阿里的社交梦，可能会在汽车上实现

古希腊哲人赫拉克利特早在2000多年前就定论：万物处于流变之中。

人作为流变的传递者，往往在不自知之中见证了一个社交工具到另一个社交工具的迁移。

　　2004年2月，当 扎克伯格 躲在宿舍里捣鼓出Facebook这个近似于学生专用的“校园社交工具”时，当时的比尔盖茨恐怕对这个小孩子的玩意不屑一顾——毕竟微软掌握着MSN，这个在PC端实现了近乎垄断的统治。

然而，仅仅是8年之后，MSN就被Facebook、腾讯QQ、微信等社交软件击溃，并在一年后停止服务。

　　MSN的故事早已远去，而今天究竟谁能挑战微信的统治地位？米聊、来往、易信、 支付宝 ，接连证明了在移动端挑战微信只是痴心妄想。

互联网产业无数案例证明，硬碰硬不会成功。新格局往往诞生于边缘，令人惊叹的新一代产品就像竹子一样，前四年在地下生根发芽，绵延数百平米，第五年才以每天30cm的速度疯狂的生长。

　　 汽车将诞生新一代社交工具

阿里研究院学术委员会委员梁春晓在阿里研究院的一次讨论上，提到了“边缘革命”这个词。在他看来，整个互联网行业的创业和创新，也都是从边缘地带开始的。

我想，新旧社交工具之间的此消彼长，某种意义上看，也是“边缘革命”的过程。

就像短信取代邮件、微信取代短信一样，新势力往往是从另一个战场横空出世，而不是原有的格局之中生长出来。新一代社交工具的诞生，可能就将从汽车开始。

这是由现有的法律法规、手机交互局限性以及汽车的相对封闭性决定的。

由于交通法规、人的注意力有限，现有的驾驶场景和手机场景本质上是无法兼容的。传统的社交方式很可能无法帮助人们在车内更安全地处理即时信息和互动。很多人在开车时往往会陷入两难境地——微信消息到底是看还是不看？

　　汽车本身是一个封闭的空间，它相对隔离了人和手机的距离。在开车时，由于注意力有限，手机上传统的点触 操作 往往是被语音交互所取代了，但是目前主流社交产品并没有提供好用的语音交互方式，更别谈让社交工具上车。

汽车在未来3-5年后，会继手机成为新一代智能出行终端。手机有手机的交互方式，汽车有汽车的交互方式。现有汽车智能网联系统为了满足用户需求可以下载APP的交互行为也并不符合汽车的应用场景。

就像是电脑上最早诞生的是邮件、email这些通信方式，手机上诞生短信、微信这些通信方式一样，汽车上也会诞生另一种形态的社交工具，我不敢说汽车上的社交工具会取代微信，但可以预测的事，这种工具会和微信、电话、邮件这些方式并存，成为另一种形态的补充。

　　 车载社交将是何种产品形态

　　车载社交是何种产品形态？ 马化腾 以及微信团队恐怕早就在思考这个问题了。

今年5月27号，马化腾在广州举办的“腾讯云+峰会”提到，“车载微信正在研发中，没有界面纯语音”。腾讯此举表明了车载社交工具的存在必要。

目前市面上有很多所谓的“车载微信”，大部分是网页版微信，在车载屏幕的浏览器上拉伸放大而已。还有些是盗版车机微信，不是官方微信。

事实上，车载社交工具有很多难点：一方面要让用户用的爽，另一方面又不能因为太爽而影响驾驶。

马化腾在当时的公开讲话中就谈到：

“现在一些车企的车联网中搭载的微信都是不正规的，没有得到微信的授权。腾讯不希望用户在开车时看屏幕看微信，那样可能会带来安全隐患。

目前所有人都看到了车载社交的蓝海，但是却都非常谨慎，几乎鲜有厂商有大动作，甚至腾讯自己都没有太大的动作，原因很简单：

1、大多数厂商都没有思考好汽车上到底该以何种形式进行社交交互；

2、车载社交工具要基于操作系统或平台来实现，而现阶段在汽车上还没有一款成熟的跨平台的解决方案；

3、社交产品这个市场，微信是所有人都没办法绕过的一座大山，过去已经有很多挑战微信的失败案例，在汽车上做社交可谓是九死一生。

虽然九死一生，但依旧还是有人希望来试一试。在车载微信还没有真正落地时，腾讯的老对头阿里还是抢先了一步。

阿里和上汽共同注资成立的斑马网络在互联网汽车整体解决方案斑马智行更新后，推出了CarChat车友圈功能，它在通过自己的方式探索汽车智能网联生态下的新社交。

位置共享及对讲功能这些功能必不可少，都是常规操作。有意思的事，CarChat在线车友圈上线，朋友间组成车队后，不仅可以实时看到对方车辆位置，还能拉群聊天对话。

这个功能其实满足了用户在汽车上的即时通信和位置报点功能——我说一个场景很多人就明白了，一群朋友开三四辆车出行时，往往容易有人跟丢，微信、电话手忙脚乱，很多问题沟通起来并不方便，但是CarChat做出这些基础通信功能后，可以最大程度提升沟通效率。可以说，这个功能就像是微信诞生初期的“按住说话”，是一个杀手锏级别的痛点功能。

