悲哀！摩拜单车爆红后被偷增多，“国民素质”竟成单车创业胜负手

“咔嚓！”手机扫过二维码，车锁应声打开，一辆橙色的自行车即在特定时间段为你所用了，条件是每半小时1元钱的租赁费。

2016年9月1日，摩拜（mobike）进入北京，突然冒出的橙色小车一时间成为朋友圈晒图的闪亮主角，那些手扶车把欣然出现在画面上的有学生族，白领，企业家，政府公务员……横跨各个阶层。

这样的风潮已经在上海刮过一轮。

　　“现象级产品”的诞生，似乎昭示了新的创业风口出现，沉寂多时的资本重又兴奋起来。9月26日，国内出行领域巨头 滴滴 迅速入局，投资了摩拜的竞争对手ofo。移动出行浪潮下，摩拜意外突围，却前有巨头，后有追兵。它具有一个样本的意义。能否成功，还需要时间来检验。

　　 滴滴 创始人程维曾表示，滴滴的成功源于敏感觉察到移动出行风口，风口如今已经不是一个多么美好的词儿了。不胜数O2O和上门到家类公司死于风口，更有皇太极、脸萌、小咖秀、分答等现象级产品迅速窜红、光环褪去的落寞。

共享单车是风口还是伪风口？摩拜还能热多久？

　　 单车创业者变“资本宠儿”

处在C轮融资的关口，摩拜关闭了采访渠道，媒体报道中的创始人胡玮炜第二次创业，第一次是家名叫GeekCar极客汽车的垂直媒体，个人长期关注汽车和科技领域，对改善城市交通出行有所思考。她称摩拜“全球首个无桩智能共享单车”，没有停车桩，不用办卡预付费，车子长相貌美等都是卖点。

　　摩拜用户愿意主动将体验晒到社交网络的原因是觉得它“够酷”，举一个极普遍的使用场景：有段3、5公里的路程，驱车犯不上，地铁不顺路，步行又嫌远，打开APP刚好定位到附近有单车。用户按图索骥找到目标后，扫码解锁就可以骑走，等到达目的地停放好，也只需要在手机上 操作 上锁。

　　公开信息显示，摩拜A轮领投方为愉悦资本，B轮由 熊猫资本 领投、愉悦资本跟投，融资数额为千万美元级别；在B轮之后，又迅速获得了创 新工场 的B+轮投资。

　　近期市场传闻，摩拜已获得超过1亿美元的C轮融资。“前年就认识Davis（ 王晓峰 ），直到他做这个，及时来跟进。我们非常看好这个团队，davis从业经历包括运营uber这件事是很好的背景。”摩拜B轮投资方、 熊猫资本 创始 合伙人 李论 对公司秘闻（ID：high3c）表示，他们的投资逻辑在于中国早已成熟的自行车供应链优势，认为颇有前景。 

　　 摩拜单车 CEO、前 Uber 上海区总经理 王晓峰 在2015年下半年加入，产品开发出来以后，他被更多推向台前面对合作伙伴和媒体的好奇，一张摩拜与上海杨浦区签署战略合作签约现场的新闻图片显示， 王晓峰 代表摩拜端坐桌子旁边签字，胡玮炜负责站在后面微笑。

　　在uber进入中国早期， 王晓峰 发表了很多uber共享出行理念及运营策略的言论，思路上很大程度有别于滴滴等本土竞争对手，做的活动也风格 “洋派”。几个月后，在共享单车的新战场，他很快就同老对手滴滴再次相遇。

9月26日，滴滴宣布数千万美元战略投资称为“小黄车”的共享单车平台ofo，并立刻公布了一组数字：ofo上线至今总订单超过1500万，日订单超过50万；已有近7万辆共享单车，为全国20座城市超过150万师生提供服务。摩拜从未对外披露过订单量和运营数字。

ofo创立于2014年4月，创始团队是5名来自北大的骑行爱好车，小黄车目前还不是智能车 ，创业最开始尝试采用的是纯共享模式，校内贡献出自行车统一刷黄漆，但这样在管控上难度太大。在滴滴加入后，原本聚焦在校园内的业务将扩张至校外市场。

