新能源车运营+储能终端，杉杉致力拉动新能源产业链

新能源产业是未来巨大的风口已形成了共识。但是，如何才能快速形成核心竞争力、完成占位，整个行业则都处于摸着石头过河。

　　早在1998年， 杉杉股份 即进入新能源产业上游——锂电材料市场，并形成行业龙头地位。在新能源市场全面爆发后，杉杉经过两年的发展，逐渐摸索出一条脉络清晰的发展路径。

　　这个路径就是， 以杉杉在锂电材料领域的优势，全面进入新能源产业链。以新能源汽车运营和储能终端为两大火车头，拉动整个产业链发展。

　　 两大火车头:新能源汽车运营&储能终端

　　 路径1 ：新能源汽车运营为火车头，拉动上游的整车、动力总成、充电桩等业务

　　杉杉围绕云杉 智慧 新能源汽车三网一位出行综合服务平台，开放模式整合产业链核心力量。这条路径确立后，杉杉在此路径上的整车制造、动力总成、充电桩等各项布局将获得有效拉动。

新能源车运营及充电桩领域，2016年10月，杉杉投资5亿成立的云杉智慧新能源运营平台，已在上海、深圳、广州等全国20个重点城市投入2000辆新能源运营车辆以及3000个充电桩运营，并在广东、海南两省开展分时租赁业务。

整车领域，杉杉早在2015年1月即进行了产业布局。

杉杉还与台湾八达共同出资成立杉杉八达公司，提供动力总成服务。

　　 路径2 ：储能终端作为另一火车头，拉动产业链尤其是电池组 等业务的发展。

杉杉积极布局储能技术创新，利用储能终端拉动产业链尤其是电池组（PACK）等业务的发展。

　　杉杉储能业务利用 中国电力 销售峰谷价差建造储能电站，在用电低谷时段收集储存电网电力，在峰时以低于电网售价的价格供给企业，在为企业节约用电成本的同时，获取差价收益。

　　布局储能电池领域，可以实现对电池附加值的挖掘，实现电池的全生命周期应用。 “这首先可以降低电池的使用成本，其次还解决了大量新能源车退役后电池的回收问题，同时还可以介入智慧电力的发展，为企业节约用电成本的同时也减少了对能源的浪费。” 杉杉股份董事长 庄巍 表示。

作为两条路径的共有线路，上游的电池材料和PACK系统是出行服务和能源服务这两个火车头的动力输出。2016年10月，杉杉旗下利维能动力电池PACK工厂开业，设计年产能为7亿瓦时，每年可提供约2万套轻型物流车的电池系统。而杉杉在锂电材料领域浸淫多年，行业龙头地位稳固。

两条路径以及上游的动力输出三者之间，又通过电池的梯次利用和回收形成关联：新能源汽车所用动力电池，报废后可在储能业务中实现梯次利用；储能业务后退役的大量电池，又可以通过回收电池原材料回到上游杉杉的电池材料工厂中。由此形成了价值链的闭环。

杉杉打造出行服务和能源服务两大最具影响力的绿色运营平台 ，通过如此一个沙漏型的布局，重构价值链，最终目标是成为“全球新能源领导者”。

　　 动力输出：杉杉锂电材料龙头地位

通过新能源汽车和储能的发展，也带动了上游锂电池材料的快速扩张。

2016、2017两年，将是杉杉锂电材料产业整合、产能扩张、迅速巩固地位的阶段。

2016年，杉杉在正极、负极、电解液材料市场都获得了长足发展。

作为全球最大的锂电材料正极供应商，杉杉客户基本囊括了全球最顶尖的企业，包括苹果、奔驰、LG等。“杉杉一天不出货没关系，一个星期不出货中国锂电市场要出问题，一个月不生产全球市场要出问题。”杉杉某客户曾如此描述杉杉如今的行业地位。

除了产能上的遥遥领先，杉杉在技术也走上了世界前沿。如杉杉最骄傲的1个国家级技术中心（正极），以及2个博士工作站（正极和负极）、2个省级企业技术中心（负极和电解液）等，多次参与国标制订，拥有200多项技术专利，遥遥领先于行业。杉杉与华为、LG等不仅有业务合作，在技术上也进行跨界合作。2016年较有代表性的事件是，杉杉与华为共同发布的快充技术，号称世界上最快的充电技术，充电5分钟可通话10个小时。

截至目前，杉杉正极材料产销量全球第一，负极的人造石墨产销量国内第一、全球第二，电解液国内前五，是全球规模最大的锂电材料供应商。

新的补贴政策确定后，对于动力电池的门槛要求进一步提高。对新能源客车的补贴以动力电池为核心，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池性能水平等补贴准入门槛，这对于在动力电池材料技术领先的杉杉来说，无疑是利好消息。