共享单车们迎来第一个冬天，谁更难熬？

最近，北京入冬以来连续雾霾，尽管官方宣称今年PM2.5的指数不会比去年更高，但并不影响人们纷纷戴上口罩“抗霾。”与之而来的还有冷空气：上周开始，北京的最低气温已进入零度以下。

　　在资本寒冬面前，两家主打共享单车的表现多少还是有些出乎人们的意料：根据公开的数据显示， 摩拜单车 已经完成C+轮融资。在其一长串投资方名单中， 高瓴资本 、美国 华平 投资集团、 腾讯 、 红杉资本 、 启明创投 、贝塔斯曼、愉悦资本、 熊猫资本 、 祥峰投资 和创 新工场 等著名风险投资机构都榜上有名，而ofo这边也宣布完成1.3亿美元C轮融资，投资方包括小米、顺为、 经纬中国 、 DST 创始人、金 沙江 等机构。在一年之内，ofo完成5轮融资，这融资速度堪称神速。

　　此外，一些模仿者也出现。根据媒体报道，一款尚未上线的共享单车平台优拜单车宣布获得了千万级别天使轮融资；此外， 小鸣单车 也宣布完成1亿元A轮融资。

目前，北方开始正式供暖，但对于风头正热的共享单车们来说，这可能是他们面临的第一个冬天。

这个冬天，可能就会分出胜负。

　　 订单量减少，这个冬天不好过 

玩骑行的人都知道，冬天最好不要骑车，一是天气寒冷，冷不是最主要的，主要是运动后身体出汗，一遇冷非常容易感冒发烧；二是对于骑行来说，膝盖是整个身体的核心，而膝盖很娇贵，需要保温，遇冷、运动过大，都会造成膝盖半月板的损伤，导致膝盖疼痛。而膝盖半月板受损的话几乎是不可逆的，很难治疗，一旦半月板出问题，基本上可以宣告跟这项运动告别了。

　　尽管骑行和城市代步有很大区别（城市代步均速可能只有13码），但或多或少都会遇到上述两种问题，尤其是 摩拜单车 ，很难想象一个早上出门上班的白领，会顶着接近零度的气温，在冷风呼啸的北京街头，踩着25公斤重的摩拜单车（一般自行车12公斤左右，专业公路车只有7、8公斤）奋力前行。如果真的有这样的 勇士 ，我相信，在没有专业防寒手套和足够御寒衣的保护下，即便是再大的勇气和毅力，多半骑不了一公里，手指就会忍受不了刺骨的寒冷，垂头丧气的靠边，停车，然后打开 滴滴 ，叫上一辆专车，绝尘而去。

冬天订单量减少，这多半是摩拜和ofo所面临的共同困境。尽管没有一家愿意公布目前的数据，但并不妨碍我们去勾勒一下大致的周期。下图是ofo联合创始人张巳丁在一次分享会上的一张ppt，描述的是每辆车每天被使用的频次。灰色部分是寒假和暑假。我们可以看到，冬天是整个一年骑车人数最少的时间段，但即便是在最冷和最热的日子里，依然有不少用户在骑ofo。

　　我们大致可以勾勒出这个行业的基本图谱： 共享单车受季节波动因素较大，冬天是用户最少的季节，但即便最冷的时间段，一辆车依然可以保证一天一人次的车均单。

所以这个问题变成了：在订单下滑的冬季，如何提高运营能力。

我相信摩拜单车对于这个问题是一脸懵逼的。

原因在于摩拜成立时间要晚，摩拜成立于2015年，而ofo成立于2014年，2016年4月，摩拜单车才正式宣布登陆上海，整个线上运营经验不超过1年，而早在2015年，蛰伏在校园里默默深耕的ofo就已经度过了其第一个冬天。

冬天可能会遇到哪些问题？以摩拜为例，单车科技含量较高，碰到下雪的时候气温极低，锁的电池有可能消耗的更快。一些比较娇贵的部件会面临比较大的挑战，失灵或者报废，甚至出现找不到定位失灵，找不到车的情况。

　　而ofo在去年已 经开 始运营了，而且运营的跨度比较大，除了在北方，南方也有。冬天下雪， 夏天 洪水等，经历过低温、高温、大水等问题，在硬件方面ofo的准备显然更加充足。

　　此外，冬天对于共享单车另外一个影响就在于闲置率大大提高了。大量的共享单车要么靠在路边，要么停在小区门口，订单减少，意味着收入减少，同时还有隐性成本，也就是每天单车闲置所带来的成本费用，好比一家火锅店开业，冬天生意红火， 夏天 生意清淡，但房租人力，水电燃气、食材这些硬成本都在这里，这些隐性成本如何通过年度的运营去有效的填平？

冬天，1辆闲置的摩拜单车隐性成本相当于10辆闲置的ofo单车，但一辆摩拜的盈利能力又不见得比一辆ofo高出多少。凛冬将至，对于缺乏运营经验的摩拜来说，这相当于致命一击。