燃爆移动互联网：如果打车软件从地球上消失世界会怎样

投资界 • 10年前扫码分享

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　　"请全国人民免费打车"的愿望尽管美好，但现实是要更骨感的。春节长假结束没几天，嘀嘀打车和快的打车的补贴力度“上下飘忽”。而二者同台打擂的背后，是腾讯和阿里巴巴两大互联网巨头在移动支付地盘的接口之争。联系起阿里巴巴近日宣布将以11亿美元整体收购高德地图，BAT三巨头即将燃爆移动互联网。

　　嘀嘀与快的春节赔本赚吆喝怎叹长假过后补贴政策多变

　　今年春节期间，嘀嘀打车和快的打车两款软件 "搅动"了出租车运营市场的"深潭"，上演了一场烧钱战争。从双方公开的数据来看，瞄准春节出行需求的档期贴钱造势，两款打车软件招揽用户的目的确实达到了。

　　嘀嘀的官方数据称：活动期间，嘀嘀打车用户突破4000万，较活动前增长了一倍；日均订单为183万单，2月7日即节后第一天达到峰值262万单，微信支付订单峰值过200万单。支付宝钱包的官方数据则透露：春节期间，全国各地用快的打车后用支付宝钱包付款的乘客超过了150万人次。大年初七傍晚17时左右，达到了每分钟421笔,当天全国有30万人次使用支付宝钱包付款打车。

　　"请全国人民免费打车"的愿望尽管美好，但现实是要更骨感的。春节长假结束没几天，嘀嘀打车即在2月10日宣布补贴政策有变，乘客和司机所获奖励均改为每单5元，优惠力度一下减半。几天之后，快的打车也缩紧了面向司机的补贴政策，北京市、上海市、深圳市和杭州市四座城市，司机所获奖励变为每单10元（每天5笔封顶）；除上述四座城市之外，司机所获奖励改为5元每单。不过，司机用支付宝钱包扫码收款的优惠不变，仍为每单奖励15元。而从今日零时起，嘀嘀打车又宣布将乘客每单的立减金额从5元涨回至10元，新用户还将享受首单立减15元的优惠，此外，对于司机的奖励也有所提高。

　　雄厚资本撑腰软件同台打擂 "辐射圈"难波及三四线城市

众所周知，嘀嘀和快的同台打擂的背后，是腾讯和阿里巴巴两大互联网巨头在移动支付地盘的接口之争。

从投资情况而言，根据清科集团旗下私募通统计，嘀嘀和快的均接受过多轮投资：

　　嘀嘀打车： 2012年，金沙江创投数百万美元A轮投资；2013年，腾讯产业共赢基金数千万美元B轮投资；2014年，中信产业基金领投1亿美元C轮投资。

　　快的打车： 2013年动作频频，先后获阿里资本数百万美元A轮投资、经纬中国 B轮投资，同年还并购了大黄蜂打车。

背靠大树好乘凉的资金支持令二者有了赚吆喝的本钱，却尚不足以令它们成为真正意义上的打车"神器"。就打车软件目前的普及程度来看，其使用人群多分布于一二线城市，司机接单的响应速度也因地域和时段有所差异；到了三四线城市，由于各地打车市场的状况更复杂多变，打车软件的用武之地并不大。

　　贴钱补贴狂揽人气≠大幅提高用户粘性

春节期间，投资界小编使用上述打车软件叫车，分别在商区和居住密集区下单，都较快的被距离较近的司机抢单。但在小编坐车途中，恰逢大年初一上午，一单目的地为雍和宫且加了5元小费的单子被语音播报了几遍仍无人理睬，司机笑称，不是所有的单都有人抢。问司机师傅这样的单子为啥没人接？答曰：太堵！

此前有评论称，打车软件的出现和兴起并不能改善交通拥堵，这一点倒提示了我们：因为怕堵、怕跑空，有些司机还是会挑活儿；因为种种原因，有些乘客则会"跑单"。所以，不论是嘀嘀还是快的，靠贴钱补贴带来的人气并不能大幅提高用户粘性，用户满意度也有待提高。

尽管与电召打车相比，打车软件的功能和便捷度更符合都市人群的出行需要，但一旦补贴政策被彻底取消，对于乘客而言，或许只是在微信支付和支付宝钱包之间的抉择。对于司机而言，要靠什么吸引他们每月额外花几十元的流量费来使用软件？

　　打车软件成导火索：阿里全资收购高德 BAT转战移动互联网

就在嘀嘀打车转而执行"减半"补贴政策的当天，还有条新闻格外抢眼--阿里巴巴2月10日晚宣布将以11亿美元整体收购高德地图。