野心大师李书福的隐忧：漂亮销售业绩背后 资金困境一直如影随形

　　整整一天， 李书福 在会上没有做任何发言。这是3月6日，政协工商联小组讨论会现场。当其他委员慷慨陈词或者娓娓道来时， 李书福 只是安静地坐着，翻看文件，微笑，间或跟左边的委员低语几句。

外界试图打破他的平静。有记者在会后拦着采访他：“你还是汽车疯子吗？”李书福不急不恼：“你好像总是善于挑起一些话题，我们还是实实在在地讨论。”

　　在经历了过去两年的相对沉寂后，“汽车疯子”李书福正迎来新一轮的大满贯。正当身怀“质疑论”的人们对其2014年的折戟念念不忘时，这个台州人以 迅雷 不及掩耳之势奋起一击。

　　2016年2月3日， 吉利汽车 正式发布公告称，在汽车市场环境持续低迷的2015年， 吉利汽车 逆势崛起，销量突破50万辆大关，实现22%的增长。吉利汽车计划2016年销售60万辆，增幅约为18%。

　　 吉利集团 旗下的沃尔沃汽车集团于2月18日公布的数据则称，2015年该集团实现营业利润66.2亿瑞典克朗（约合7.8亿美元），较上年增长两倍；营业收入达1640亿瑞典克朗（约合192.5亿美元），较上年增长19.2%。

单从表象来看，吉利今日已经成为蒸蒸日上的汽车帝国。收购沃尔沃，表明其有了国际车企的身份，消化沃尔沃则为吉利带来了品牌与品质的跨越式提升。不过在回应“吉利将进入增长爆发期”的说法时，李书福态度谨慎：“我们在打基础，练内功，一步一步，一点一点。要耐得住寂寞，不要浮躁，这很重要。”

一位不愿具名的行业分析人士认为，在看上去很美的表象背后，吉利仍有隐忧，“吉利现在处于喜忧参半的阶段，喜的地方是品牌的认知度、美誉度都有提升，市场占有率也在提升；忧的地方在于它面临严重的资金短缺问题。”

　　 三剑客

北京市东部近郊有一处颇为隐秘的地方，虽名为“重兴寺”，寺却早已不在。年深日久，这一带已变成汽配城、刨花板市场以及市政规划的绿地公园，“重兴寺”三个字则更多成为一个公交站名。吉利汽车最古老的一家4S店即选址于此。这家有着20余年店龄的4S店，是吉利在北京最早一批经销商，也是随着中国汽车市场起落多年难得存活至今的一家自主品牌4S店。

与破败杂乱的外景相比，店里的销售情况红火。目前吉利车型各系皆获得不俗的市场表现，其中又以博瑞、新帝豪和新远景表现突出，跃居主力车型。值得注意的一点是，于去年4月上市的博瑞，已然经过八个月的销售周期，仍无任何终端优惠，这在自主品牌中很是少见，在吉利几代同堂的4S店里，它也相当打眼。店里一位销售告诉记者，即便如此，购买该车型还要预约。

自2014年7月吉利新帝豪上市以来，这家民营车企又开始了“向上曲线”。

作为吉利汽车近两年主要车型之一，从2013年开始，帝豪已突破月度销量2万辆大关，成功跻身“万辆俱乐部”。但盛名之下却也因四年未换代而遭遇瓶颈，新帝豪上市后才重回高点，2015年帝豪以206226辆销量获得自主轿车市场冠军。

吉利另一车型远景则于2015年销售121969辆，同比增长264%，位居自主品牌轿车市场第四位。吉利引以为傲的战略车型博瑞，则在2015年突破了月销量5000辆大关，成为年度最畅销自主品牌B级车。2016年1月，博瑞销量突破6000辆，官方认为这意味着吉利汽车乃至自主品牌在高端市场的实质性突破。即将于今年一季度上市的博越，则“车未至而声已闻”。不出意外的话，以新帝豪、博瑞和博越组成的吉利新“三剑客”已然形成。

产品畅销得益于几方面原因。一是产品体系的规划及建立。实际上，尽管过去数年间吉利因销量落差几度人事动荡，导致包括赵福全、孙晓东等人的相继出走，但这些曾经的“空降兵”在吉利的体系化建设过程中仍旧起到了不可磨灭的作用。

另一个重要原因是沃尔沃的技术嫁接整合。国内汽车厂商90%造型都是外包出去由海外设计团队设计，但造型和工厂衔接部分仍有很大欠缺，这也是很多国内车企推出漂亮的车型概念却难以落地的原因所在。目前只有两个厂商实现了“所见即所得”，一是长安，二是吉利。吉利在瑞典成立的设计研发中心，既为吉利服务也为沃尔沃服务，由此很好地解决了吉利的研发短板。“早期吉利做过很多概念性的东西，但是在实现过程中遇到很大挑战。最近推出的博瑞、博越都是沃尔沃资源整合的结果。”分析人士告诉《中国企业家》，博瑞这款被誉为“沃尔沃的国产版”的B级车，即实现了造型与工程的完美衔接。

李书福如此解释吉利增长与沃尔沃反哺的关系：“吉利汽车和沃尔沃在安全技术和汽车里空气质量的技术，是有紧密的合作的。还有，在小型汽车的基础架构模块开发上，是有合作的。”

让李书福有底气的还包括吉利在研发和创新上的投入。“我们现在在研发上有一万多人，一年投入上百亿资金。”李书福告诉本刊记者。吉利内部高管称，吉利去年投入27亿元人民币建立造型中心，现在其产品造型设计都要PK——目前，吉利汽车拥有上海、哥德堡、巴塞罗那、洛杉矶四大造型中心，并拥有哥德堡、伦敦、杭州湾三大研发中心。