腾讯在用一个二维码下很大的棋：能0.2秒改造城市

　　在今天举行的2017广州《财富》全球论坛上，在谈及传统行业如何拥抱数字经济时， 马化腾 以腾讯乘车码举例。在他看来，利用腾讯乘车码搭乘公交、地铁、索道等公共交通工具，可以扫码快速过闸，实现了传统交通领域与数字经济的融合。

　　而就在最近第四届世界互联网大会上，马化腾在谈及腾讯乘车码表达了类似的观点。在他看来， 腾讯乘车码，是数字技术赋能传统行业的典型案例。

　　“最近我们与各地公共交通部门一起合作，推出了乘车码。目前已经在合肥、广州、重庆等全国12个城市落地。用户通过手机里的微信小 程序 生成二维码，就可以省下排队买票的时间，直接在闸机前扫码通过，去乘坐公交或地铁。即便在离线状态下，乘车码也能实现0.2秒左右的响应。这个创新还能帮助交通部门，将来实现乘客实名化等应用，对于解决城市交通拥堵和出行安全，都很有意义。”马化腾说。

在此前9月，马化腾六天辗转了三座城市为腾讯乘车码站台。

而就在数日前，腾讯乘车码与重庆长江索道的合作项目正式启动。全国首个长江索道乘车码在山城重庆正式上线。

　　值得一提的是，这个时间点恰逢重庆长江索道建立30周年，为其注入移动支付的创新，也是为这个“山城空中走廊”赋予了新的、更具 智慧 的生命力。

　　回顾历史，重庆与腾讯的 智慧城 市布局有着密不可分的关系，2006年腾讯区域战略自重庆而始，2015年腾讯再次选择在重庆正式发布智慧城市方案。可以说，重庆正是腾讯智慧城市方案，在西南地区布局中最重要的一环。

　　 而对于腾讯而言，对于线下智能出行场景的布局，亦是重中之重。目前已形成全方位覆盖用户生活的“0-1-3-5-7”腾讯智慧交通解决方案：

　　 0公里：停车场无感支付；

　　 1公里：共享单车；

　　 3公里：腾讯乘车码乘公交；

　　 5公里：滴滴打车；

　　 7公里：腾讯乘车码乘地铁；

　　 城际：微信支付接入12306；

　　 境外：港铁与腾讯签约，将支持微信支付和WechatPay HK微信香港钱包购票，为内地与香港用户提供移动支付购票体验。

线下出行场景的布局之重要，从马化腾在乌镇上谈起，以及多次站台可见一斑。

　　 那么腾讯乘车码到底优势如何？在腾讯线上线下体系中扮演着怎样角色？

　　1、 三个优势与一个烦恼

首先，不难发现，腾讯乘车码的“跑马圈地”本质上是腾讯对于高频的线下出行场景的争夺。这是在线上支付场景、线下商户支付等场景基本饱和的情况下，互联网企业的又一块必争之地。

　　 腾讯乘车码近来之所以过关斩将，连下数城，除了以马化腾为代表的公司高层重视，更重要的是——这是一手好牌——腾讯乘车码有着有别于 支付宝 乘车码、NFC功能、银联等“玩家”的三个优势：

　　 ①覆盖更广，布局更深

截至目前，腾讯乘车码已在广州、青岛、济南、合肥、佛山、常德、汕尾、淄博、莱芜、驻马店、呼和浩特、重庆等多地上线。但特别值得注意的是，不同于竞品，腾讯乘车码还在各类交通出行场景的垂直布局上更胜一筹。

　　例如此前的11月16日，腾讯与广州地铁集团有限公司正式签约，就标志着腾讯首次拿下了“地铁”这一重要出行场景。要知道，此前不论是腾讯还是 阿里巴巴 在公共交通的领地还仅限于公交系统。

而此次腾讯乘车码进入重庆，更是成为了全国首个长江索道乘车码，它不仅涉及交通，更触及到旅游领域——腾讯正在探索更立体、更纵深的出行领域。

　　 ②更高效便捷

此前 " 互联网女皇 "、华尔街证券分析师玛丽 - 米克尔发布的《2017 年互联网趋势报告》显示，微信占据了用户平均每天花费在移动应用中的 29% 。该报告称，中国用户平均每天投入到移动应用的时间为大约 31 亿小时，投入到微信的时间约为 9 亿小时。

