整个环节最为关键的一环，跟互联网没太大关系，所不同的是他们要提供比传统汽车公司更好的体验。

从李想的表述来看，他很明显不愿意将车和家称作「互联网造车」，因为提及「互联网造车」，往往容易让人联想到「资本游戏」、「浮躁」、「幼稚可笑」这样的词汇，因为即使概念炒得再好，最终也仍逃不过生产制造的问题。所谓的「互联网」或者「移动互联网」，只是这些新造车团队诞生的一个大背景。李想说，车和家是「标准的新生代汽车品牌」。

　　奇点汽车创始人兼CEO沈海寅曾经是 奇虎360 副总裁，身上的互联网标签很明显。但在与他的交流中，我们发现他也更愿意强调奇点汽车的制造基因而不是互联网基因。

沈海寅说，大家都说我们是互联网造车，但我坚持，互联网是造不出车来的，互联网团队进入制造业的精髓在于敬畏传统、大胆创新八个字。“奇点汽车通过创新为年轻人带来智能、环保出行方式；同时也将通过集成式创新实现更高效、快速、低成本的落地。”

而传统背景出身的人，更愿意强调自己是互联网造车。曾工作于广汽研究院的夏珩参与创办的小鹏汽车，就号称是利用「互联网思维」造车。小鹏汽车的「互联网思维」主要体现在软硬件的快速迭代以及引入了对整个产品生命周期有了解权和控制权的产品经理。

车和家创始人、蔚来汽车董事李想今年1月曾对外表示，在新造车企业里，除了一帮互联网或汽车行业的创业者，最可怕的会是两个超级门外汉：一个是苹果，一个是华为。“苹果和华为100%在造车，只不过苹果是想从自动驾驶环节突破，直接推出没有方向盘的车。华为是从车联网和汽车电子环节杀入，肯定会选择做整车。”

　　 资本催生独角兽

新兴造车企业，由于缺乏传统车企的资金、资源、生产工厂的加持，因此首先要解决的就是资金问题。

从目前的进展来看，大多数公司的融资都进展顺利，乐视则相对坎坷。

贾跃亭近日在接受媒体采访时说，乐视汽车A轮融资很快就会正式启动了，2017年之内有可能正式完成，当然乐视汽车会以最快的速度先把产品生产出来，让外界体验到什么才是真正的互联网汽车。

　　2016年9月，贾跃亭宣布乐视超级汽车已经完成10.8亿美元首轮融资。参与本轮融资的投资方有 国家电网 旗下 英大资本 、深圳市政府投资平台 深创投 、 联想控股 、民生信托、 新华联 以及宏兆基金等机构。

　　另一家最受资本追捧的车企是蔚来汽车。从成立之初，蔚来就得到了腾讯、京东创始人 刘强东 (微博)、 汽车之家 创始人李想、 红杉资本 、 高瓴资本 和 顺为资本 的加持。截至目前，蔚来汽车融资已经超过10亿美元。

　　另一家融资超过10亿美元的造车公司是威马汽车，这得益于其创始人沈晖过往华丽的履历。沈晖曾任浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，帮助吉利成功收购沃尔沃。并有过一段以联合创始人身份加入 博泰集团 开发智能汽车的经历。

从目前的融资情况来看，乐视汽车、蔚来汽车、威马汽车和奇点汽车的融资估值都已经超过了10亿美元。

　　 从PPT造车到落地量产

早期声量最大的游侠和乐视，到目前为止仍没有量产时间表，但其他厂商已经陆续推出了概念车或量产车，并公布了量产时间。

2017年4月13日，奇点汽车正式发布了首款概念电动车，取名奇点is6，该款车将推出运动版和时尚版两种SUV车型，提供5座和7座可选，其综合续航里程为400km。

更早前的2016年11月，奇点汽车宣布已与国内一家主机厂达成合作量产协议，将在2017年年底实现小批量量产。

2016年4月19日，蔚来首款量产纯电动 SUV车型ES8在上海国际车展首次揭开面纱。不过，ES8的价格要在今年底产品正式上市时才会公布，ES8的最终量产交付时间将在明年上半年。这意味着，蔚来很可能成为国内首家实现规模化量产的新兴造车公司。

小鹏汽车从2015年初开始进入造型及整车研发，2015年底完成造型设计冻结，2016年下半年完成工程设计冻结。2016年9月小鹏汽车BETA版发布，计划2017年内完成小批量量产。

2016年4月18日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖透露了威马第一款量产车的消息，该车全部核心供应商已经完成签约，量产版产品预计2018年下线。据了解，威马汽车的第一款量产车很可能对标特斯拉model 3。

沈晖称，威马汽车将打造两个整车平台，并衍生出至少8款智能汽车，根据威马汽车的规划，这8款产品将从2018年开始，以每年超过一款的速度逐步推向市场。

FMC联合创始人、COO戴雷不久前告诉腾讯科技，FMC今年年底之前将会推出第一款概念车，这将是一款与未来的量产车很接近的产品。不过，这款车预计要2019年才能正式投产。

