从大佬互怼看两头猛兽之间的生死较量，共享单车正式进入死亡倒计时！

因为两个大佬的互怼，共享单车的话题再次被刷屏。

　　昨日晚间，ofo小黄车投资人金 沙江 创投 合伙人 朱啸虎 在朋友圈转发了艾瑞的一份报告（该报告称ofo小黄车的活跃用户远超摩拜），并“耿直”点评：和街头实际数数的感觉基本一致。

　　接着，领投了摩拜C、D以及最新一轮融资的腾讯坐不住了。 马化腾 一改平时谦逊、低调的风格，随即回复：在微信支付看摩拜（的数据）要高一倍，并且把摩拜和ofo分别比喻成智能机和“小灵通”。然后，两个大佬就这样你一言我一语地茬起了架：

回溯ofo小黄车和摩拜，二者因基因不同，发展路径也呈现差异化。从校园起家的ofo小黄车起初并未安装智能锁，单车成本低，可以迅速拓展市场。而摩拜则从一开始就定位社会投放，在定位系统和单车制造方面发力。如今在市场竞争和资本助力之下，两家也都在取长补短，ofo小黄车开始安装智能锁，摩拜开始降低造车成本。

但究竟谁能笑到最后，目前还胜负难定。两头猛兽之间的生死较量，仍在持续。

　　 高估值背后：数据被疑造假、资本抱团跟投……

在今年3月界面传媒发布的“2017创业估值榜”上， ofo估值138亿元，摩拜估值105亿元。（随着摩拜和ofo最新一轮融资消息的公布，两者的估值势必会更高。）

共享单车的热潮兴起并没多久，在如此短的时间内，摩拜和ofo的估值居然双双超过百亿，资本功不可没。但在帮助共享单车走向繁荣的同时，争相涌入的资本也令这一市场滋生了巨大的泡沫。

一个不容忽视的现象是，在经历去年年底的资本站队后，摩拜与ofo身后的资方已经开始抱团取暖，并频繁跟投。

　　根据公开资料，摩拜身后的投资方主要包括 高瓴资本 、腾讯、 华平 投资、携程、 富士康 、华住、 红杉资本 中国、 创新工场 等。其中，腾讯参与其C轮融资并持续领投D、E轮，高瓴资本先后参与其C、C+、D、E轮融资， 创新工场 参与其B、B+、D、E轮融资，红杉资本中国参与其C、C+、D、E轮融资。

　　ofo的情况也类似：滴滴参与其B+、C、D轮融资， 经纬中国 参与其B、C、D轮融资；此外，不止一次出现在投资名单的还包括东方弘道、 天使投资人 王刚 、 唯猎资本 、 金沙江创投 、 中信产业基金 、Coatue Management等。

一般来讲，老股东持续跟投，意味着对企业的持续看好。但短期内如此频繁密集的跟投，则显得不一般。

　　众所 周知 ，目前任 何一 家共享单车都没有实现盈利，若要烧钱抢占市场，只能靠资方不停地输血。双方势均力敌，二者均有获胜的可能。聪明如资本，绝不会在仗打到一半的时候就因“弹药”不足而落败。

阵营一旦形成，擦枪走火也变得不可避免。马化腾与朱啸虎的互怼只能算是其中一段小小的插曲。

　　早前，在ofo宣布完成D轮融资时，摩拜投资人祥峰基金方面人士就被爆出在朋友圈直言，ofo基本都是老股东在投，融资额也严重夸大宣传。更搞笑的是，ofo资方 新华联 的一篇“乌龙”推送，则将当时对外公布的4.5亿美元的融资说成3亿美元。

前脚刚嘲完ofo，后脚摩拜就被打脸。一家曾与双方都有过接触的机构投资经理在接受媒体采访时直言，摩拜是五十步笑百步，双方其实都有老股东哄抬估值的嫌疑。

疯狂到无成本一样地烧钱——最快速度挤死所有对手——垄断市场——自拍自卖，短期内疯狂推高估值——引诱市场埋单。

这样的路径似曾相识。凭借它，可怕的资本正在中国复制着一个又一个估值的神话。

　　 90%的后来者或被清场，共享单车倒闭潮即将来临？

巨头相争，首先遭殃的便是后面的小公司了。悟空单车成了第一个倒下的。

从成立到关门，悟空单车仅仅维持了5个月。为了追赶共享单车的风口，悟空单车的创始人雷厚义搭进去了300多万元，一千多辆单车也不见了踪影。结局还是令人唏嘘。

“对于小公司而言，共享单车行业很残酷，头部集中效应太严重，资金集中，资源（比如供应链资源、媒体资源）集中。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，后起的单车品牌成长空间并不大，只能做一些小城市。然而，如果做不大，你也就没有存在的意义。”雷厚义在接受创业家采访时，曾这样总结悟空单车面临的窘境。拿不到融资，自身的合伙人模式又无法造血给企业，留给悟空单车的选择只有死路一条。

舆论更为关心的焦点是，这是否意味着共享单车行业洗牌的口子已被撕开，未来整个行业是否会有迅猛的倒闭潮出现？

我们不妨先对整个共享单车的发展态势简单分析一下。目前，摩拜、ofo拥有绝对的资金扶持优势和市场先发优势，但仍不乏新的入局者看好待开发的垂直细分市场。所以，哪怕已有人被挤出局，仍隔三差五就有各类“颜色”单车横空出世。但关键的问题是，共享单车行业的核心竞争力并不在颜色是否够靓丽，而在于产品和运营的快速裂变。换言之，谁能最先抢占市场，谁才是王者。

一轮又一轮的资本加持下，未来的摩拜和ofo势必会全速巩固自身的行业领先者位置，后来者的生存空间只会越来越小。何况，摩拜有腾讯做靠山，ofo有阿里背书，相较于其他平台，它们明显可以获得更多的用户流量和运营入口，这一点是其他竞争者绝无法比拟的。

几乎可以断定，无论是打价格战、运营站还是产品战，后来者的胜出率都十分渺茫。

既然分析清楚了局势，那答案也就一目了然了：悟空单车的退市极有可能仅仅只是个开始……随着共享单车竞争的进一步加剧，未来除了ofo、摩拜等领头羊，90%的共享单车都将被清场出局。