ofo融资迷局：滴滴、阿里、戴威三角博弈

ofo仍在努力续命。

　　9月5日，据多家媒体报道，ofo将完成E2-2轮融资，融资数额达数亿美元，由 蚂蚁金服 领投，滴滴跟投。据说融资消息是从ofo内部传出来的。

　　全天候科技就此向多个相关方求证，ofo公关回复“好像是，具体细节不清楚”，滴滴方面“不予置评”， 蚂蚁金服 也“不予置评”。

关键相关方的模糊回应令这轮融资消息真假难辨。全天候科技就此询问多位接近ofo和蚂蚁金服的投资人士，他们均表示没有得到确切的消息——“关于ofo的消息太多了，也许是不实消息。”，一位投资人说；也有投资人表示，“ofo这轮融资即便是真的，也是为解决短期问题，9月发工资的时间快到了，不太可能是战略投资。”

　　这个 夏天 ，ofo已经多次传出将被滴滴全资收购的消息，收购金额一再降低，ofo联合创始人于信也多次出面否认。但不少业内人士都认为，无论收购金额如何，ofo难逃卖身结局。

尽管处境艰难，到目前为止，CEO戴威一直在坚持，他也在鼓励ofo员工，希望他们对ofo保持信心。

但从近期爆出的种种消息看，ofo已经不堪一击。9月5日，就在ofo融资消息传出的当天，《南方都市报》报道，用户反映ofo退款困难，拨打客服电话无人应答。这条新闻还登上了微博热搜，引发更多人互相询问退押金的问题。

　　不久前，ofo还被曝出拖欠多家供应商货款。8月31日，上海凤凰企业（集团）股份有限公司公告称，已起诉东峡大通（ofo共享单车运营方）。公告指出，2017 年， 凤凰自行车 与东峡大通签订了《自行车采购框架协议》后，凤凰自行车与东峡大通签订了多份采购合同。截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元。

此外，据财经网报道，ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币的欠款。同时，从7月份开始，ofo也相继撤出或暂停在澳大利亚、印度、美国等国家和地区的部分业务。

　　 对于ofo最终的结局，接近ofo管理团队的人士 张希 告诉全天候科技，“最可能的结局是被滴滴收购，只是早一步晚一步的问题，卖身阿里或阿里系也不是100%没可能”，他称，“这需要大家坐下来好好聊聊，没那么简单”。至于最新曝出的E2-2轮融，在张希看来，很可能是阿里、滴滴的权宜之计，“两边都不想便宜对方，又不想ofo死掉，9月需要先发工资吧”。

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　　 滴滴的“执念”

过去这段时间，滴滴收购ofo的传闻几乎被炒成了“每个月总有那么几天”的热门话题。

7月30日，36氪报道称，ofo和滴滴谈判已经接近尾声，程维对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半—15亿美金左右。8月3日，凤凰科技报道称，ofo相关的收购谈判已接近尾声，滴滴与蚂蚁金服联合出资收购，作价14亿美元，同时还将承担ofo2亿美元的债务。8月22日，极客公园消息称，ofo 最终“卖身”滴滴的协议已经达成，公司作价20亿美元左右；另外，ofo的众多小股东正在陆续收到需要确认签字的文件。戴威暂时保留董事局职位，而ofo的其他几位联合创始人出局。

对于这些报道，ofo官方或其联合创始人于信多次予以否认，指其为假新闻，而滴滴方面一直“不予置评”。

今年以来，双方已被曝进行过多轮收购相关的谈判，但最终无果。

“外界会问戴威为什么不卖，实际上外界不知道情况，关键在于谁出了什么价格，这背后有什么条款，而不是在于出了价戴威为什么不接受”，张希说，“我知道（滴滴）至少有2次出价，都是非常没有诚意的价格”。

