网约车风云骤起：首汽+百度+蔚来抱团挑战滴滴

在网约车新政落地一周年后，看似大局已定的网约车市场正在迎来新一轮小高潮。

11月20日，首汽约车正式宣布完成B+轮7亿元融资，其中百度、蔚来资本、丝路华创作为本轮投资人。此外，除了这一轮融资外，蔚来资本还计划与首汽约车共同发起成立规模为50亿元的出行基金，用于扶持首汽约车的上下游产业合作伙伴。

　　在资金以外，首汽约车所得到的还有百度的无人驾驶技术， 蔚来汽车 的电动车帮助，以及易车公司董事长 李斌 旗下各类出行平台的资源扶持。此前摩拜和首汽、 嘀嗒拼车 打通各自的服务，目标就是满足中短距离和中长距离的交替性出行需求，实现出行场景之间的跨界和融合。

　　但在首汽约车CEO魏东看来，场景日趋多元化的首汽约车和其他合作伙伴并非外界所想的“反滴滴联盟”，他表示双方的竞争并不在同一个维度上。百度智能驾驶事业群组总监尚国斌也表示，虽然目前滴滴处于垄断位置，但并不代表市场已经走到终局，未来移动出行的形态将是 智慧 出行，无人驾驶和电动车的快速发展将颠覆目前网约车的商业模式。

新政后突围而出

根据首汽约车披露的情况显示，本次近7亿元的B+轮融资由百度、蔚来资本、丝路华创领投。再加上不久前完成的B轮6亿元融资，首汽在短短一个月内获得13亿元的弹药。按照此前首汽约车在北交所的融资方案计算，完成B轮融资后首汽约车的估值将超过60亿元。

此轮融资过后，首汽约车的资金压力将得到明显环节。根据首汽此前披露的数据显示，2015年首汽实现营收777.53万元，净亏损5872.18万元；2016年营收达到3.78亿元，净亏损8.81亿元；截至今年4月30日，首汽营收达到2.99亿元，净亏损4.50亿元。

虽然滴滴、Uber早已在中国和全球市场锁定头名，但这没有影响资本对网约车市场的热情，今年以来第二梯队玩家基本上都依然获得新一轮融资，例如神州优车早前完成70亿元定增，腾讯、滴滴、软银等在全球各地积极加码Uber的竞争对手。

这一现象的主要原因是国内网约车新政所带来的机遇。由于一二线城市的新政细则中要求网约车司机必须拥有当地户籍，而且规定汽车为本地牌照并通过轴距限制将车辆限制在中级车，以滴滴为首的C2C模式面临着不小的供给压力，加之取消补贴后价格抬升，滴滴的用户和订单流失明显。

　　这给了首汽约车等B2C模式平台后来居上的机会，尤其是 神州专车 也因新政而调整了车队规模，首汽在中高端出行领域收获了不少的市场份额。一个可以横向比较的数据是，今年前9个月，神州优车网约车的平均每日车队约为18000辆，而去年同期则约为31000辆。而目前首汽约车已在53个城市落地，平台车辆达到6.6万辆。

首汽约车CEO魏东表示，目前首约汽车的日订单量已经达到60万，虽然与滴滴有较大差距，但在第二梯队中已经称得上是良好表现。

除了网约车这一条业务线之外，首汽还在分时租赁、出租车、巴士等领域有所布局，背靠着首旅集团的大生态资源，首汽的终极目标是覆盖全国的大出行平台。此前魏东表示，作为首旅集团生态版图中重要的一环，首汽将用“行”串起首旅集团旗下食、宿、娱、游、购等板块。

合纵连横

在市场并不缺乏资金的情况下，平台之间的竞争已经从用户转移到技术层面上。本次领投首汽约车融资的百度和蔚来资本，都在前沿技术上有着非常重要的布局，前者正大力推广DuerOS和Apollo平台，后者则掌握电动汽车及生态资源。

魏东认为，联手百度和蔚来背后的价值，远远不是目前的这些金钱可以衡量。“通过此次融资，首汽将初步构建出‘资本＋智能汽车＋AI＋品质出行平台’的新出行生态，用这个生态去引领和满足未来智能出行，推进智能交通的建设。”

在这次融资前，魏东已经透露首汽约车将联合百度布局L3级的自动驾驶和自主泊车技术落地，通过L3级的自动驾驶技术，首汽约车不但将实现城市拥堵情况下慢速驾车的自动驾驶，还能够帮助自驾人群降低驾驶疲劳度，有效扩大自驾半径。

百度智能驾驶事业部尚国斌也表示，投资首汽约车的其中一个原因是，看中了后者的品牌势能：“我们不希望自动驾驶车辆提供的是一套磕磕绊绊的体验，百度也希望借助与首汽约车的合作，为用户打造‘国宾级’的自动驾驶车辆服务。”

　　值得一提的是，在首汽+百度+蔚来这个联盟组合中，“出行教父”李斌起到了关键的作用。作为蔚来汽车的创始人，李斌同时也是摩拜的天使投资者，亦是嘀嗒拼车的B轮和C轮投资者。在摩拜、首汽和嘀嗒拼车的战略合作中，他起到了整合者的角色，打通了三者的用户关系链，形成共享单车+ 顺风车 +网约车的出行组合。

　　蔚来资本 合伙人 张君毅表示，蔚来资本将协助首汽约车打通整个出行产业生态圈，从网约车平台向整体智能移动出行平台演化，对接众多出行联盟生态伙伴如摩拜、嘀嗒等，并通过车联网、自动驾驶、车载娱乐服务等汽车高科技赋予网约车服务更好的用户体验。

反滴滴联盟？

在摩拜、首汽和嘀嗒拼车联姻后，外界将之形容为“反滴滴联盟”，但魏东否认了反滴滴联盟的存在。“做产品不应该总是盯着对手，否则永远都不会成功。”他表示，定位中高端用户，提供高品质服务，是首汽约车获得市场份额的差异化战略，与滴滴不在同一个层面上竞争。

百度智能驾驶事业群组总监尚国斌则表示，就算滴滴处于垄断地位，但出行市场还有很大的空间没有满足，现在以出行量来衡量市场没有意义。“眼下，人工智能、无人驾驶是当下的重点，从这个点往下看，2025年、2030年，商业模式与运营模式上都会发生很大变动。出行领域最大的竞争对手不是竞品，而是行业变数。”

　　但值得注意的是，目前滴滴所涉足了多个出行场景中，除了ofo在共享单车领域与摩拜继续缠斗外，绝大部分都已经取得领先优势。根据第三方研究报告显示，目前滴滴坐拥87%以上的中国网约车市场份额，以及99%以上的网约出租车市场份额，在顺风车和专车等领域上也有着领先优势，这并不是任 何一 个联盟能轻易撬动的。

　　艾媒咨询CEO 张毅 向时代周报记者指出，共享单车和网约车的交集很小，前者大部分用户是中低端用户，与网约车用户重叠的部分甚至可能低于10%。

在魏东看来，城市出行目前经历了4个阶段的不同发展趋势，从按需出行、共享出行，到绿色出行，再到如今即将进入的智慧出行，目前的市场格局绝非是终局。“通过智能驾驶汽车、智能驾驶技术以及智能运营来满足人们差异化的出行需求、实现高品质高智能化的服务体验、打造出绿色环保的出行生态，这也是整个出行行业发展的未来。”