【分析】共享单车密集出海，用情怀和技术为战略充值？

中企出海有历史了，并购和资源开发都玩得驾轻就熟，反而是中国互联网服务，从BAT到创业者都鲜有海外落地、生根发芽的案例？ 

　　 1、水土不服是表象还是现象

新加坡的oBike在东南亚呼风唤雨，到了同为英联邦的英国和澳大利亚却成了众矢之的，年初进军旧金山的小蓝单车2个月后就被赶出，似乎印证着怀疑论者的5个论点：

　　 （1）市场和消费环境

欧美国家通勤体系发达，公交接驳不存在明显断点，有桩单车运营多年，深入人心，加之受气候等因素影响，可供选择的城市又不多。

　　 （2）骑行文化

　　自行车作为交通工具的属性正被运动特性取代，以美国为例，页岩油革命推动了油价走低，让骑行的环保意义超过了经济价值，作为通勤工具，自行车又面临滑板 和平 衡车的竞争。

　　 （3）移动支付

中国的扫码支付连卖茶叶蛋的大妈都运用纯熟，而欧美更常见的是依赖硬件配合的近场支付或应用内支付，因此共享单车在海外不得不依赖费率更高的第三方支付平台。

　　 （4）成本结构

仅从车辆成本上说，中国共享单车大占优势，ofo戴威透露，美国每辆共享单车的成本为300美元，ofo仅为100美元，更不必说与Autolib齐名的法国共享单车Velib的750美元了，又因为不涉及人的管理，模式其实比Uber和滴滴更健康。

但成本中的变量是运费和税率，早在2012年，欧盟就启动了对中国自行车发起反倾销和反补贴调查，除3家企业税率较低外，其余维持48.5%的反倾销税。

　　 （5）管理难度

这包括两个方面。

安全方面：共享单车在海外同样面临偷盗、破坏、公车私用等情况；

运维方面：无序停放的代价远超国内，有可能引发负面舆论，成为不可触碰的天条，这就必须依赖调度和运营解决。

尽管有这些不利因素，ofo和摩拜仍然坚持国际化的既定方针，摩拜在英国曼彻斯特等城市初步投放了千余辆单车，而ofo在大举进入旧金山之后，又突破了西雅图市场，这背后是怎样的战略洞察？

　　 2、没有完美的市场，只有合适的机会

开发欧美市场虽有难度，但这毕竟是一个经过有桩单车多年教育的成熟市场，对崇尚唯快不破的中国互联网来说，岂有不制敌机先的道理。

　　 （1）战略布局

从财力上说，根据Dow Jones VentureSource的不完全数据，今年以来，中国共享单车公司累计融资24亿美元，有充裕的财力支持海外扩张。

从运营上说，共享单车不涉及安全等敏感因素，中国创业公司有经验，有效率，只要蜕去草莽气，乐于与各方沟通，在海外以快打慢，大有可为。特别近来欧美半公益模式的有桩单车正陷入困境，纽约Citibike亏损数百万美元，英国、西班牙和丹麦等国的项目也经营不善，正所谓机不可失。

　　从布局上说，目前共享单车选择的海外城市已具备成功条件，比如英国中南部，西欧、中欧大陆平原区以及美国东西海岸普遍气候 温和 ，适合全年骑行。

具体到执行上，ofo则比摩拜老到，后者6月以来在英国投放的1000辆单车损耗了5%，还引发一些争议，ofo在美国就抓住了西雅图终止Pronto的机会，乘虚而入拿到牌照。

　　 （2）体验先行

中国式互联网服务一向强调便利性，共享单车在海外的体验优势也与此有关。

首先是因地制宜的随取随还。

虽然大多数欧美城市的停车管理相对严格，但充分沟通，疏解滥用公共空间的担忧，合理规划停车地点仍然能够塑造良好体验。

其次支付便利性。

对中国共享单车来说，付费方式比欧美有桩单车的年费会员制更灵活是好消息，坏消息是欧美市场不太流行电子钱包，仍依赖第三方支付平台，因此摩拜在英国不得不主打应用内支付，而ofo则与荷兰企业支付平台Adyen合作，用户绑卡后可以选择最熟悉的方式跨币种支付与结算，这也有利于以后的海外拓展。

　　 （3）竞争需要

近来欧美和东南亚相继出现无桩单车创业公司，也都拿到了数额不菲的风投，比如Limebike、Spin和Ford GoBike等等，甚至共享租车鼻祖Zipcar也推出了校园单车Zipbike，这也从一个侧面证实，中国共享单车及时出海，在重点地区先做预防性布局，是一个超越普通运营视野的战略抉择。

　　 3、ofo和摩拜谁会夺取先机？

这主要取决于两家公司输出技术、运营、体验、营销的能力。

　　 （1）融入当地的能力

在海外市场永远不要抱着对抗或布道的心态，只有积极沟通才能解决问题。共享单车在中国的成功主要是靠超饱和的冗余式投放，迅速撬动了庞大刚需，这个逻辑在面积不如厦门和崇明岛，人口密度却超过北京的新加坡也适用。

英、美的情况则不同，单个城市体量较小，但城市群相对密集，加上市政管理更规范，消费心理成熟，舆论和社团影响力大，对冗余式投放的容忍度远比中国要低，在这种不能快速放量的市场，中国共享单车只能靠规范化运营而不是野蛮生长。

　　以美国为例，CitiBike原是政府与私企合作的项目，运营方为Alta Bicycle Share，在全美落地时各有名称，纽约因为拿了花旗银行4100万美元，保持CitiBike的命名，在芝加哥叫Divvy， 哥伦布 叫CoGo，而西雅图的就是Pronto Cycle Share。

由Alta改名而来的Motivate虽然占据美国63%的市场份额，却在西雅图输给了ofo，这本身就说明耐心沟通，以理服人的重要意义。

相比之下，心有不甘的Motivate雇佣游说公司阻止外部竞争对手的进入，反倒是自外于人弱者心态了。

　　 （2）技术保障能力

　　ofo和摩拜在这方面都下了大力气， 摩拜单车 配备了“GPS+北斗+格洛纳斯”的多模物联网智能锁，应用DGPS差分定位技术，精度更高。

ofo在今年3月升级了新款的天王星智能锁，同时支持蓝牙和按键解锁，运用4频段基站的网络通讯技术，搭载北斗和瑞士Ublox的GPS双模块定位，兼容俄罗斯格洛纳斯和欧盟伽利略卫星定位协议。

这说明ofo和摩拜，虽然初期都瞄准成熟市场，但显然已经做好了应对复杂环境的技术准备。

　　 （3）快速形成示范效应

　　按照目前的路径规划，摩拜的海外化顺序是新加坡、旧金山、曼彻斯特、伦敦和 佛罗伦萨 等。ofo依次是新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦和泰国等。

这个Rordmap是经过深思熟虑的，在英、美和新加坡这样的市场保持稳定高效并得到广泛认可的规范化运营，在世界范围内将有不容忽视的示范作用。

　　从这个角度来说，共享单车倒是很有机会成为第一个真正在欧美站稳脚跟的 中国移动 互联网创新服务了。