生活中也不难发现，绝大多数用户其实7*24小时开着（或后台运行着）微信，这就意味着：不论是在心理上还是使用中，最快最便捷的支付方式依旧是微信支付。再加上0.2秒识别的体验，依托于微信支付的腾讯乘车码，其实在便利性上有着不可比拟的优势。

艾媒咨询分析师认为，便捷为移动支付核心属性，适合小额高频应用场景，未来移动支付场景将围绕便捷性进行拓展。

　　 ③未来更易下沉至3、4线城市

得益于其便捷性，以及乘车移动支付的刚需，腾讯乘车码更利于进一步下沉至3、4线城市。而随着1、2线城市出行场景被逐渐瓜分，未来对于3、4线城市必将是主战场，更可能演变成腾讯乘车码的主场。

综上，腾讯乘车码其实有着天然的、无法复制的强大优势。

然而，正是因为“适合小额高频应用场景的便捷性”，微信支付自诞生以来就存在着一个烦恼——不论是使用场景还是用户观念上，微信支付被认为是小额度的“零钱支付”。其背后原因不难理解，微信的强项是社交+游戏，线下使用的场景多为餐饮门店或便利店，这都就决定了微信上的支付多是小额度的，用户自然不会存储较多现金。

　　 不过现在，腾讯正在逐步摆脱这个烦恼。

出行场景“0-1-3-5-7”的布局在横向与纵向布局的逐步完善，意味着凭借线上线下的海量流量，以及高频次、强粘性的优势，微信支付将加快速度摆脱“零钱支付”这个尴尬的认知。

根据艾媒咨询发布的《 2017上半年中国第三方移动支付市场研究报告》显示：财付通市场份额占比已达40.3%，而数年前这个数据仅为15%。而市场份额的增长，必然也伴随着交易金额的提升。

　　 可见，微信支付已在摆脱“零钱支付”的帽子，逐步养成用户中高额度支付的习惯，而腾讯在出行场景上的布局，必定大大加速这个过程。

相对中高的额度、高频次、强粘性，这几个词组合起来，对于一个行业而言近乎完美！

那就是金融行业。

　　2、 腾讯在下很大的一盘棋

今年是腾讯金融集中发力的一年：与各大银行的合作、微众银行的亮相、腾讯信用分的落地...这一系列举措都在透露同一个信息：腾讯在围绕微信支付这个“天元”（围棋棋盘中心点）下一盘很大的棋。

智慧交通领域的布局，是为稳固线下支付场景的覆盖广度与垂直深度的优势，迈出的这盘棋的第一步。

　　 下一步，从内部来看，其一是为腾讯金融打造一个“中高的额度、高频次、强粘性”的环境 （这几乎是包括支付宝在内的互联网金融产品或企业梦寐以求的），为腾讯在金融领域的其他布局（包括信贷、保险、征信、银行等）积累足够多的优势。

其二，深入场景意味着获得数据，意味着深度学习，这又将反哺腾讯金融的各项布局；

其三，2015年9月，微信支付和QQ钱包的累计绑卡用户数刚刚超过2亿，这与彼时微信5亿活跃用户的数字相去甚远，可以预料到，利用高频次、刚需的出行场景，微信可进一步提升绑卡率，这也为金融带来了重大利好。

　　 从外部来看，智慧交通领域的布局就像一个从以出行场景为线的“超级连接器”，除了金融外，还将串联医疗、商圈、旅游、教育、政务、民生等领域，成为智慧城市的“水、阳光和空气”。

12月3日，小马哥在第四届世界互联网大会上演讲时就表示：“数字经济与实体经济的关系，是融合而不是替代。赋能，是我们的责任之一。数字经济要求我们互联网公司给各行各业赋能，解决传统企业的‘痛点’。我们需要通过智慧连接，帮助各行各业实现数字化转型升级。”

实际上，腾讯目前已与广州、厦门甚至雄安新区等多个省、市、自治区和直辖市达成关于智慧城市的合作。以前文提及的重庆为例，腾讯公司与重庆市政府签署战略框架协议，双方将在智慧城市、智慧政务、智慧医疗等领域展开深化合作。马化腾表示，下一步将重点围绕民生领域、互联网+制造、安全领域与重庆合作。