百度造无人车“登月”，是阿波龙不是阿波罗！

　　一直被惦记着的百度无人车终于量产了。“我们吹的牛实现了！全球首款L4级别自动驾驶汽车已经量产！“百度创始人、董事长兼CEO 李彦宏 在昨日举行的Baidu Create 2018”百度AI开发者大会”隆重介绍其造车新成果——阿波龙。

根据百度官方公布的信息来看，内部设计非常有科技感的阿波龙，没有方向盘，也没有驾驶位，没有油门和刹车踏板。互联网大佬在造车这件事上有异于常人的执着，前赴后继勇往直前。无人车都已经量产了，离上路还会远吗？

　　 百度量产100辆无人驾驶巴士“阿波龙”

　　2017年11月， 李彦 宏在百度世界大会上“吹了一个牛”，说2018年7月百度将会推出量产无人车，此后，“你的无人车什么时候量产？”成为李彦宏面对媒体时被问到次数最多的一个问题。

李彦宏对此很无奈，他解释道，创新总是有很多风险，有很多不确定性，造车也跟造PPT不太一样，造车经常会有延迟交付。

这些年来，国内出现了一大批互联网造车企业，他们用互联网+汽车的思维来造车，擅长用PPT来展示造车理念，因此被称为“PPT造车”。

百度显然不想被贴上“PPT造车”的标签，所以如期交车了。在大会现场，李彦宏和金龙客车董事长谢思瑜现场视频连线，谢思瑜在视频中做了一把直播，展示了金龙客车的高端车生产线，百度和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”缓缓驶出生产车间。

“看！我们的阿波龙向我们驶来了！这是阿波龙量产的第100辆！现在我宣布，“阿波龙”百辆正式下线！”谢思瑜在直播中非常激动地解说道。

　　据悉，这些已经下线的“阿波龙”即将发往北京、雄安、福建平潭、广州、深圳、 碧桂园 、日本东京等地开展商业化运营。在日本，百度将与软银合作，阿波龙被用于一些核电站内部的人员接驳，也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。

此前，百度已同软银旗下自动驾驶子公司SB Drive签订协议，按照设计的目标，2019年年底之前金龙客车向日本发送10辆自动驾驶公交车。

　　 自动驾驶产品化元年到来

犹记得，去年李彦宏坐着无人车在五环上吃了张罚单，此事在社交媒体上成为笑谈。在业内人士看来，尽管阿波龙巴士已量产下线，但离无人驾驶汽车真正上路还有一段时间，尚需跨越技术和法律层面的诸多障碍。

　　不过，无人驾驶的 新世界 正在一点点的打开大门。今年，无人驾驶汽车要上路测试拿驾照了。

7月2日，经过一系列严格的评估考试与审查，北京市政府首次为小马智行等初创企业发放了无人驾驶路测（T3级别）牌照，即将在北京公开道路开展大规模实际道路测试。

2017年12月，北京市交通委、经信委、交管局3部门联合发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》，为国内首部关于自动驾驶的规范。

政策法规的完善进一步扫清了无人驾驶上路的障碍。

3月22日，百度获得北京市颁发的首批自动驾驶测试试验用临时号牌。李彦宏称，2018年将是自动驾驶产品化元年，堪比当年T型车下线的历史节点。要说AI时代最大的颠覆，就是将汽车复杂的零部件逐渐简化（阿波龙已经没有方向盘、没有驾驶位），取而代之的是大量的代码。据悉，百度研发的无人驾驶系统Apollo平台目前已经开放22W+行代码，比去年增长了6倍。

国外，无人驾驶特定场景商用已逐渐开始落地。6月28日，全球最大生鲜连锁超市Kroger与硅谷无人驾驶公司Nuro达成合作伙伴关系，将联合推出全自动无人驾驶汽车送货服务。这项无人驾驶汽车送货服务将于今年秋季试运行。

会上，李彦宏还展示了开发者借助Apollo在物流、工程、环卫、农业、公共交通、共享出行等9大作业场景的创新应用。

　　他展望说，“我们可以把自动驾驶看作是一个四轮机器人，未来它可以给我们送快递，自动为我们打扫卫生，充当餐厅的服务生，陪伴、护理病患，在路面情况允许的景区和场馆为我们导游，承担公共场所的安防工作，辅助进行抢险救灾，甚至完全 自动化 地跑到农村的田间地头插秧播种。”

　　 京东、苏宁也要开“无人驾驶车”

虽然互联网造车有不少前车之鉴，但是却不乏后继之人。除了百度推出的无人驾驶巴士阿波龙之外，京东、苏宁、菜鸟等电商企业也展示了自己的无人驾驶产品。

5月29日，京东在618JD CUBE大会上正式发布L4级无人重型卡车。据介绍，京东无人重卡是京东2016年成立的硅谷研发中心最新研发成果之一。作为一款L4级别的自动驾驶无人重卡，已经在美国完成了2400小时的智能驾驶超级测试。

过去几个月时间里，苏宁物流先后上线多款无人化物流设施。5月24日，在苏宁物流上海奉贤园区，苏宁对一辆名为“行龙一号”的重型无人驾驶卡车进行了实测，此次测试更是国内电商首家。

测试车辆载重40吨，在行驶过程中自动规划路线行驶、躲避障碍物，面对道路中突然出现的行人，也能及时做出预警并停车。

　　互联网巨头们已经意识到造无人车这件事不是一家公司单枪匹 马可 以做成的。据了解，在百度AI开发者大会“Baidu Create 2018”智能驾驶论坛上，苏宁物流与百度自动驾驶事业部联合发布了合作计划。双方宣布，将联合落地物流自动驾驶技术，在2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。

不过，在专业人士看来，与国外相比，国内在无人驾驶方面要相对落后。“一般来讲，无人驾驶技术分为5个级别，目前国内处在第三级别，也就是在相对简单道路进行自动驾驶，但紧急情况需要进行手动驾驶。而国外已经达到第四级别，即能够在驾驶员不介入的前提下，处理大多数紧急情况。不过国内外目前阶段，依然与理想的第五级完全实现无人驾驶存在差距。”该人士表示。

无论是国内还是国外，无人驾驶的安全性是决定其能否持续发的核心。近日，在美国亚利桑那州坦佩市，一辆处于自动驾驶模式的优步自动驾驶汽车撞死一位行人。尽管这并不是自动驾驶汽车首次发生事故，但却是全球首起自动驾驶致死案件。

　　无人驾驶车要真正上路还 任重 道远！

本文为投资界原创，作者：zoewang，原文：http://news.pedaily.cn/201807/433233.shtml