一位连续创业者，一个行业的后来居上者，他想与谁一教高下？

他是共享单车三巨头中最低调的一位，如今却是阿里系最器重的创始人之一。面对巨头，戴威选择宁死不从，而他却顺势站队，用巨头的弹药壮大自己的事业。他的创业经历曾备受质疑，如今却大有代替程维与王兴对垒之势。

　　他就是哈罗单车的创始人 杨磊 ，一位连续创业者，一个行业的后来居上者。

      杨磊的过去：槽点满满

2018年4月，有关哈罗单车创始人杨磊的几篇负面消息在网上流传，标题中要么是“史上最强戏精”，要么是“从坑蒙拐骗到福布斯精英”，所有内容直指一个方向，就是“杨磊的13年造假史”。

原来那些文章中质疑1988年出生的杨磊从2005年至今的13年里，对过往的履历有过多次“造假”行为，其历史甚至可以追溯到杨磊十七八岁上大学时。

那么这些质疑到底是真是假呢？小爆对文章中那些质疑做了个复盘：

　　首先是对杨磊第一桶金的质疑。据 第一财经 2015年采访杨磊的一篇报道中提到，因为从小就爱打游戏，在2006年前后，杨磊刚上大一的暑假，参股创办了一家电脑维修公司，名字叫“币达电子科技”。

创办缘由是因为杨磊在电脑城打工时，接待了一位来自台湾的客户，杨磊小小年纪对电脑硬件的熟识程度让这位台湾客户惊讶，于是这个台湾客户就亮出了自己的供货商身份——广达集团的一名副总。

这名副总还提出来自己出资7万，再由杨磊出资3万合资成立一家公司，就是上面提到的“币达电子科技”。

小爆也去搜了搜，目前网上并没有搜到这家公司的注册信息。而杨磊提到的“广达集团”应该是指台湾广达电脑公司，这家成立于1988年的公司与杨磊“同岁”，并且在2006年首次入选了《财富》杂志的世界500强，在今年《财富》杂志发布的500强榜单中名列354位。

　　 一家世界500强的集团副总，竟然要和一位刚上大一的学生合资10万元注册一家创业公司 ，这故事听上去的难以置信程度，不亚于2002年网易创始人 丁磊 通过MSN联系浙大的学生黄铮。

　　丁磊与黄铮的交流确有其事，但杨磊与那位集团副总的合资创业故事就要打个问号了。因为在 第一财经 的文章报道中，杨磊参股的这家创业公司后来逐步发展成了“国内最大的独立第三方IT服务提供商‘北京直信创邺数码科技有限公司’”，但北京直信创邺数码科技有限公司的创办时间却是2001年，当时的杨磊才13岁，显然对不上号。

杨磊曾这样描述自己的第一次创业经历：

“公司最多的时候有400多人，年营业额5000万美金，最终以上亿美金的价格卖给了某上市公司”。

但在他的个人博客“你是否知道我一直存在”中曾在2010年写道：

“从事笔记本维修行业已有3年之久……目前我们3年内能做到年营业额1000-800万利润有400-520万，这个数字也要很大的努力..但是我知道我们可以做到..这可能是我们这个行业目前3-4年的巅峰”。

　　 年营业额1000万元与年营业额5000万美金，这难道就是真是数据与粉饰之后的数据？

鉴于上面提到的质疑点，杨磊对自己第一次创业的描述，其可信度要打很大的折扣了。

　　对杨磊履历的第二个质疑则是他的第二次创业，根据 IT桔子 资料显示，他在2010年9月创办了币达代驾，不过目前这个项目已经被打上了“已关闭”的标签。

而在杨磊的个人履历中写着“第二家公司，他是联合创始人，该公司而今在业界依然红火”。如果杨磊的第二家公司不是币达代驾，不知道究竟是哪家？为何连公司名字都没有提及。

另外值得注意的是，杨磊在2011年24岁时，曾经写下微博：

转眼间24年过去了，本命年将至，至今是手无寸功。脚无寸土。

　　 如果杨磊第一次创业的公司真的以上亿美金的价格卖出，第二家公司也在业界依然红火，为何要发出如此感叹呢？

　　杨磊第三个被质疑的点是他在2012年创办 爱代驾 后，有媒体报道说爱代驾向司机收取的押金究竟没有退的问题。

2013年中国新闻网曾转发大河网的文章，里面写道：

（与其他代驾公司）所不同的是，公司向代驾司机收取押金后，被用作代驾司机全部的代驾费收入，次月或者数月后返还。以1000多司机每人3000元计算，公司总共可向司机收取300万押金，这些钱并没有按规定返还司机，而是全部用于个人消费、广告投入。