　　2016年6月，ofo曾获得由 经纬中国 领投，金 沙江 、 唯猎资本 跟投的数千万美元B轮融资； 经纬中国 、金 沙江 等同时是滴滴的早期投资方。

　　 新入口的想象力

　　当共享单车迅速变成“资本宠儿”，摩拜、ofo身后，开始有更多嗅觉灵敏的创业者闯入这一市场。9月末，单车出行项目“优拜单车”、“ 小鸣单车 ”先后宣布完成数千万级别的天使轮融资，“这是要万车大战的节奏啊……”优拜单车投资方之一、 点亮资本 创始人龙伟感慨。

　　北京望京的一家咖啡馆里，优拜单车创始人兼CEO余熠望着三两年轻人骑着橙色自行车从夜色里驶过，转过脸对公司秘闻（ID：high3c）说，自己对即将到来的竞争毫不畏惧。他久经沙场，创业前是 大众点评 的十年老员工，做团购、猫眼电影，经历过互联网历史上最惨烈的厮杀。这或许也是曾经的 大众点评 联合创始人龙伟，选择投资优拜的理由之一。

余熠来京的任务是密集见投资人准备第二轮融资，多家投资方都感兴趣，他现在有挑选的资格，资本冷寂了一段时间后终于发现了新的风口。“现在大家都在说“资本寒冬”4个字，很多资本其实也没有出口，会觉得这是下个风口。这件事情也确实对社会、对用户是有价值的。”

不过，对于共享单车模式，却很难从摩拜半小时1元钱的收入和每辆车数千元的投入中，清晰看到盈利方向。

胡玮炜、王晓峰多数时候都避谈摩拜盈利的事，胡在接受采访时表示不愿意“画大饼”。“我不明白为什么大家都觉得摩拜已经是一家非常成熟的公司，开始热烈地讨论盈利方式、融资情况，但是事实上，我们只是一个刚刚上线四个月的产品而已。”“我们这个事情有一半是属于公益的，有点public company 的意思。而且我希望大家把眼界放宽一点。”

创始团队反复强调，“还是个新事物”、“还是创业公司”，多少带有点“求放过”的意味。

　　“共享单车模型可以作为一个大的方向，其实严格说来是‘共用’不是‘共享’。” 李论 表示，好的模型不是P2P或者C2C的，从经济、效率、体验、社会资源有效利用角度，B2C都要更好。摩拜就是按照这个模型来做的。”

　　 李论 认为，在相当长时间内， 摩拜单车 日使用频次将随着投放数量的增加而增加，密度大、找车方便，又极大释放了骑行需求。"每次骑行就是活广告，安利更多用户加入。"他因此判断，爆发时间点已经到了，完全成熟。

　　“谈共享单车盈利模式的时候，可以用一个互联网的思维去考虑，就是经常说的‘羊毛出在猪身上’，有其他方式来给这种服务来买单。平台形成一个巨大的用户短途出行的流量入口，往后面通过其他的方式来赚钱。”余熠说。他举例表示，单车出现在大街小巷非常容易吸引到用户的关注，打广告是一种可行的方式，但并不好，未来情况会很复杂。考虑到用户在一些熟悉的地方才会尽可能的选择自行车，因此勾勒出日常生活、工作轨迹的 滑翔 ，去获得用户这个数据其实相对真实和活跃，“这部分数据后面一定是会有商业上的价值”。

“单从商业上来说，财务的帐也算得过来，它是一个现金流非常充裕的生意。”余熠说，按照租金，假设一辆车投入1000多块钱，每天有6到8次的用户使用，一年下来大概是在2000左右的收益，基本上大半年车子就能回本；若一辆车投入使用4年，剩下的3年都是产值。

同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建也曾从摩拜相关数据静态推算：一辆摩拜单车造价3000元左右，要求4年内不坏。现在每辆车每天平均使用率4次以上，每次付费1元，每年可以有1500元营收。“这样的预期收益加上押金，对政府搞的赔本的公共自行车是明显竞争力。”他认为。