不炒概念，不开发布会，这家汽车公司走的是什么另类路线？

　　“我们不仅仅是一家汽车企业。”打开 蔚来汽车 的官方网站，扑面而来这样一句话。

　　在中国互联网造车运动中，不乏相似的声音。随着过去两年中国政府对新能源汽车的大力支持，电动车成为投资圈新的风口。由 腾讯 、乐视等中国知名互联网公司投资的电动汽车公司动作不断，成为万众瞩目的焦点。李斌和他创办的 蔚来汽车 ，即是其一。

　　见到李斌的这天，他刚从美国回来，还在倒时差。十年前，他创办的易车入选《中国企业家》2006年度未来之星，十年后易车已经在美国上市，除了易车董事长兼CEO的职务外，李斌还有个新身份——蔚来汽车董事长。他的装备也更像是一个创业者，而非上市公司董事长：一件T恤加牛仔裤，一个大双肩包。为了节省时间，不用堵 在路上 ，他包里常备几张不同城市的公交卡。

　　他看起来精神不错。今年4月底，蔚来汽车宣布，总投资额30亿元人民币的高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成。同期，蔚来汽车与 江淮汽车 的合作事宜也正式对外发布。更早些时候，蔚来已在美国硅谷、德国慕尼黑、中国上海、北京、香港以及英国伦敦设立研发、设计及商务机构。

　　蔚来汽车是李斌时隔多年第二个大型创业项目，于2014年年底在海外注册，初期注册资本为5亿美金。早期投资者包括 腾讯 、易车创始人李斌、 汽车之家 创始人李想、京东创始人 刘强东 及投资机构 高瓴资本 。其中，二李和刘强东均为个人投资。用李斌的话说，它更像一个金额比较大的众筹项目。

　　2015年9月，蔚来汽车完成近5亿美元融资，投资方包括红杉中国、愉悦资本、 高瓴资本 和腾讯等。蔚来汽车目标融资金额10亿美元，计划今年内完成。

“初创时期的蔚来汽车，只有5%的成功概率，现在已经提升至51%。”李斌说。

　　 「人才背书 」

有别于其他互联网造车公司由易到难的方式，蔚来汽车最先搭建供应链、制造团队以及技术、工程和研发团队，其次才是软件、用户体验团队，按照这个先后顺序，“用几年的时间把团队搭建完毕。”

团队理念方面，李斌最看重的一点是价值观。他选择合作伙伴极为审慎。其中，联合创始人、联合总裁秦力洪的这个职位人选，李斌琢磨了两三年。考虑到他的主要精力还在易车，因此他希望这个重要搭档能够有跨界经验，既了解汽车行业，又不会过于局限于此。正好有一天，秦李二人碰上了。聊过之后，李斌决定：就是他了。

当时他问了秦力洪一句话：“（国内）汽车行业有特别让你敬仰的公司吗？”

秦回答说没有。

“那我们就一起创造一个这样的公司吧。”李斌说。

　　秦力洪曾任职宝洁、罗兰贝格、奇瑞以及 龙湖地产 ，经验丰富，视野开阔——这正符合李的要求。巧合的是，秦力洪也是李斌在北大同一级的校友，但读书时并不太熟，李斌的专业是社会学，秦的专业是国际政治。“所以有时候也需要一些机缘。”李斌说。

蔚来汽车北美CEO的选择也是如此。李斌希望从科技界找一个有足够经验和声望的人，来担此重任。当时伍丝丽（Padmasree Warrior）刚离开思科，李斌也已见过几十人，他见到伍丝丽后聊了一个多小时，后者便决定加入蔚来。

　　原菲亚特（中国）董事长兼总裁、菲亚特克莱斯勒亚太地区副总裁郑显聪，则是李斌在上海虹桥机场 一杯茶 的意外收获。李斌最初并不想发掘汽车行业特别资深的高管，担心可能沟通成本会很高。2015年年初，二人在虹桥机场喝茶聊天，彼此颇为投缘，当时就拍了板。

在李斌看来，德高望重之人的加盟，有助于为蔚来汽车这些新兴互联网汽车公司做有力的背书。“在欧洲有Martin Leach做总裁，我们招宝马的设计师基本上就不用去做说服工作，在硅谷也一样，有Padmasree加盟，人家会觉得，既然Padmasree都去了，那这公司肯定是靠谱的。这很重要。”李斌说。

蔚来汽车为何能够吸引这样的人才？“你去招募一个人的时候，你得知道他对什么东西感兴趣。”李斌说，蔚来汽车VP以上的高管，都是特别有创业激情的人，本身就想做新的事情。“其实不光是我们选择了他们，也是他们选择了我们，大家是互相的。”

除了追求在创业理想上的合拍，李斌在人才福利、待遇方面也不吝投入。他告诉《中国企业家》，蔚来汽车在待遇层面有一个基本逻辑，高管薪资低于行业平均水平，高管更多的是事业心，但是中层管理人员待遇会比行业平均高百分之几十，基层员工则比行业多50%，应届毕业生给得更高，全员都有期权。这是李斌自认为吸引并留住人才的独门秘籍。

　　 「真正难的东西 」

　　一年前，为了解决生产制造问题，蔚来同时与五六家公司在谈合作，其中包括两家合资公司。最初，李斌的目标锁定在合资公司。蔚来的产品是全铝车身，需轻量化制造，国内能够达到这一水平的汽车厂商寥寥无几。但谈了四五个月后，他还是把合资公司排除掉了，原因是合资公司协调起来太复杂。相较而言，李斌认为蔚来与 江淮汽车 的理念更为一致。李与江淮汽车董事长安进等高层皆熟识。

跟江淮的合作事宜前后谈了一年，今年年初才基本上定下来。较之于“代工”二字，他更倾向于“制造合作伙伴”这个称谓。按照计划，蔚来汽车首款超跑车型将于今年年底亮相，首款量产车型将于2017年面世。

对于蔚来汽车来说，目前挑战最大的不是资金，不是技术研发，不是生产制造，而是内部的沟通磨合。

李斌坦陈，“如何让文化各异、做事方式各异的人变成一个团队，还是挺难的。”与此同时，其他互联网造车公司的玩法是先推出一辆概念车吸引眼球，“一边打仗，一边跟用户交流，一边迭代。”但蔚来汽车不搞概念车，不搞发布会。李斌觉得这些事情太浪费时间，“知名度转化不成销量”。

但另一方面，蔚来汽车也要对外发声，保持舆论的高关注度，并且需要控制内部的张力。毕竟长期闷头做事会给团队带来一些困惑。眼看着友商风生水起，蔚来汽车如何尽可能在短时间内证明自己的价值？

2015年年初，李斌和团队曾花很多时间去讨论，蔚来到底要成为一家什么样的公司，大家认可的价值观到底是什么，想达到什么愿景，需要做好哪些事情，并为此制定了一个简单的图表，然后又花很多时间去统一思想。

李斌认为，一旦确定方向，蔚来汽车的行动力不弱于任何人。比如2015年，在Formula E国际汽联电动方程式锦标赛首个赛季（2014-2015）上，蔚来汽车从决定参战到拿冠军，加起来一共只花了3个月时间。“谁的行动力有我们的快？”李斌说，“在这一波造车运动中，我们不是最早的，但我们肯定会是最早在中国推出量产车的公司之一。”

不过，由于短期内看不到产品，所以在很长一段时间内，团队还是要不停打鸡血。李斌坦言压力很大，“我觉得这真是挺难的一件事情。第一辆车真的卖好了，才能说松一口气。”