合并2个月后柳甄离职 滴滴将把优步中国带向何方

　　作者注：为便于区分，文章 Uber 指 Uber 总部，优步指优步中国

柳甄还是离开了，壮志未酬。

9月30日中午，从雪山度假回来的优步中国资深副总裁柳甄发了一封内部信，信中只提感谢和奋斗，但还是让人读出了离开的味道。当日晚些时候，优步确认柳甄已经卸任优步中国高级副总裁一职，正式离开优步中国团队。

　　这恰巧发生在 滴滴 优步合并刚满两个月，而柳甄是合并后离职的首位优步高管。

　　过去的两个月， 滴滴 和优步进行了整合。但没有一年前滴滴快的那次的大刀阔斧，优步与滴滴至今从人员到架构再到业务仍然平行运作，且拥有市场、运营等决策权。除了新设立的北京总部以及少数人员的调岗，似乎一切都没变。但这不变的背后，又隐藏着几分无奈。

　　 一、独立

留在优步中国的年轻人们相信，与滴滴合并后，优步中国不会走上快的的老路，“起码从目前看是这样”。

在8月的第二周，位于滴滴总部的地下一楼咖啡馆，聚满了滴滴高层和优步中国的主干员工。这些从全国各地飞来的城市经理们，从程维、柳青那里得到一个确切的答案——优步品牌不会被弱化，团队会按照之前的架构体系和工作流程继续独立运营。

这不是合并以来程维第一次表态优步中国要保持品牌和运营的独立。在8月1日合并当天的新闻通稿、8月2日晚间的全国视频会议上、以及七夕节前夕发布的内部信，滴滴在所有公开场合都表达了这一立场。

不过，相比较之前的公关说辞，这一次内部会议更让优步人放心。一位在场的优步员工告诉虎嗅，在此次内部会议上，程维举了快的的例子，程维认为合并后快的的弱化给了优步机会。“他们（滴滴高管）会觉得这是个教训。优步现在是市场第二位，如果在这个阶段把它弱化的话，会不会使易到、神州等其他竞争对手都冲上来？他们的意思是，不想再错一次，不想给其他竞争对手机会。”

去年滴滴和快的的合并并没有终结用车市场的惨烈，相反，优步中国借着两家融合的空档大有反超之势。于是用车市场在去年3月出现了截然不同的两幕：

一面是快的品牌被弱化。从技术到人事，快的的出租车及专车分别融进滴滴的出租车事业部和专车事业部；CEO吕传伟、联合创始人赵冬等快的高管悉数退出；骨干员工牵头另起代驾业务；App降低更新频率直至12月份停止更新只维持基本运营。

另一面是优步的攻城略池。低价拼车业务人民优步在全国范围力推，直接把打车价格拉低30%，这使得优步订单量呈几何数上涨，成都一举超过纽约成为Uber全球订单量最高的城市。

　　显然，在专车新政以及各家盈利压力之下，类似去年优步的弯道超车很难重演。不过，9月份 神州专车 切入C2C业务，开始接入私家车且承诺永不抽成，易到用车重启充返活动最高100%返现。虽然两家订单数都不能与滴滴相提并论（滴滴官方宣称日订单1600万单，神州官方数据日订单25万单，易到官方数据日订单破百万），但这相当于重启司机、车源和乘客的三方竞争，还是打乱了滴滴的盈利计划。

牵制对手也好，对内稳定也罢。从现有来看，保持原优步团队的独立，起码已经达到了稳定军心的效果。

在合并之后，Uber和滴滴给优步中国的800多名正式员工开放了职位申请通道，他们有四个选择：进入滴滴其他业务线、回到Uber Global、继续留在优步中国，以及彻底离开。依据优步中国官方给虎嗅的数字，截止9月25日，有80%的人选择继续留在优步中国。

这些留下的员工接受成为滴滴的一部分，但独立意识强烈，“我们绝对不是说，优步就变成了一个附属品之类的。”“可能外界以为，优步就没了，那这个确实是一个问题，但现在的情况是我们各自对各自的品牌负责。”有优步员工如此向虎嗅说道。