再好的公关也挡不住街边十万辆坏车：ofo，为什么你的形象越来越糟糕？

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在被摩拜变着戏法黑了一轮之后，ofo终于想到了还击。

摩拜生日会上，ofo憋出了一张祝寿海报，说，没有你的一年里，我很寂寞。虽然海报无功无过，但我总觉像看一个后知后觉的家伙慢悠悠的出手还击。

在这之前，摩拜差点就明里暗里快把这场公关战给终结了。

前段时间，ofo刚宣布订单量1000万，摩拜就弄出个2000万。找来大Boss王兴说ofo走错了路，再找来一堆自媒体，鼓呼“共享单车之战已经结束了”

而共享单车新政刚出来，ofo给媒体的回应倒是及时中规中矩，会遵守规定配合政策等等，摩拜呢？憋了一会儿，说，呼吁强制销毁没有GPS定位的单车，一拳砸在ofo的脑袋上。

　　 这就像是两个人打拳击，一方还在挥手致意，另一方的拳头早就砸了上来。

更可怕的是，当ofo再来指责摩拜法盲时，反倒显得像个破口大骂粗鲁家伙，这就麻烦了。

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真是有点同情ofo。

前几天，有媒体说要发一组专题，共享单车围城。我问，你们记者拍的又是ofo吧。对方翻了翻照片，嘿，还真是。

我家北边那个ofo的维修厂，已经有至少四家京城媒体去拍了照片。堆成山的小黄车一望无际，城市病又找了新的视觉呈现方式。

　　 至少在媒体传播上，小黄车太吃亏。 损坏了的小黄车倒在地铁口，被遗弃在草坪，转身就成了媒体的最佳拍摄素材。

媒体要是想共享单车的刺，无非是说说车子质量和乱停乱放，这些，几乎都很容易被堆到了小黄车头顶。

我顺手搜了搜媒体上对共享单车的指责，大概是这些：

押金退还速度慢、客服电话难打通、损耗率太高、小孩骑车摔伤被起诉，还有淘宝上40块钱出售的单车和包教包会开共享单车的锁。

再仔细一看，这些锅都被ofo给背上了。从这个角度看，ofo才是为共享单车事业牺牲最大的那个。

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前段时间有个文章很火，说ofo擅长宣传，摩拜擅长公关。

于是，很多人都喜欢拿这个来解释问题。可惜，要用公关来解释商业问题，基本上是把问题表面化了。

ofo为什么在公关上总显得失势？因为是在还债。

小黄车的低成本，对于互联网企业来说是一个不错的先发优势。低成本意味着可以用更少的钱铺更大的量，所以，当共享单车进城，你往往首先见到的景象，就是满城都是小黄车。

　　 世界上根本没有低成本这种事，做多大的生意，就要付多大的代价。区别是，代价是先付还是后偿。

小黄车选择了后偿。一夜之间撒上去的车，如果能迅速占领全城，那么皆大欢喜，但如果恰好没有结束战斗，那么，前面泼出去的车，后面就得慢慢还，损坏的单车要修理，报废的单车要回收，顺带着，还要付出用户体验受损的代价。

种种加在一起，小黄车就成了负面新闻的承受者。知乎上有个讨论，甚至搬出了负外部性的概念，意思是说，ofo这种企业，把成本转嫁给了社会和公众，影响了市容，制造城市垃圾等等。

真是够刻薄的。

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其实我原本想取的标题是，ofo为什么越长越像老二？

后来没敢用，一方面是觉得太猥琐会有人多想，另一方面，是不能轻易给人下判断。虽然自媒体喜欢给人判死刑，不过这种事最好少做。

但很显然，不迅速解决技术问题，ofo越往后越难。一方面是政策限制，可以看看越来越尴尬的滴滴。当初小黄车计算的商业模型，对后续的运营和社会成本太过乐观，哪怕今天宣布日营收过千万，这也是一个极其短暂（甚至是不可信）的数据。

而交通出行被人看好，是因为在单体经济模型之外，还有各种衍生的可能，可惜，这种衍生，是要建立在大数据的基础上的。

　　前段时间，ofo和摩拜同时发布了出行大数据，只有ofo的被人狠狠吐槽了一顿，一家连GPS都没有的单车公司， 去哪儿 弄来的大数据？

　　 这是很危险的一个信号。这意味着，很多人都没有把ofo理解为一家互联网企业，或者，理解为一家面向未来的互联网企业。

可惜，创业公司所赌博的，不恰恰就是未来么？而未来面前，ofo需要处理的不确定因素，只会越来越多。