易到用车拟融资60亿元 靠烧钱它能杀出出行“柳家军”重围吗？

　　在 神州专车 发布U+开放平台战略，涉足C2C，及 滴滴 出行数千万美元战略投资ofo共享单车之际，易到用车最近也没空闲。

雷帝网日前获悉，易到用车正在募集新一轮融资，总规模将达60亿元。易到用车此次投前估值170亿元，投后为230亿元。

易到此次募集资金有4个主要用途：1，乘客及司机端运营补贴（30亿元）、营销及生态协调（15亿元）、新车主平台搭建及后台系统优化建设（10亿元）、补充流动资金（5亿元）。

　　 易到补贴力度被指下降

易到用车仍处于亏损状态。有报道称，2016年5月易到每单均净亏37元。从2016年7月起，易到不断下调现金充返比例，从之前充百返百降低到充100返50。

　　近日易到用车更将老用户的现金充返比例降低到充100返30，取而代之的是“生态充返”，赠送乐视会员及手 机电 视等乐视硬件产品。

易到用车的解释是，充返政策的变化是为和乐视生态联合得更紧密，给用户更多的增值服务更多样化的用户体验。

　　另有报道称，由于易到充返活动无力，用户乘车意愿降低，加上易到司机补贴力度的持续下降使得易到日订单已较 高峰 时期下滑50%。

易到则回应称是谣言，称公司内部从没有类似经营文件，怀疑是竞争对手伪造意图抹黑，从三季度后补贴没有降低，生态充返力度只大不小，成本一直是100%甚至150%来回馈用户。

易到方面还称：“易到被黑这事儿不是一天两天了，之前就一直知道有人在恶意运作此事，我们将保留追究法律责任的权利。”

当前易到用车构建了一个汽车共享服务平台，涉及二手车交易、金融服务、汽车综合服务、互联网车险、会员增值服务、目的地服务、娱乐内容、车内电商、车内广告。

内部测算，在无充返补贴的情况下，易到用车的专车服务费收入（单价-不含税）为38元。

　　 筹备挂牌新三板 也考虑冲刺A股

　　资料显示，易到用车于2010年5月创立，此前易到用车天使轮获得 徐小平 真格基金 投资。2011年8月获得 晨兴创投 、美国 高通 风险投资公司千万美金级A轮融资。

　　2013年4月获得 晨兴创投 、美国 高通 、 宽带资本 2000万美金B轮投资。2013年12月获得由 携程 和DCM领投的总金额近6000万美金的C轮融资。

　　2015年6月， 携程 再次向易到用车追加了1亿美元的融资，加上此前的两轮注资， 携程 共计向易到用车投资1.53亿美元。

2015年10月，乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。2016年2月，乐视控股CMO彭钢调任易到用车担任总裁。

　　2016年9月19日，乐视贾跃亭宣布，乐视汽车首轮融资正式完成，投资人名单包括 国家电网 旗下英大资本、深圳市政府投资平台 深创投 、 联想控股 、民生信托、 新华 联及宏兆基金等。

乐视汽车此次融资前的股权结构中，管理层持股为30%，不过，易到用车不在乐视汽车的架构中，而是由乐视控股持有股权。

其原因是，易到用车是烧钱的模式，但易到用车未来会是乐视汽车巨大的销售及运营平台。

从未来规划及资本退出角度看，易到用车正在筹备挂牌新三板，并做市转让。易到用车认为，挂牌新三板能对企业治理结构、财务规范性等进行梳理，还有打通做市及定增功能。

易到用车更长远的计划是，在A股IPO或借壳，易到用车认为，A股具备流动性、估值高等特点，未来实现盈利或注册制放开时可以选择。

　　现实问题是，易到用车虽然有乐视生态的支持，但面临着 滴滴 + Uber 中国的夹击，又有 神州专车 的搅局，其前景蒙着阴影，未来易到用车能杀出重围吗？