梳理ofo的成长脉络可以发现，滴滴在ofo的重要节点上都发挥了重要作用，对于“控盘”ofo也是志在必得。

　　2016年，当ofo的经营范围还在大学校园时，戴威就拿到金 沙江 创投的A轮融资。之后的一段时间内，包括 朱啸虎 在内的投资方曾经多次希望戴威和团队进入城市，但戴威认为时机还未成熟。直到2016年10月，滴滴领投ofo的C轮，并成为ofo除创始团队之外的第一大股东后，ofo正式开启城市战略。之后，滴滴继续参与了ofo的D轮、E轮融资。

滴滴入股后，ofo飞速发展，一度从一天100多万单增长到最高一天3000多万单。2017年5月，比达咨询数据发布的《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》显示,ofo的市场占有率达51.9%,摩拜市场占有率为40.7%。

同年，QuestMobile的数据显示，在骑行“旺季”10月，ofo日订单一度突破3200万。到2017年12月份，ofo从日活到用户增长率，各项数据均超过摩拜，稳居第一。

“这个体量是非常可怕的”，张希说，“人的心态是会变的，他（程维）看着生出来一个东西，突然长到可能比自己的体量都大，有一段时间，滴滴的心态是非常急躁的。”

张希透露，早在2016年初，滴滴就曾试图收购ofo，但当时ofo体量尚小，还有很多可能，戴威没有同意。

2017年底，媒体报道称，滴滴派驻ofo的高管集体休假；滴滴与ofo就后者是否扩展四轮业务等问题上也出现分歧，双方关系破裂。之后，滴滴推出自己的单车品牌——青桔，而ofo也转而向阿里寻求更多资金支持。

今天来看，滴滴始终有收购ofo的“执念”。共享单车行业资深人士陈舟告诉全天候科技，程维要打造一站式出行平台，单车是“最后三公里”的必备环节，滴滴自己的单车品牌青桔并没有形成气候；在这个环节上，美团有摩拜、阿里有哈罗，他们都在争夺互联网生活服务领域的流量入口；于滴滴而言，即便ofo危机频发，经营羸弱，但依然是单车市场上为数不多的可收购资产。

　　从ofo的体量来看，即便到了2018年5月，在公司传出裁员、资金链断裂等不利消息，相关统计显示，ofo的月活跃用户规模依然有2937.7万，高于 摩拜单车 的2526.6万，占据第一的位置，依然是制衡摩拜的重要力量。

媒体报道称，滴滴酝酿今年第四季度低价接盘ofo，冬天是单车骑行的淡季，ofo的资金链紧张问题持续得不到缓解的话，利于滴滴抄底。

　　 在张希看来，滴滴在收购ofo这件事上的“死穴”就是低价抄底，“如果不是低价抄底，而是市场价抄底，那不是它（滴滴）干的事”，他说。

不过，对于“低价抄底”的说法，滴滴表示“不予置评”。

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　　 阿里系的“暧昧”

就阿里系来说，目前对于ofo的态度，尚不清晰。

9月2日，《每日经济新闻》的报道称，滴滴收购ofo一度马上要尘埃落定，但在8月中旬又出现了反复，据说是阿里系和滴滴方面很难达成一致。对于ofo曝出的新一轮数亿美元E2-2轮融资，无论阿里还是蚂蚁金服，都三缄其口，“不予置评”。

曾经，出于制衡腾讯的考虑，阿里需要在单车市场掌握更多主动权，不惜重金扶持哈罗，加码ofo。

今年3月，ofo宣布完成8.66亿美元E2-1轮融资，阿里领投，蚂蚁金服等机构跟投。ofo这轮融资采用了股权加债权的方式；此前的2月份，ofo先后两次将其共享单车作为抵押物，向阿里共计借款17.66亿元。

据《中国企业家》报道，2017年朱啸虎清空ofo股份时，阿里接盘了大部分额度，之后在ofo的持股比例达10%左右，并在ofo董事会获得一个席位，拥有一票否决权。ofo今年3月完成E2-1轮融资后，阿里对ofo的掌控力度进一步提升。

　　不过，今年6月份，蚂蚁金服的一位投资人对全天候科技透露，ofo对蚂蚁金服的价值已经不大，毕竟 支付宝 目前要拓展的是下沉市场，而ofo主要布局在一、二线城市。“可能大佬们哪天一起喝个茶就把ofo的结局给定了”，这位投资人说。

