从投资人到下决心造车，郑刚决定创业背后的故事

　　很长一段时间里， 紫辉创投 创始 合伙人 郑刚 的名字经常跟三家创业公司联系在一起，这三家公司分别是映客、锤子和陌陌。这三家公司在不同时间段是所在行业的当红明星，也是郑刚作为投资人的成绩证明。

不过这一次让他备受关注的，是他要造车的消息。

在4月2日的一次公开活动中，郑刚宣布投身造车领域。有投资人看到消息后，在朋友圈跟他互动：“看来天使投资太难做了，逼得你都要再去创业了。”郑刚回复：“撒胡椒面的活还是比创业非成即败的活好干点啊。”在4月3日接受本刊采访时，他说自己all in造车。“如果我不带队，别人怎么相信？我也不认为我有其他更有价值的事情去做。”他在电话里说。

听得出来，他很兴奋。“以前有PPT造车，现在是微信造车。”他有些调侃地说。他透露从4月2日消息传出到3日晚上，这个估值3亿美元的造车项目已经基本敲定了7、8家投资机构。他觉得天使轮6亿元的融资额度可能不够用了。这6亿里，还包括紫辉创投自己要投的3亿。

尽管对商业模式、产品信息和团队情况仍持保密态度，不过郑刚透露，公司的产品设计是to C和to B通吃，“哪个项目先落地还不一定”。在业务布局上，“我们会有一个自己的出行平台”。

　　算起来，20年前的郑刚也是汽车行业人士。在1998年从哥伦比亚大学毕业后，郑刚就曾在汽车行业工作过5年。当时他在美国加入 通用汽车 ，后来零部件商 德尔福 从通用剥离，郑刚继续在德尔福从事投资并购和战略分析工作。

2003年回国后，他曾多次创业失败，但后来他在资本领域也有自己的代表作。7年前，紫辉创投成立，目前管理基金规模约20亿人民币。

这次加入造车大军，与其说是他作为投资人的一次转型，不如说是他开辟的一个新战场。

在采访时，他表示自己跟传统汽车行业和新造车公司并无交流，“不需要”，但在采访即将结束时，他突然关心起行业里对他造车的看法，“你有没有问一下汽车行业的人怎么看？”

“你在意吗？”我问他。

“一点都不在意，只是顺口问一下。”他说。

　　 从昨天到现在，是不是有很多人联系你？

　　 郑刚： 对。以前有PPT造车，现在是微信造车，我昨天就那么喊两句，到现在基本上就有7、8家投资机构已经敲定了。融资的事情一下就结束了，我也没想到。

　　 为什么会有造车的想法呢？

　　 郑刚： 我1998年在哥大毕业的时候，第一份工作就是到通用汽车里做投资并购的可行性分析，就是有几百页财务模型的东西。1999年底，德尔福从通用剥离，我在德尔福做同样的事情，投资并购和战略分析。

我总共在汽车行业做了5年。

　　 那是快20年前了。当时做了5年后为什么没留在汽车行业？

　　 郑刚： 当时我就想回国内，想成为投资人。后来我自己做了很多创业的事情，没成功，但都是很有趣的方向。所以我对很多商业模式、可行性会有很多想法，对社会民生也很关注。

你要做一个成功的投资人和企业家，天生就应该有这种敏感度，不只是赚钱，要做一些对社会有益的事。

　　 你对汽车行业不是特别有感情？

　　 郑刚： 其实男生天然对汽车有感情，我也有一些很好的车。但（是不是造车）这也是机会的问题，一个事情太大了，我也没办法参与，现在机会来了。

因为出现了互联网、车联网、人工智能、大数据、无人驾驶、激光雷达毫米波雷达，对现在既有产业是颠覆性、破坏性的创新。既得利益者的损失是最大的，比如数字相机对传统相机的撼动，现在又发生了一模一样的事情。

　　 你的这些想法跟汽车行业的人有交流吗？

　　 郑刚： 不需要跟他们交流。

　　 从投资到造车，你的优势是什么？挑战是什么 ？

　　 郑刚： 其实也看得到的，我最大的挑战是我没管理过这么大的公司，这是巨大的不确定性，我不知道我能不能handle这个东西。但有解决办法，我们用最牛的人来干最牛的事。

第二，这里面还会有很多门槛和未知因素，我现在无法预测。我认为这个行业所有人都有机会。很多人会死掉，很多人会更强大。

　　 是不是做天使投资太难了，你才想到要造车？

　　 郑刚： 天使投资从一开始就很难，但造车更难，因为需要调动的资源太多了。你的公关能力、政府能力、客户关系、品牌……挑战是全方位的，很刺激，也很危险。这也很符合我天不怕地不怕的性格。

　　 听上去造车这件事，你应该是酝酿很久了 ？

　　 郑刚： 对，真的是这样。我最早是要投资一个电池电机电控的团队而已。这件事本身最早我也不认可的，他们找了我9个月我都没理他们。因为我觉得这个东西不是互联网的事情，以前我也在传统汽车行业待过，负责过应收账款催收，特别痛苦！

作为供应商，哪怕是一级供应商，汽车厂商也赖着钱不还给你。上游成本在往上涨，下游不给你钱，这样导致供应链体系的估值总是不高。做互联网项目估值很高，我为什么要投一个to B的公司呢？所以我当时对这个项目有很大的抵触。

