从香饽饽变成烫手山芋，网约车生死劫，最后168小时博弈

　　谁也没有想到， 滴滴 从香饽饽变成烫手山芋只需要一个月时间。

　　距离新政落地只有 7天 的情况下，政策层面仍未见任 何乐 观的消息。

　　10月19日，交通运输部副部长 刘小明 再次表态，网约车效用不能和公交相比，无法真正缓解交通拥堵。

　　而 滴滴 总裁 柳青 日前表示，正和地方政府积极地交流，并且很 有信 心，决策者会趋向符合社会和百姓利益的政策。

曾几何时，长期占据市场份额超过八成的滴滴引来投资者的热烈追捧：

　　 在滴滴的股东名单中，既有 腾讯 、阿里、 百度 的身影，也有 中投公司 、 招商银行 和 北汽 集团等“国家队”撑腰，滴滴几乎聚集了全中国顶尖投资者的力量，成功创造出移动出行这块大蛋糕，并将这块蛋糕紧紧地握在自己手里

　　但如今在政策面不明朗的情况下，这些投资者如同 一条 线上的蚂蚱，唇亡齿寒。没有人知道，资本和地方政府之间的博弈还有多少空间，但他们都期待着政策层面能出现反转，否则谁也无力承担滴滴估值暴跌带来的恶果。

　　而近期，摩拜和ofo突然受到投资者热烈追捧， 也是缘于滴滴受到了政策性风险的冲击—在交通出行领域上，任 何一 家企业都无法违背政府意志而行。

　　有意思的是，前 Uber 中国区高级副总裁柳甄传出了即将前往 今日头条 的消息，而非预想中的易到或者 神州专车 ......

　　或许在她眼中，专车市场大局已定，这个行业正在失去共享经济的光环，曾经 Uber 带给她的理想主义也已经不复存在。

距离专车新政落地还有不到168个小时，现在剩下的将是资本和政策的最后角力。

　　 1. 设局者：BAT做大蛋糕

回顾专车市场的发展史，在滴滴、Uber中国壮大前，绝大部分的专车平台更依赖出租车。

当时私家车进入专车市场属于非法运营，因此滴滴、快的都先从出租车入手，成功撬动了移动出行的第一块顽石。

　　在作为投资者的阿里和 腾讯 眼中，滴滴和快的原本只是移动互联网布局下的一个流量入口，但是随着共享经济得到认可，私家车开始大量涌入移动出行市场，这块蛋糕不再局限于出租车市场，而是包括 顺风车 、快车甚至是巴士的新蓝海。

2015年前后是专车市场最热闹的时候。

　　在 腾讯 和阿里分别押注滴滴和快的后， 百度 只好选择站队Uber，至此BAT都杀进了专车业务；与此同时， 神州租车 也宣布推出专车服务，并以B2C模式自居。

　　根据专车平台的融资记录， 腾讯 从B轮起一直跟投滴滴打车，而阿里则从A轮开始就押注 快的打车 ，直至双方合并后，腾讯和阿里仍参与了 滴滴出行 的后续融资，是专车市场里最早入局也是投资额最大的两个玩家。

除了资金外，BAT为各自的专车平台提供了流量和技术优势，如腾讯为滴滴提供了微信的二级入口，百度则在地图业务上加入Uber中国的专车服务。

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　　 不完全统计：

　　在打车软件刚刚出现的时候，国内出现了至少40家类型相似的创业公司，如果再加上大巴、拼车、 顺风车 等其他类型的出行平台，这一数字一度超过200家。不过，由于BAT和大量资本的介入，专车市场最终只剩下滴滴、快的等少数玩家。

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后来事实证明，不管是C2C还是B2C模式，最终能撬动起专车市场的因素只有价格。

也就是说，如果没有经过大量的补贴战培育市场，专车平台很难实现用户规模的爆发式增长。

易到是国内最早成立的专车平台，却在后来的补贴战中失位，最终被后来者滴滴和Uber追上。其创始人周航就表示，专车市场的分享经济要一直维持下去，有一个重大前提，就是必须一直维持低价策略—易到就是因为没有参与补贴战而失去了发展的良机。