对话哈罗单车CEO杨磊：我们密集融资就是为免押做准备

　　哈罗单车昨日宣布“全国免押战略”，称芝麻分650分以上用户通过 支付宝 “扫一扫”车身二维码，选择授权芝麻信用，就能全国免押金骑行哈罗单车。

哈罗单车表示，这项活动预计到今年底可辐射1.6亿骑行用户，免除押金总额超过300亿元，而过去三个多月，已在20个城市开展芝麻信用押金，为哈罗用户免除约18.89亿元押金。

哈罗单车此次直指共享单车行业最大的痛点——押金问题。

　　2017年底，酷骑单车、小蓝单车等多家企业面临着押金难退的问题， 摩拜单车 和ofo小黄车也被曝挪用60亿的用户押金。

　　哈罗单车创始人、CEO 杨磊 演讲中指出，整个共享单车行业押金池已从几十亿成长到400亿的规模，随着资金池越来越大，越来越多的用户在关注押金问题。

“2017年行业有约15亿的用户押金无法退回，这一现象导致了很多用户不敢使用共享单车，不敢去使用这个中国的新四大发明。”

“免押其实对哈罗单车来说非常有挑战，大家知道共享单车行业普遍都在收押金，我们干了一件可能得罪于所有同行的事。”杨磊说，但为了满足用户需求，哈罗单车要非常坚定的在这条路上前进。

杨磊还指出，共享出行行业应该进入一个全新时代——免押时代，共享单车企业不应该拿着消费者的押金让消费者有各种顾虑。哈罗单车致力于短途出行为用户提供免押服务。

　　 去年密集融资就是为今年免押做准备

哈罗单车是共享单车市场的一个后来者，其2016年9月项目才成立，两个月后的11月，哈罗单车首批车辆开始投入运营。

与摩拜单车、OFO不同的是，哈罗单车没有进入单车大战已打成一片红海的一线城市，而是选择了当时市场还算空白的二三线城市。

在外界普遍认为共享单车大战要结束，摩拜、OFO要合并的时候，哈罗单车异军突起。

　　2017年12月，哈罗单车接连宣布D轮和D+轮两起融资，其中，D轮融资金额3.5亿美元， 蚂蚁金服 领投。D+轮10亿元融资是复星领投，GGV 纪源资本 等跟投。

　　最近有传闻称，哈罗单车将迎来新一轮融资，金额超过10亿美元， 蚂蚁金服 、复星以及部分老股东都继续参与投资，同时会引入新的重量级投资者。

哈罗单车新一轮融资主要用于推进“四轮+两轮”业务战略，构建智能立体化的出行平台。

哈罗单车是否完成10亿美元融资？哈罗单车创始人、CEO 杨磊接受雷帝网等媒体群访时称哈罗单车用实际情况在证明这个事，免押相当消耗资金。

　　“一直以来我们不太希望对外讲我们融了多少钱，这个都不重要，最重要的是我们消费者是否 满意 了，这个才是最重要的。”

杨磊表示，哈罗单车的融资有自己的节奏，不会像一些公司一直融资。“我们没有想去冲击行业，但底气是用户需要，我们为此做了很多准备，去年密集融资就是为今年免押做准备。

对哈罗单车来说，已将单车行业从两强争霸变成三足鼎立。成行业头部玩家的哈罗单车希望重新定义行业的现象，因此，决定大规模推出免押金，这刺激了一些城市注册用户大量增长。

蚂蚁金服副总裁、芝麻信用总经理胡滔女士也现身哈罗单车发布会，她表示，押金就是不信任的表现，芝麻信用的使命是为消除社会当中的不信任现象。

“所以在2017年的11月底，我们宣布芝麻信用ALL IN消灭押金，我们拿出10个亿消灭各行各业的这个押金，我们从那个时候开始，和哈罗单车一起探索整个行业的信用免押。”

