共享汽车EZZY一夜间倒闭，到底发生了什么？

“公司解散了！”

　　10月23日晚上，正在外出差的EZZY员工王芳正打算休息，却突然收到了同事发来的消息，CEO 付强 刚刚宣布公司即将解散，“明天所有人都不用再上班了。”

还没等她缓过神来，公司的微信群里就不断有员工被踢出，她的微信也被各种消息轰炸，一些朋友和用户也纷纷打来了电话，质问公司情况和押金事宜。

诡异的是，EZZY员工甚至其它管理层都未提前得知公司要解散的消息，CEO付强删除了大量原先添加的媒体微信，同时不接听电话，处于失联状态。而更惨的是EZZY用户，他们中的标准会员需要缴纳2000元押金，VIP会员则是每月缴纳1200元的会员费，EZZY解散之后，用户上千甚至上万的押金和账户余额能否退还悬而未解。

今年5月，EZZY刚刚在北京希尔顿酒店高调举行战略发布会，宣布全新的品牌形象、产品和车型上线。EZZY创始人兼CEO付强在发布会上表示，“如果说这是一次新品发布会的话，我更愿意把今天当成是一次告别会，当成是一次‘追悼会’，这是一次与过去的告别。”

一语成谶，短短五个月之后，EZZY便突然宣布解散，付强也难觅踪迹，留下毫不知情的员工和维权无门的用户。

　　 离奇的解散

10月24日晚，新浪科技联系到王芳时，她当天已经接到了不下20通电话，“都是打来问为什么解散和后续怎么处理的，我也不知道，我也是受害者”，她委屈的向新浪科技说道，语气中透着疲惫。

虽然此前与CEO付强打过不少交道，同时也在公司举足轻重的部门中任职，王芳却与众多用户一样，对解散一事颇为诧异，对前因后果也毫不知情。

“我们每个月15日发工资，9月的已经发了。如果不是同事告诉我要解散了，我也不知道，真的是毫无征兆。现在只知道公司解散后成立了个清算组，但员工安置问题还不知道怎么处理。有人想重新找工作办理离职证明，也不知道找谁。”王芳说，目前员工们唯一能做的就是等待。

　　不过曾在EZZY任职的地勤人员 李明 发现了一些端倪。

起初，包括李明在内的30多名地勤人员在EZZY从事车辆调度、维修保养等工作。他告诉新浪科技，本来是每月20日发工资，但8月、9月连续两个月都延迟到28日、29日才发，同时以各种理由克扣工资。

有些地勤选择了辞职，而剩下的则选择在10月1日举行罢工，不过当天即被EZZY宣布开除。这些人员并不是EZZY直接招聘的员工，而是EZZY委托一个保安公司与这些地勤人员签订的合同，对于未发放的工资，目前EZZY和保安公司暂未对李明等人给出说法。

　　李明向新浪科技表示，EZZY此前获得的4000万元融资其实早就花光，投资人最近也对EZZY不太 满意 ，不过他也表示对具体内情了解不多。

　　10月25日上午，新浪科技来到了EZZY的办公地点——北京海淀区方圆大厦 优客工场 。EZZY在三楼的办公区已经无人办公，只有清算小组的少数人留守，优客工场在二楼专门为EZZY准备了一间会议室作为前来讨要说法的用户的接待室。

EZZY清算接待室

在一个多小时的等待后，新浪科技见到了两名自称为EZZY清算组成员的员工。其中一名向新浪科技透露，EZZY解散的原因为融资不顺，资金链断裂。她也表示除了本该10月15日就发放的工资延迟了几天之外，并没有公司要倒闭的前兆。

对于付强的失联，她向新浪科技透露，付强目前是清算组的组长，在23日晚宣布公司解散后，付强在24日还露面为清算组召开了会议，而随后则主要以电话会议为主。

　　 多次转型的付强与EZZY

付强多次在公开场合说出的这句话让其毁誉参半

　　EZZY为北京 大梦科技 有限公司运营的共享汽车App，不过EZZY却不是大梦科技的第一款产品。

　　大梦科技成立于2014年7月，创始人兼CEO付强曾在海外留学并从事金融工作多年。回国后在 银河证券 做投行部副总裁，负责IPO项目，后来又选择离职创业。

“离开的原因就是我认为在银河证券我屈才了，我完全可以做一家我心目中优秀的公司。”离职后的他面临老本行的金融和互联网两个选择，而他觉得做金融正经惯了，做互联网更酷，就创立了大梦科技。