从目前阿里系对ofo的态度看，是否会收购ofo，以及是否会让ofo跟哈罗合并，都还存在不确定性。

一位PE投资人近期对全天候科技表示，目前蚂蚁金服IPO时间推迟，说明还没准备好，单车业务在其布局中的位置还没有定论，阿里系对ofo的态度要考虑的因素有很多，都还需要谈。

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　　 戴威的底线

戴威没有像很多人期待的那样，让ofo与摩拜或者滴滴合并；但也没有像很多人预想的那样，迅速把ofo做死，他仍在坚持。他曾经激励自己说，Facebook也曾经差点卖掉，他觉得只要留着最后一口气，也许就能把握下一个机会。

　　 “戴威这个人，从骨子里，只要是能让他走到终局的（方案），他一切都能接受”，张希表示，“但有一点他（戴威）不能接受——他不能接受方向被别人把控。”

去年底，ofo、摩拜的投资人公开表态，希望双方合并，尤其是ofo的早期投资人朱啸虎，他去年曾在4个月内3次呼吁ofo、摩拜“合二为一”。

去年12月18日，戴威在一个公开活动上演讲，并回应了外界对ofo、摩拜合并的期待。“非常感谢资本”，他说，“但资本也要理解创业者的理想和决心，创业者应该与投资人良性互动”。

　　2018年3月13日，ofo投资方 经纬中国 的官方微信发布了一篇经纬 合伙人 张颖 与戴威的对话文章，据说这个对话的发生时间与文章发布时间间隔了3个月。在那场对话里，戴威告诉张颖：“我觉得共享单车行业合并的概率小，合并的动机没有那么大。”

到了2018年3月26日，戴威接受媒体采访时又改口称，“跟摩拜高层聊过多次，最新结果是有合并可能但还没确定”。

　　今年上半年，在摩拜寻求接盘者时，ofo曾有机会参与竞购。但 李斌 对接盘方更看重的是背后的资本和资源，而不是现金。显然，与美团相比，无论资金实力还是资源，ofo都缺少竞争力。

戴威为何改变了态度，愿意接受ofo与摩拜合并？“他（戴威）觉得这就是公平竞争，谁有能力控盘谁就成为最后的主导者，这事他能接受”，张希认为，“或者，也许他很有自信，相信自己一定能成为最后的主导者。”

“如果ofo跟摩拜并，他（戴威）一直是ok的，甚至最终由摩拜主导他也ok，但是不能滴滴主导，这是他的底线。”张希称，在戴威的逻辑里，如果最终由摩拜主导，至少大家做的还是共享单车，由滴滴主导就完全不是了。

90后的戴威希望别人称呼他为“老戴”，处女座的他被员工评价为“自己焦虑型”的CEO，就是“会焦虑，但不会表现出来的”。而在ofo被滴滴并购这件事上，他的底线一度是不能碰的，即便是最熟悉他的联合创始人，也没人能说服他。

今年5月时，戴威还在ofo的一场内部会议中把ofo当时的现状和电影《至暗时刻》中的丘吉尔、战时英国相提并论，认为ofo正处于“至暗时刻”。戴威向当时参会的团队成员表示，“如果不愿意战斗到最后，现在就可以退出”，他还强调，公司未来将保持独立发展。

体量庞大但造血能力不足的ofo已经在戴威的坚持下苦撑几个月，这在一些人看来，“已经非常棒”。ofo的一个投资方评价戴威是“一个纯粹的创业者”。而普世价值观认为，识时务者为俊杰。ofo的一位离职高管认为，他们手里曾经有一副好牌，没打好，但也没办法，都是自己打出去的。

ofo走到今天，戴威应该是心有不甘的，但也只能说，梦想依然丰满，但现实已经很骨感甚至残酷。今天对于戴威来说，剩下的选项不多了。

(应采访对象要求，文中张希、陈舟为化名)