哈罗单车和芝麻信用一起，分期分批开了很多城市，而且每开一个城市，信用免押后，哈罗单车用户数立刻就有非常好的增长。

胡滔说，哈罗单车开了20多个城市后，哈罗单车的用户数因为免押而带来了40%的增长，这让哈罗单车和芝麻信用都有信心去尝试开启全国的免押。

免押的成本账又如何算？据杨磊透露，一台单车成本是800到900元，使用年限设计是4.5年，哈罗单车能做到每一台车每日运维成本只有0.3元，折旧成本是0.6元，一共是0.9元。

这意味着每台车只要收入1元，哈罗单车就能盈利。杨磊说，哈罗单车是行业最具备盈利能力的公司。现在最重要的不是盈利，而是要去扩大规模、发展用户，短期不考虑盈利的问题。

　　 腾讯阿里押注共享单车背后：用户选择最重要

过去一两年时间，哈罗单车的主战场都是二三线城市，杨磊说，哈罗单车进入二三线城市时也有很大担忧，担心这种商业模式在这些小城市不能成立。

摸索下来，哈罗单车发现整体数据不错——共享单车不光适应一二线城市，也适合其他城市。

“我非常看好布局中国二、三、三线城市的互联网企业，快手是典型例子，哈罗单车也是通过这些城市起来。未来有很多公司会下沉到这些地方去，服务更多小城市的市民。”

杨磊透露，哈罗单车在小城市几乎是市场第一名和垄断者，在北上广深，一些二线城市也有布局，只是存在于被大家忽视的城乡接合部、郊区这些地方，大家不太容易注意到哈罗单车。

哈罗单车今年一个改变是，为更多北上广深一线城市的城区人日常生活服务。

2017年10月，哈罗单车与永安低碳科技合并，李开逐也介绍了合作的进展，即永安行的车由哈罗单车运营，只是以后新增的车辆会以哈罗单车的品牌为主，不存在替代永安行的车。

随着哈罗单车的壮大，也引发了摩拜和OFO对哈罗单车的关注。

　　在哈罗单车宣布“全国免押战略”的当天，OFO一早急匆匆的宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，由 阿里巴巴 领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。

　　ofo本轮融资采取股权与债权并行的融资方式。若扣除掉OFO换取 阿里巴巴 共计17.7亿元（约2.8亿美元）借款，OFO实际融资可能只有5.8亿美元，这次的融资金额要低于上一轮。

可以预想，哈罗单车全国免押战略还是对摩拜、OFO会造成冲击。尤其是，阿里既押注OFO也押注哈罗单车，在资本话语权加大的情况下，谁最可能赢？哈罗单车与OFO是否会合并？

杨磊对雷帝网表示，哈罗单车还是关注自己手里的事情，很幸运哈罗单车去年活了下来，今年希望有不一样的发展。

“我和戴威（OFO CEO）关系挺好的，一起交流合作行业发展，但对于这种话题没有谈过。”

哈罗单车“全国免押战略”活动当天，戴威还在杨磊朋友圈下点评：“你们这个搞得的确力度大。”杨磊很快回复：“一起加油，更好的服务用户。”

不过，私交归私交，哈罗单车与OFO、摩拜终究存在很大的竞争，彼此背后也都站着阿里、腾讯这样的互联网巨头，最终谁能赢得胜利？

杨磊说，“我不管后面有谁，只管用户选择谁。用户选择永远最重要。”韩美补充说，最终是选择在用户手上，用户选择谁，谁就是老大。今天哈罗单车的口碑，我相信大家都能感受到。

　　 附：哈罗单车融资进度

　　2016年11月：宣布完成A轮融资，GGV领投， 磐谷创投 、愉悦资本、贝塔斯曼亚洲投资基金跟投。

2017年1月：宣布完成A+轮融资，GGV领投，磐谷创投跟投。

　　2017年4月：完成B轮融资， 成为资本 领投，老股东跟投。

2017年6月：完成B+轮融资，威马汽车战略投资。

　　2017年10月：哈罗单车与永安低碳科技合并，完成C轮融资，引进蚂蚁金服、 深创投 等投资机构。

2017年12月：哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家投资机构和产业资本。

2017年12月：哈罗单车宣布完成10亿元D2轮融资，由复星领投、GGV纪源资本等跟投。