汽车电商盈利重在模式

　　 澳洲电讯 近日宣布，将把其所持 汽车之家 47.7％的股份出售给 中国平安 保险集团。这是 神州专车 宣布联姻 阿里巴巴 进军汽车电商行业后，一周内再次有巨头进入该领域。专家表示，在一系列利好政策及电商环境持续优化的推动下，汽车电商行业正吸引各方关注，但关键在于选择合适的模式，才能获得更好的盈利。

汽车电商成"香饽饽"

　　2015年， 阿里巴巴 、 腾讯 、 百度 相继进入汽车电商领域。仅在二手车电商平台，就有17笔热钱投资金额超过6亿美元。进入2016年，投资热潮依旧。

4月12日，神州优车股份有限公司向全国股转系统递交新三板挂牌申请，其在招股说明书中称，将出巨资进入国内汽车电商领域。神州优车董事长兼CEO陆正耀表示，公司将投资100亿元，推出神州买卖车的汽车电商业务。近日，神州优车宣布与阿里巴巴(中国)网络技术有限公司签署战略合作协议，将在"互联网＋汽车"领域进行全方位合作，致力于重塑相关产业链及生态体系。

　　此外，近日平安以16亿美元入股国内最大汽车电商之一" 汽车之家 "。而此次 澳洲电讯 将所持汽车之家47.7％的股份出售给 中国平安 保险集团，交易规模为16亿美元。

重在选好模式

　　"在汽车流通产业链条中，一定有互联网可以发挥的地方。目前，行业中出现了各种新模式。" 买好车 CEO 李研 珠告诉记者，汽车电商主要分四种模式:

　 独立B2C和门户自建电商

　　以汽车之家车商城、 易车商城 为主，一批有供应链资源的B2C和平行进口电商为辅。它们大都拥有优势货源，通过互联网推广在线上聚集客户，自主用网站和400电话做销售转化，各地合作和自建提车点交车。其优势在于消费者认知强，存在感强。问题在于超高的线索成本和远低于线下的订单转化率。采用低毛利或负毛利甚至补贴的方式，让低频消费脱离利润。履约成本和消费者毁单、交车点飞单率居高不下。缺少后服务补血，让利润遥不可及。同时，不囤货无法获得稳定的主机厂货源，囤货则销售效率太低。

汽车门户网站和团购

以汽车之家门户、阿里汽车、团车等为代表，通过线上汇集销售线索和客资，聚集客户到经销商处成交，按线索数或销售量收取佣金。优势在于利用优势流量资源做分发，成本较低。问题在于消费者还是在经销商处购买，出问题也不会找流量方。存在感弱的低频消费，复购率和推荐比例都低，需持续获取流量，成本越来越高。没有可能切入后市场。只解决经销商客源问题，周边服务无法渗透。

　 汽车金融

以各种供应链金融公司和消费金融企业为主，提供产品给经销商，通过利差和返点赚取利润。优势在于可以迅速扩大资金规模，也容易积累大量数据。问题在于非常考验落地风控的能力。纯金融业务可替代性非常强，虽然金融杠杆能提高流转效率，但以赚钱为目的，跟产业链没什么关系。

产业链条服务商

　　以 买好车 等B2B、数据服务商为代表，为经销商提供多种服务，通过服务牟利。优势是可以增加经销商的黏性，对流量依赖度低。问题是盈利能力和规模强相关。消费者端的存在感弱，虽然解决了经销商的问题，但C端问题涉入深。

　　 李研 珠认为，当互联网越来越工具化的时候，卖服务成了最主要的赚 钱方 式，即通过提供对接各种服务来收费。就目前的汽车电商行业来看，并没出现一个完全正确的模式。进入该领域的资金只有寻找适合自己和资本市场的模式，才能最终获得期望的盈利，并长久发展。