事实上，在今年世界杯小组赛期间，互联网汽车用户通过斑马智行，新创建车队3212个，有12433位车友活跃在这些线上车队中。用户还能通过“抢麦”功能与其他车友聊天，平均每天发起5000次以上车车对话。

CarChat已经带来了潜滋暗长的变化，而且要知道如果在汽车这个新平台上抢占先机，很可能会随着智能网联汽车销量的增加，迅速实现野火蔓延般的产品扩散速度。

当然，CarChat从目前透露的情况来看还比较初级，未来更成熟的车载社交可能是这样的：

1、即时通讯，可以通过语音交互的方式拉群对讲，做过出租车的朋友都看过司机师傅和其他师傅分享地址的场景，他们还需要按微信的录音发送按钮，但以后可能是群内即时对讲——比如说开车时直接下指令把XX和XX拉入群聊，然后开始无需按下发送按钮的对讲。

2、社交分享，可以晒自己的出行照片，或者分享车内正在播放的音乐，在停车时进行社交游戏，这些照片可以在车载屏幕上出现，闲暇时可以刷一刷汽车上的朋友圈。

3、社交点评，甚至可以打通其他生活服务应用，结合LBS定位，告诉哪家店到底好不好吃、哪家旅游地点好不好玩，延展出汽车上的“社交点评”。如果能形成成熟的账号体系的话，你甚至可以在地图上“标点”——比如说在三元桥标注哪些餐厅好吃，别人在三元桥出没时，可以看到你的推荐。

某种意义上说，未来汽车上出现的新一代社交工具，它将是基于LBS定位的一个即时通讯工具+生活分享工具。

就像我在《真实世界的“入口”将是LBS？》说到的一样——未来互联网时代的“空间”会转移到“地图”这个真实地理空间的缩影之上。“地图”作为空间的缩影，可能会时是互联网世界的新权杖。

汽车恰恰是承载地图的最佳工具，特别是百度、阿里、腾讯都在研究高精度地图，汽车上的高精度地图会带来很多更具有现象力的变化——把人、物、位置、信息合理地重构起来，形成真实世界的入口，新一代社交工具，可能也将诞生在这种架构之上。

　　 阿里社交梦要在汽车上实现

过去几年，阿里在来往、支付宝上的社交尝试并不成功，但是在汽车上的尝试是有机会的。

人、物、位置、信息可以通过汽车展开重构，作为阿里和上汽共同投资成立的斑马网络，它承载了阿里和上汽对未来出行方式乃至生活方式的想象。

所幸的是，阿里的生态够大，生活、地图、支付，这些覆盖服务的功能早已经具备，当这些周边服务配合汽车+社交出现的时候，可能会让用户的体验足够平滑、自然。

以后你开着车看着地图，可以边和同事、家人聊天，边在地图上找到附近哪家店好吃，吃完之后甚至可以在地图上标记自己对这家店的评价，让更多人看到。

　　搭载了AliOS操作系统的斑马智行，正在让汽车成为新的智能移动终端。继智能手机之后，斑 马可 能要通过CarChat车车对讲功能，让阿里的社交梦在汽车上实现。

不过，我还是要强调的，车载社交工具，至少从目前来看，它是无法取代微信的。微信目前统治地位必须要承认。

Facebook等社交软件用了8年才干掉MSN，我们对新生的CarChat真的不能要求太多，作为新生事物，它在未来可能还会遭遇种种变化，仍需逐渐完善。

但是，车载社交工具如果真的诞生了，它是有机会在机缘巧合中逐渐做大的。某种意义上甚至会冲击到微信目前的垄断地位，在社交版图上撕开一道口子。

过去不同车主之间几乎是鲜有社交的，车主社交某种意义上也是熟人圈子的社交。但是CarChat的存在，改变了原来的车主之间的社交属性，打通了车主社交的传统属性，弥补了从线下车友会向线上车内社交场景的连贯体验。

CarChat现在来看，它是个进退有据的产品——最不济它会是一个车主们进行社交的社区，运气好，则是会成为挑战微信的新场景社交巨头。

车载社交工具甚至会反过来，从汽车走向手机，成为新一代社交产品。正如微信一开始诞生在手机上，但是最后还是会拓展到PC上，逐渐取代QQ等产品成为很多人的办公工具一样。

至于能不能成？我很喜欢一句话——what ever will be will be，世事不可强求，万物都有机缘，我们不如把问题交给时间。