这样的质疑并没有影响到爱代驾的正常发展，杨磊还是将爱代驾做到了代驾行业第二的位置。

他其实一直有一个上市梦，曾经幻想着创办爱代驾3周年庆祝时也是上市庆典：

可惜滴滴没有给他这个机会，2015年7月滴滴进入了代驾行业，当时外界对于代驾行业的其他选手纷纷看衰。

　　在滴滴进入代驾行业的同时，另外一个人也出现在了杨磊的创业之路上，那就是 蔚来汽车 的创始人 李斌 。这位 易车网 的创始人在2015年7月投资了杨磊的爱代驾。

　　有趣的是，在这之前的1年李斌投了 摩拜单车 ，而在这之后的1年杨磊也创办哈罗单车，加入了共享单车创业者的行列。

如今爱代驾的最后一笔融资记录仍然停留在2015年李斌的投资上。所以李斌也可以说是杨磊的接盘侠，在滴滴进入代驾行业之际，彻底解放了杨磊，让他得以放下代驾O2O的风口，追赶共享单车的创业风口。

在早期，李斌一个人支撑起了共享单车三国里的两家。

　　之后的故事大家就都了解了，杨磊在创办哈罗单车后，选择了农村包围城市的路线，避开了摩拜与ofo的正面竞争，反而存活了下来。哈罗单车成立1年后与 蚂蚁金服 旗下的永安行低碳科技合并，正式站队阿里系。

如今的杨磊，已经变成了那个可以嘲笑摩拜单月亏损6.8亿，也可以和ofo创始人戴威谈笑风生的创业者了。

　　其实总结一下杨磊之前的创业，或许他的前两次创业确实没有交代清楚，引起了不小的质疑。而从第三次创业开始他带领团队参与到了风口项目的激烈竞争中，并成功引起了李斌的注意，李斌在资本圈的长袖善舞也是众所 周知 的。

所以杨磊的过去有争议，有失败也有收获，尽管并没有像他如今包装的履历那么光鲜，但他的连续创业也给他今天的地位打下了一点点基础。

       哈罗变哈啰，杨磊的大出行野望

就在昨天，杨磊发布公司内部信，宣布哈罗单车正式升级成为哈啰出行。这也预示着哈啰的目标已经不再只是单车领域，而是更广阔的大出行领域。竞争对手可能会是滴滴和美团。

早在今年4月中旬，美团收购摩拜后，王兴曾去摩拜内部安抚员工并讲话，他说摩拜的对手不是ofo而是摩拜，当时杨磊也在朋友圈转发并回应说“与有荣焉，但哈罗单车的主要竞争对手，应该不是摩拜”。

听杨磊的口气似乎连王兴也没放在眼里。不过有一点可以证明，就是在王兴眼里，哈罗已经成气候了。

今年6月底，杨磊接受采访时再次表示，哈罗单车的对手已经不是摩拜和ofo。

　　 如果哈罗的对手不是摩拜和ofo，那会不会是滴滴和美团呢？

据新京报报道，哈啰出行早在今年4月份就开始申请“哈啰”系列商标名，包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈啰共享单车等，商标类别包含“旅游、物流服务”，“保险、金融、不动产”。

从“生活、物流”方面看，哈啰确实有可能与美团成为竞争对手，而且美团定位于本地生活服务商，王兴冒着上市前亏损20亿的坑，花了150多亿元收购来摩拜，一直在对外强调摩拜对美团的业务有协同作用。

　　那么哈啰出行对于阿里系的口碑、 饿了么 必然也会形成协同作用。

而且，曾经被滴滴代驾冲击的杨磊，如今加入阿里体系后，也是如鱼得水，一方面他没有戴威的资金之忧，另外一方面他也没有程维难以降服ofo之困；或许戴威与程维的僵持，反而让杨磊占尽了便宜，杨磊会代替程维，代表阿里系与王兴一决高下吗？

9月1日，杨磊在自己的微博上写下“看来网约车市场大洗牌机会到了，祝贺各位”，不知杨磊此话说与谁人听，但这话也给外界留下了许多遐想空间。

这一次，杨磊在阿里的体系下，或许没有了上市的梦想，但他却越来越接近他曾经对成功的定义：金钱、家庭、朋友、事业，样样都有。