拿了腾讯、富士康还有红杉3.25亿后，中国的共享单车要去征服日本了

“如果你不考虑进军日本市场，今天怎么又会出现在这里呢？对吧。”

　　在最近日本神户举办的“Infinity Ventures Summit”投资峰会上，主持人向 摩拜单车 国际业务主管克里斯•马丁（Chris Martin）提出了上述问题。虽然马丁是一个英国人，但是却熟练掌握了中文、英文和日文三种语言，尽管他没有正面回答主持人的问题， 但是却分享了自己对于共享单车进军日本市场的机遇和挑战。

　　在国内获得了一波强势增长之后，摩拜单车正在考虑进军日本市场。最近，该公司获得了腾讯、 富士康 、以及 红杉资本 一笔3.25亿美元的投资，估值很可能已经超过了10亿美元。根据马丁透露，摩拜单车虽然只成立还不到两年时间，但是旗下单车使用率已经相当高了，根据最新的指标数据显示，每天大约会有450万辆摩拜单车被使用，骑乘次数超过2000万。

　　 摩拜单车之所以能获得如此快速的规模扩张，很大程度是因为中国消费者的积极推动，不过在日本，同样也有不少热衷于骑单车的用户群。 在日本，自行车也是一种十分常见的交通工具。根据日本交通部的数据显示，日本国内自行车购买数量一直在稳步上升，目前该国市场上大约共有7200万辆自行车，覆盖了日本国内56%的人口——也就是说，每两个日本人中，就至少有一个会骑自行车。

另一方面，日本人也开始逐渐接受共享经济的概念，举个例子，Airbnb在日本就获得了极大的成功。而且，不少本土初创公司也开始尝试在不同行业引入共享经济的理念，他们希望商品和服务能够更好地与用户连接起来，比如共享停车位、共享会议室、或是共享住宿等，这些初创公司都成功吸引了投资人的关注，也募集了不少风险投资。

　　 预计到2018年，日本共享经济规模将会达到420亿美元， 相比于四年前翻了一倍。而且，日本还专门成立了共享经济协会，旨在培育、吸引更多公共和私人利益相关者进入这个新兴行业。

虽然日本共享经济已经有了一定基础，但是，摩拜单车真的在日本能够被接受吗？

　　至少对于马丁来说，这是可能的——不过他也提出了一些忠告： “如果中国共享单车企业只是把自己的商业模式照搬到日本，那么十有八九不会获得成功。我认为正确的做法是，可以先不要考虑自己是一家中国公司，然后在自问一下，如果在日本某个特定城市推出共享单车服务，是不是能够给当地人带来福祉，是否能让终端用户从中受益。”

马丁建议，中国共享单车公司其实可以从东京吸烟区借鉴一些经验。在东京，当地政府为了减少二手烟和废弃烟头对公众产生滋扰，在城市街头设立了指定吸烟区，由于设计巧妙，那些吸烟区反而成为了一道城市景观。而共享单车在本质上也是一种公共服务，因此，也可以通过提供指定的停车点来为城市提供价值。

不过，在公共停车位这个问题上，摩拜单车这样的中国共享单车公司可能需要面临不少竞争。比如说，本土共享单车初创公司Docomo Cycle现在已经越来越受用户欢迎，而且在东京已经设立了不少专属共享单车停车点。

　　马丁指出： “在巴西、印度、日本或硅谷……甚至是许多其他国家，风投公司愿意把钱投在相同的商业模式上，因此竞争环境只会变得越来越激烈。”

　　另一方面， 无论在哪个国家推出共享单车服务，获得地方政府的批准和支持也是非常关键的。

政府监管机构能够确保自行车被停放在指定位置，否则自行车就会被经常丢弃，最终导致市政罚款。在公共服务领域里，你必须要充分尊重政府，否则肯定会失败。事实上，这种情况早有先例，比如印尼共享驾乘公司Go-Jek就和雅加达公共交通部建立了合作，摩拜单车为了深化政府关系，也向北京监管部门开放了数据，以改善公交路线。

　　所以， 对于像摩拜单车这样的中国共享单车公司来说，如果想要进军日本市场，其实不应该采用收购当地初创公司这样的“硬着陆”方式，而是应该加强自身数据分析和物联网技术，更好地为用户服务，用自身行为来影响其他行业，最终成功实现“软着陆”。