后来随着团队越来越完整，我想做整车也许是个机会。我就非常痛苦地思考了两个月，2017年11、12月份，两个月里几乎没睡好觉，每天很焦虑。

我当时觉得这是一个很好的机会，我想进去。但是我也知道我们的钱比别人少，资源比别人少，也没有什么先发优势，不知道有没有能力驾驭这件事，未来太多不确定性。

随着更多的思考，更加完整的战略，以及合作伙伴和更多资源冒出来，让我觉得真的这件事情可以做。

　　 投资一个项目和自己做，还是挺不一样的吧 ？

　　 郑刚： 对，我做天使投资还是很舒服，当然我天天也很忙。但我做（造车）这个事情，可能一天20小时都没时间睡觉，所以我非常犹豫。我已经不年轻了，年轻的时候想创业，搏一搏，但现在我没那么幼稚了。造车这个事情你往里面投十个亿，打个水漂都出不来的。

对于我们天使投资来说，积累财富也挺不容易的。所以父母家人朋友都很紧张，跟我说要小心啊，水很深啊。所有人都会质疑。

我也理解，所以我也没有找太多人去聊这个事情。我觉得更多是自己做决策，要有自己的初衷。

除了创业冲动，更主要的是整个行业里有巨大的问题，整个新能源汽车行业，是国家鼓励的方向，中国市场是没有好的（新能源汽车）解决方案的。首先是消费者还没有意识说要买一辆纯电动汽车，第二，现在的成本居高不下，所以国家之前出台补贴政策，但补贴在慢慢减少。国家今年也在推行双积分政策，倒逼行业发生改变。

但是对传统汽车行业来说，即使他们匆匆忙忙进入新能源汽车行业，他们还是想卖车而已。卖车这件事是错的。我们在无人驾驶和智能网联时代，是不需要这么多车的。

当新能源汽车的经济性开始超过传统车的时候，雪崩就会发生，传统汽车会大规模减少。有一个预测，2040-2050年，路上跑的车会减少70%，知道吗？当然这有个过程。可是大部分人现在还在卖车。

　　 你看到了一个不一样的未来，希望改变一些东西？

　　 郑刚： 对。2017年的新能源汽车销量中，真正的纯电动很少，全球范围也很少。这里有巨大发展空间。

我认为，不能只纯粹为了新能源而新能源，应该提供用户所需要的。

　　 现在团队搭齐了吗？

　　 郑刚： 没有，现在只是一个雏形，后面还会有重量级人物进来。

　　 会自建工厂吗？

　　 郑刚： 对，我们一定是自己的工厂。不会去搞代工，这是别人交过的学费。

　　 你是大股东？

　　 郑刚： 当然是。作为领头羊，必须把自己的命放在刀口上，必须冲在最前面，显示你的领导力，你的担当，让别人相信你。

有人说干嘛自己投，为什么不让别人投？其实他们是雾里看花。

　　 投资人突然宣布造车，大家确实需要时间来消化一下……

　　 郑刚： 其实我不只是造车，我是想创造一个未来世界。

　　 感觉有点虚了……

　　 郑刚： Elon Musk要把人类送上火星，我们做的比这个要实在多了。这需要过程，我不认为我们一定能实现，我只是认为我们的可能性比别人大很多。我们是踩在别人的肩膀上去看这个世界。

　　 之前的好几次创业经历，对这次造车领域的创业有什么帮助吗？

　　 郑刚： 我觉得心态上有帮助。因为那时候创业是很惨的过程，用人要用对，分享机制设计好，公司在管理上要有非常完善的组织架构和管理流程，要有milestone。

人才吸引方面，必须给非常好的待遇和条件，才能有最好的人才跟你合作。最重要的就是不惜一切代价给大家提供最好的条件，让大家能少走弯路。有人加入我们，是因为他们之前的公司在走弯路。哪些公司在走弯路你可以自己去了解一下。

我为什么干这件事，就是因为你分析一下会发现，我跟他们（其他新造车公司）在同一起跑线上。所以时机非常重要，要是别人已经把所有坑都占了，你也没机会。但现在还有机会。

　　 你跟其他新造车公司的交流多吗？

　　 郑刚： 没必要交流。

　　 那你怎么知道别人的情况呢？

　　 郑刚： 就像我做投资一样，我从来不做密探去打听别人的情况，在投资前把行业看一遍，然后选中一家，我觉得这种行为非常卑鄙。你做你自己最重要。

当然，你不能在信息孤岛上做决定，你的信息来源需要有很多，根据现象发现本质，去做一些决策。

　　 现在你投资人的职业生涯画上暂停符了吗？

　　 郑刚： 没有啊，我今天还跟下属讲，我们要扩大规模，投资是一百年不会变的事情。但是我会做一些调整，比如把下面人提上来，以前作战相对松散随意，现在我要求他们每个人每个礼拜给我汇报。

我们还会成立一支10亿元的新基金，因为新能源汽车行业非常庞大，产业链更长，服务范围更大，不只是造车卖车这么简单。

　　 如果给过去7 年做一个总结的话，你觉得自己是一个什么样的投资人？

　　 郑刚： 总 在路上 ，永不放弃，追求完美，希望做一些对社会、别人和自己有用的东西。希望这些东西是重大的有影响力的，而不是简简单单赚点钱。

还有另外一个主线，紧紧围绕着解决社会需求、人类痛点——用合理合法的方式。