在他看来，做互联网要么做社交，要么做电商。而他认为电商资产太重，就选择了社交。而在社交中已经有微信，要避开强关系链，于是他就定下了弱关系链社交的方向。

　　成立当月，大梦科技就获得了 联创策源 20万美元的天使轮投资，估值300万美元，当时付强打算做的是一个类似微聚的App，促进陌生人线下见面、交友、约会等。不过两个月后，他就改变了想法，将产品方向重新定位。

付强认为，陌陌和微聚的产品设计是促进陌生人的线下聚集，最终却将弱关系做强了，这是错误的，增加了用户关系转移线下的成本和风险。而他在新的产品设计中通过采集用户喝咖啡、去健身房等碎片化的事件来完成与陌生人的交流，可以随时随地的结束会面，“弱到没有关系才是最好的”，于是一款名为即兴的App最终上线，而为了强调弱关系，即兴App用户的资料可以选填，甚至互相都看不到对方的头像和照片。

但在20万美元的融资耗尽之后，这款产品并没有在陌生人社交领域里对陌陌和微聚造成大的威胁，大梦科技的方向再次迎来了转变，而这次则是跨行业：从社交转向共享汽车。

　　2015年1月，大梦科技开始研发用于分时租赁的车辆远程智能控制管理系统，3月与宝马中国合作，确定使用BMW i3作为首批投放车辆。2016年3月，大梦科技在北京希尔顿酒店召开品牌发布会，正式推出了高端共享汽车品牌EZZY，随后的4月获得 策源创投 4000万元天使轮融资。

　　EZZY当时首批上线了500辆新能源汽车，大部分是由宝马提供的纯电动汽车i3。运营方面采取会员制，包括普通会员、非 高峰 会员、限行会员和雾霾保险，其中VIP会员为每月4000元，非高峰会员为每月2000元，限行会员为每月700元，而雾霾保险为动态定价。

与当初选择在新领域离职创业一样，对于共享汽车，付强同样走了一条与众不同的路。他起初的想法是打造一种高端的城市出行方式，使用者只需要专注驾驶这一件事，不用交押金，全程停车免费，充电、维护、清洁等其他事情都不用用户操心。不过共享汽车也是个竞争异常激烈的行业，大多数企业陷入同质化甚至恶性竞争中。

在2016年8月的一次演讲中，付强透露，EZZY一个月的时间里遭到了很多的恶意破坏，包括48起扎胎事件、2起砸车事件、5起车载智能硬件拆除事件、1车辆被暴力挪运事件，而一个月里EZZY每天有十分之一的车在维修站里维修。

虽然EZZY面向的是高端人群，客单价相对较高，但过于追求免费停车、用完即走的体验，同时也意味着要面临更高的车辆租赁、停车费、运营维护等费用，在普遍亏损的行业里，EZZY过得并不好。

　　今年5月6日，EZZY再次在北京希尔顿酒店召开了战略发布会，宣布全新的品牌形象、产品和车型上线。这次发布会极其高调，邀请了 分众传媒 董事长 江南春 、 百合网 &一号媒婆创始人慕岩等嘉宾通过视频的方式祝贺全新EZZY发布。

而付强也在这次发布会上展现出了一同往日的与众不同。

“大家都觉得我们也没有公布融资信息，去百度上搜也搜不着。在我看来，今天很多企业，融资几千万，疯狂做PR，不就是骗了几个傻B的钱，让几个傻B知道吗？我不屑于做这些事。”

“还有很多媒体比较关心，网上看不到你们的软文，在百度上也搜不着，还有你们的官网在哪儿？我们的官网在百度50多页以后，百度百科大概也就一行字，因为我们没有给百度付钱。我也不知道那个百度百科是谁写的，所有的这一切都不是我们干的。”

他在发布会上坦承，EZZY在2016年确实活得很艰难，甚至是一个将死之人，但他向员工强调，只要EZZY还在努力，只要能活下来，就会给大家带来更美好的东西。“不要畏惧寒冬，也不要害怕什么资本寒冬，什么市场下行，都是扯淡。只要你能扛住，没有饭吃，吃点屎垫垫，你能活下去。”

付强曾说EZZY是唯一一家有脸管用户要钱的分时租赁企业

而这次发布会也被付强视为EZZY新的开始，“如果说这是一次新品发布会的话，我更愿意把今天当成是一次告别会，当成是一次‘追悼会’，这是一次与过去的告别。”为了与过去告别，付强在5月6日凌晨四点时将所有之前准备的演讲内容推翻，完全即兴发挥。而为了推出一个全新的EZZY App，他向产品经理说，“我需要一个全新的App，这个App什么样？不知道，我不管”，但他提了一个要求，不能使用过去的一行代码，不能借鉴过去的一个文档，把过去毁掉，然后在废墟之上搭建一个全新的产品。

