从融资到裁员再到盈利 e代驾CEO杨家军亲历3个创业教训

　　从高调宣布获1亿美元D轮融资，到与 神州专车 达成全面战略合作，到曝出疯狂裁员30%，再到宣布实现盈利，过去的1年2个月时间对 e代驾 来说，如同是疯狂过山车一样的体验。

　　对 e代驾 CEO杨家军来说，这也是一段起伏非常大的日子。在经历连续几年的低调经营，逼退 58同城 后，e代驾已俨然成中国代驾市场的老大，一下子占据了整个市场80%份额。

　　而随着 滴滴 快的合并，杨家军意识到 滴滴 快的新公司很快会侵入代驾市场，可能会与e代驾一场恶战，为此，e代驾启动并完成由 华平 投资领投， 经纬创投 、光速安振创投跟投的融资。

在与滴滴快的的备战中，e代驾在短短几个月时间，团队从几百人一下子扩张到1500人。而在短短几个月后，形势快速变化，e代驾又连续进行了两次裁员，团队士气遭遇很大损伤。

　　相对而言，e代驾还算是O2O领域幸运的，过去1年O2O行业发生很大变化，烧钱模式不再受认可，不仅 美团 点评这些“大腕”合并，连曾经估值6亿美元的博湃养车也宣布倒闭了。

e代驾就是在一片O2O死尸堆里爬出来的“幸存”项目，如今的e代驾已恢复了正常商业逻辑，并在2016年7月宣布正式盈利，这被杨家军视为是e代驾发展中的一个重要拐点。

就在2016年7月18日，e代驾还在北京九华山庄举行员工大会，约500名员工参加了大会。杨家军在员工大会上对所有员工宣布公司6月正式实现盈利这一消息，以此提振全员信心。

e代驾公关部负责人对雷帝网表示，公司从2016年1月份亏损开始逐渐收窄，在5月份基本实现盈亏平衡，最终在6月份正式实现盈利。

实际上，在这场O2O行业烧钱大战中，包括博湃养车等不少O2O企业都是对前景过于乐观，导致扩张太快，最终资金量跟不上而倒闭，e代驾在这个浪潮中也曾遭遇了几个血泪教训。

　　 1，反思裁员：要裁就一次裁到骨头里去

2015年11月，e代驾裁员事情被曝光，随后杨家军发布内部信，主要有几个核心信息：

1，e代驾人员结构出现臃肿。2015年从年初到现在e代驾的人员增加了四倍多。如今竞争进入了持久的阶段，e代驾的人员结构出现了一定程度上的臃肿，很多岗位重叠，架构层级过多，效率低下，人浮于事的现象在公司内部日益凸显。

　　2，承认裁员是自己的错误。杨家军说，每个进入公司的同事都是其看过 简历 且亲自审批的，今天不得不将其中的一部分送走，万般不愿也无言以对。

“这个错误的最大责任人当然是我，在一年内大量招人大量减人这是极不负责的行为，我为自己的错误向大家真诚道歉。”

3，e代驾要涅槃重生。杨家军说，减员增效必然带来所有员工短期内不适应无论是工作上还是情感上，e代驾唯有像凤凰涅槃那样，将自己勇敢投入烈火中，方能脱胎换骨获得永生。

e代驾裁员核心原因是，在大举补贴和团队快速膨胀几个月后，并没有换取爆发性增长的市场。代驾业务订单补充不了投资人的钱，若眼睁睁看着这个死穴，会如战车冲下悬崖摔碎。

杨家军对雷帝网表示，在裁员过程中e代驾犯了一个错误，在已进行过裁员情况下，又进行了一次裁员，尤其是后一次裁员，对团队士气打击太大，这也是自己创业中很严重的错误。

“第一次裁员时，我们跟财务说，要这么花下去，钱肯定不够，我们要裁员，那个时候很简单，晚上开一个会，大家定了指标就开始行动，一个星期后就裁完了，我们还觉得没啥事。”

第一次裁员后成本却没降下来。原因是，管理人员真正执行裁员时，往往越是工资高的人越舍不得裁，最终裁员人数够了，但成本空间却没有到，继续持续下去e代驾整个支撑不起。

不得已，e代驾在一个月后又启动了一次裁员，而这一次裁员给e代驾公司造成了很大伤害。

杨家军回忆说，当时很多高管心情特别郁闷，还得把自己的的刀子再重新举起来一次，大家都不敢走出办公室，那怎么办，还是得去，大家就强忍着泪水重新来裁。

“我自己都觉得特别恶心，当时就感觉自己犯了巨大的错误，第二次对高管的伤害，对我们自己心情打击，对员工情绪伤害比较严重，裁两次，最终打击的是留下的这些员工。”

　　裁员事件让杨家军很受伤，觉得自己冷酷无情。裁员后，e代驾留下的是 精英 ，但对于这些人而言，不愁找不到工作，在经历两次裁员风波后，2016年春节刚过，很多心凉的人走了。

这次裁员风波给杨家军带来深刻反思：即裁员就要一刀砍到骨头里，把肥肉全部割掉。

如今，e代驾业务也进行了调整。原来200人的呼叫中心已全部外包，客服也持续外包。加上之前的裁员及人员的流失，e代驾真正的员工有500多人。

　　杨家军说，人员大跃进时，人越来越多大家还觉得人不够，裁完后大家反而效率更高，该干的事一点没少。现在大家得 有信 心慢慢爬起来，这对所有经历过的人都是最难能可贵的经历。

“我现在挺享受这个过程的，人生能慢慢爬起来，然后又跌下去，再开始爬起来，我们一直前行，慢慢的开始有一定的影响，忽一下狂风骤雨来了，没把我们打死。”

e代驾官方则表示，过去半年公司虽然只有600人左右，但订单增长量比裁员前近1500人时还要高。此外，公司获取新客成本也从2015年下半年平均60元降低到现在的20元左右。

　　 2，反思补贴策略：商业要回归本质

e代驾2015年的人员大跃进及裁员跟滴滴快的涉足代驾市场也有很大关系。

早前，e代驾是精细化的运作，基于服务，基于口碑传播，基于线下的工作，但很少对大众进行补贴。e代驾猜测，滴滴快的涉足代驾业务时，可能要进行大规模的补贴，以吸引客人。