2016年8月，李想对外透露，车和家的首款产品——小型SEV的研发数据已经冻结，并将在2016年年底就会进行小批量试制。

和谐富腾在2016年出现了一系列变故，直接影响了其孵化的两家公司爱驰亿维与FMC的研发进度。2016年12月，爱车公司通过投资转型成了爱驰亿维公司。

　　 制造之争：代工还是建厂

站在汽车制造的角度，手工打造小批量产品并不难，难的是生产大批量、质量稳定、成本合理、有创新精神、体验好、消费者愿意买单的量产产品。

“实际上，互联网造车运动已经进入到深水区。”奇点汽车创始人沈海寅表示，“前一时期各家企业都在进行产业布局、投资、概念车设计研发等，接下来进入到了关键时期，要靠产品说话，推动产品的落地、量产。”

在众多新兴造车企业中，量产制造出现了代工和建厂自产两种模式。此前，很多车企都在犹豫是否要代工，但越来越多的车企选择了建厂，这也是绝大多数新兴造车企业的最终选择。

不过，在发展早期，也有一些车企采用先代工后建厂的模式，奇点汽车就采用了这样的做法。

奇点汽车联合创始人杜宝南向腾讯科技表示，奇点汽车未来将两条腿走路，采用自建、代工两种模式。比如前不久首发的is6概念车，采取的是代工模式，因为公司在安徽的生产基地尚未投产。不过杜宝南拒绝透露此次代工企业是哪家。

在自行建厂方面，奇点汽车准备总投资80亿元在安徽铜陵建立奇点智能新能源汽车产业园项目，占地1000亩，除年产能20万的总装线、三电研发中心、碳纤维材料研发制造中心以外，园区还将重点建设智能系统生产中心、智能驾驶测试基地、无人驾驶体验园在内的智能驾驶研发基地。

　　蔚来汽车的第一款量产车ES8也采用了代工的方式，由 江淮汽车 代工，不过，这与传统意义上的代工不同，蔚来会深度参与制造工艺、质量控制等生产细节定义，以保证产品性能。在蔚来汽车创始人李斌看来，这种模式一方面可以整合既有产能，另一方面也可以让蔚来汽车把更多精力投入研发中。

　　蔚来汽车还和 长安汽车 达成了合作，双方的合作并非仅仅是代工，还拟建合资公司，这意味着蔚来汽车将来很可能成为真正的自产。更早前，蔚来汽车电机及电控系统生产基地在南京落成。

除了与江淮以及长安的合作外，20年底，蔚来宣布在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园，产业园内配套 20万辆新能源汽车的整车项目。

小鹏汽车原本对外宣布将走代工模式。在小鹏汽车创始人夏珩看来，代工省时省钱。国内有这么多整车工厂，许多产能是处于闲置状态的，重复投资是浪费，走代工模式也可节省时间。此外，汽车工厂耗资巨大，一旦经营不善，会给公司带来巨大的负担。

不过，最终小鹏汽车还是改变了主意。2017年5月，小鹏汽车宣布与肇庆市政府共同合作规划的百亿级生产基地将在肇庆市高新区落地建设。据介绍，该项目共分为三期，总规划用地多达3000亩，一、二期总投资就高达100亿元。

此前一直被外界称为“PPT”造车的游侠汽车，也在今年4月末完成量产规划。游侠汽车宣布投资人民币115亿元在浙江湖州建造超级工厂，将在今年6月份开工奠基，建成后年产能可达20万辆。

此外还包括乐视汽车的莫干山工厂、车和家的常州工厂、威马汽车的温州工厂、FMC的南京工厂等。

　　 为什么不学苹果做轻资产？

　　很多人也许会说，互联网时代，为什么就不能做轻资产，像苹果一样找 富士康 代工呢？

但现实的尴尬就在这里，汽车与手机行业并不一样，在汽车行业目前很难找到一家类似于富士康的代工厂，这或许才是小鹏汽车最终改变主意选择自建工厂的直接原因之一。奇点汽车创始人沈海寅也曾苦笑着说，自己很不想碰制造，但是现阶段没有别的办法。

由于汽车涉及到人的生命安全，制造难度也远远高于IT、家电类产品，只有团队拥有完整制造经验后，再去选择代工才是负责的。

实际上，即便参考苹果公司，在其不到40年的历史上，其产品在大多数时间都是自己生产，到最近十几年才选择代工。根据苹果自己的说法，他们认为自己内部做的时候已经把生产的全部流程跑通了，然后代工的时候只要派大量的专家去到现场，提升对质量的掌控力，就可以了。

蔚来汽车创始沈晖说，现在人们都在谈的产能过剩，但是好的产能是永远不会过剩的。所有人都说国内的汽车产能过剩，但刨除那些不合规的低速电动车和商用车工厂，先不说智能制造，你会发现，达到国际上柔性化、信息化制造的工厂也屈指可数。

美国曾经有四大电动汽车企业：Fisker、Coda、Wheego 和现在家喻户晓的Tesla。它们中的前三家学互联网，搞轻资产代工，后来全部提交了破产保护。反而四家中相对比较偏传统的Tesla，在传统制造基础上融入一部分互联网的产品理念，获得了成功。