同时，EZZY在5月推出了全新的收费标准，将用户分为VIP会员和标准会员，VIP会员需缴纳每月1200元的会员费，采用0.5元/分钟的时长费+20元/公里超区费的计费方式；标准会员则需要缴纳2000元押金，采用1.5元/分钟的时长费+20元/公里超区费的计费方式。与之前的收费标准相比，VIP会员需缴纳的会员费大大降低，而EZZY则在其它用户身上获取了比会员费还要高的押金。而到后来，EZZY则直接取消了会员费用，所有用户都采取收2000元押金的方式。

这也引发了部分VIP会员的不满，不过更让他们没想到的是，随着10月份的到来，EZZY上可用的车辆越来越少，直至最后无车可用。而在10月25日EZZY发布的公司解散声明中，也并未就解散原因做出解释。

　　有消息称，EZZY在今年5月获得了新一轮融资，具体投资方和金额未知。新浪科技在大梦科技的工商变更记录中发现其今年3月新增了威马 智慧 出行科技（上海）有限公司的新股东，不过根据天眼查的股权结构显示，威马智慧出行并未有明确的持股比例，更奇怪的是，其它股东的持股比例相加已经达到100%。

EZZY到底为何解散？是融资耗尽、资金链断裂还是传言中的与投资人有冲突目前无从得知。根据王芳的描述，她印象中的付强是个独裁的CEO，公司所有事项都是他亲自拍板决定，EZZY解散的真正原因恐怕只有付强亲自出面才能得知。

新浪科技尝试致电付强，但截至目前其电话一直处于无人接听状态。辗转之后，新浪科技联系上了一名与付强相熟的人士，不过他表示也不方便对此事发表言论，“EZZY解散其实也没什么不得了的原因，过阵子看看他要不要出来聊聊吧。”而随后，新浪科技就在EZZY的声明下发现付强刚刚进行了留言：“我曾用我的手把故事打开，然后光线穿透过来，故事中的人们从身边走过，回到他们爱人的脑海。”

这位特立独行的CEO仍旧用自己特有的风格处理着自己最大的危机。

　　 员工和用户怎么办？

王芳向新浪科技透露，付强在23日宣布公司解散时并没有表态员工的安置问题，目前公司的三四十名员工都在等待清算组最后的说法。

而一名清算组的成员向新浪科技表示，清算组一共11人，除了付强和一些股东之外，也有员工在其中，这些员工也在等待清算结束后的安置方案。

同样成为遗留问题的还有用户的押金和余额。

10月25日上午，新浪科技随同一些用户在EZZY的办公地点讨要说法。两名清算组成员表示，押金能不能退和退多少，仍旧需要清算完成后，根据相关法律法规规定的债权偿还顺序作出决定。而在用户表示不接受这个结果并等待至下午后，这两名清算组成员许下的负责人会前来对话的承诺并未兑现。

讨要说法的用户

当日下午，EZZY在官方公众号发布声明称，公司已终止EZZY平台的服务，并正在处理后续事宜。声明中称，EZZY已按照国家法律法规成立清算组，并开展清算及清偿工作。与此同时，EZZY用户也陆续收到了公司发来的短信，要求用户以电子邮件的方式将个人资料发送至清算组申报债权事项，不过短信只表示“将对用户的债权依法予以登记”，并未对退还押金一事做出承诺。

一名用户在维权群中表示，自己已经拨打了110报警，但警方表示这属于经济纠纷而不是诈骗，建议用户前往法院起诉。目前已有用户在联系律师收集材料准备起诉。

不过诉讼也面临着成本高、周期长的问题，新浪科技今年8月曾报道了首家跑路的共享单车企业町町单车用户的维权问题，在尝试向工商部门、消协和警方求助后，未有相关部门愿意接手此事。而一些町町单车用户选择的诉讼手段目前也暂无结果。

EZZY清算接待室

　　中国政法大学知识产权法研究中心特约研究员 李俊 慧向新浪科技表示，成立清算组也即是要走破产 程序 ，如果EZZY破产，用户押金就成了普通债权，员工工资社保、税费等清偿会靠前，押金的清偿就会靠后，“用户目前能做的只有等着了”。

对于用户考虑起诉，他认为目前作用也十分有限，“不过可以考虑申请先予执行或诉前禁令，先将EZZY公司银行账户冻结，至少能防止管理层和投资人转移财产。”

今年8月，交通运输部联合住房城乡建设部发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，对共享汽车进行了规范，其中也涉及到了押金部分：“分时租赁经营者应采用安全、合规的支付结算服务，确保用户押金和资金安全，确保用户个人信息安全。鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。”